mlo

déjà p'têt que parce que la moitié des utilisateurs decatalysent ?

De plus la bequille avant ne permet d'intervenir que sur la roue, pas sur la fourche, contrairement à un vrai lève moto ou a un support qui prend sous la colonne. idem à l'arrière, la bequille ne permet pas de changer les amortisseurs, ou de démonter le BO.

hello à toi. Interessant, ce que tu dis sur la selle. jamais vu avant Opus, qui parait strictement identique à la crafton, ca fait même assez copie conforme. Et tu en pense quoi au passage de la crafton ? confort, hauteur, passager ?

les 023 c'est à l'avant. Par contre, les 038 ne sont pas ceux normalement prévus pour la Speed à l'arrière, ca devrait être les A9838036. C'est pas moi qui le dit, c'est Triumph, à la très bonne adresse habituelle (pour les plus anciens) : https://www.triumphinstructions.com/default.aspx ou il n'y a qu'à mettre la référence pour avoir le detail et les instructions de montage dans les principales langues (et le thailandais en plus, on ne se demande pas pourquoi). Et on voit que les documents sont biens mis à jour : on a déjà la différenciation entre le 900 et les 1200.

ca a fait l'objet d'un ancien fil de discussion, on peut aussi les acheter directement sur le site du fabricant. Avec un mail, on sait si ils sont dispos, et on les recoit ensuite très rapidement (24/48 heure d'experience).

faudrait pas plutôt demander si le compteur n'est pas encore plus inexact ?

Il n'y a pas de réponse universelle à ce genre de question. Ca dépend de ta manière de conduire, des endroits ou tu roule le plus souvent, voire de ton poids ou si tu as souvent un passager. Au mieux, on peut donner quelque clefs pour faire un choix. - si tu roules souvent sur des voies rapides ou fait des longs trajets, ajouter une dent au pignon va permettre de moins mouliner, la moto sera plus cool à 130, c'est l'exemple de yo83. - si tu es en géneral sur du viroleux, oter une dent va donner plus de peps (mais plus sensible à partir de la 3), mais par contre ca va plus mouliner en haut. un truc pour se faire une idée : Si dans certains virages, tu hésite souvent entre deux rapports, ca peut valoir la peine d'ôter une dent, les rapports seront plus rapprochés entre eux. Bon, après avec nos meules bourrées de couple, avec une plage d'utilisation large et 6 vitesses, ce n'est pas forcément indispensable. D'autant que si on veut respecter les principes de la mécanique il faut tout changer en même temps, chaîne, pignon et couronne.

ben, si t'es sur ta BM, tu risques de ne pas avoir de réponse.

Ben si tu as des bleus aux genoux, oui, l'antibleu doit faire l'affaire

Ouais, le frein arrière... Un peu mais pas trop, l'abs intervient vite et donne des a coups quand on y va façon bucheron. Alors que l'avant, ben, il freine ! jamais déclenché l'abs sur le sec (et p'tet une fois sur le gras en mode rain, je sais plus). Le problème du virage, c'est que pour ne pas avoir une trajectoire de porc, il faut garder un minimum de traction arrière, soit par le moteur, soit par freinage. La roue libre sur le frein moteur, c'est le flou garanti.

La double paroi est une technique ancienne. Dans les années 70 certaines japonaises l'avaient déjà.

J'ai mis les protections carter aussi. Un jour en descendant la moto de la bequille, elle a glissé et je l'ai rattrapée limite, le carter gauche a pris une petite rayure de pas grand chose, mais, bon, j'aime pas. Ca permet d'éviter pour la prochaine fois et surtout, ça cache la rayure. Après il y a les grosses barres de protection qui le font aussi.

ah ouais, les bmwistes, ils saluent pas souvent. J'en ait croisé une dizaine cet am, il y en a un seul qui a fait coucou... et oui, la selle d'origine elle fait mal au fondement. @doumé : eh, collègue, j'ai fait frotter le bout de la botte gauche today, tout en douceur et sans le chercher...

yep, on est là pour se causer, dire des choses sérieuses ou des bêtises, pas pour faire la police. C'est l'esprit ST (qui se retrouve ailleurs que dans nos engins) qui compte, et c'est pas la cylindrée qui le fait.

ouais, j'avais testé le https aussi, on ne sait jamais, mais aucun accès de mon côté dans tous les cas, je suis en erreur dns. J'ai une config réseau "un peu spéciale", donc ça peut marcher pour les autres.

Attention, ton lien n'est pas bon. Et les gros sous, c'est un vrai sujet. Certaines réglementations sont faites sur mesure pour permettre à certains de gagner des pepettes, les motifs de sécurité ne sont souvent que des faire-valoir. Ce n'est pas pour rien que les lobbyistes envahissent les locaux de l'Europe. Tout le bonheur du libéralisme ! Mais bon, on na va pas commencer à faire de la politique. Dans la même famille , le permis de conduire est devenu un délire total. Long, cher, compliqué. Et en face, les études montrent que les pays qui ont un permis "leger" ne connaissent qu'une différence marginale de taux d'accident chez les jeunes conducteurs. Que le premier moteur de la sécurité est éducatif et comportemental avant d'être au niveau de l'enseignement pratique. Mais voilà, entre le poids des lobbyes des auto-écoles et des emplois qu'ils représentent, pas question de changer ça. Allez, un peu de politique pour rire :

Oui, ça peut prendre quelques années... ou pas. La partie à laquelle je fais reference (intervention de l'Europe) est vers 6'40, et elle semble plus probable que ce que disent les interlocuteurs. pour info, sur l'application des règles vous avez ceci https://ec.europa.eu/info/law/law-making-process/applying-eu-law_fr Donc il y aura à un moment donné des actions de l'Europe, mais le temps que tout se fasse peut être effectivement long. Par contre on court maintenant le risque d'une plainte officielle devant la commission par les associations qui ont étés déboutées. Et là, ça peut aller plus vite.

A toi bientôt les sorties de courbes en glissade involontaires et en roue arrière...

épisode 3... Ca vient d'être annoncé, le conseil d'état à contre-attaqué. Bon, c'est du droit, il faut savoir lire entre les lignes. Ce qui vient d'être démoli, c'est la décision de l'année dernière de repousser la mise en place du CT. La décision de supprimer le CT est toujours valable. Mais quasiment à coup sûr, cette suppression va être annulée. Les traités européens obligent les états à appliquer les règles, et notre constitution tout autant. A un moment, la france sera condamnée et devra appliquer le CT... dans le meilleur des cas, ca peut faire gagner quelques années. la seule possibilité serait que la directive européenne soit modifiée. Pas très crédible.

Pour info, le U Triumph est ultra plus cher que les U du commerce, mais leur taille est standard et la plupart rentrent dans le support sans difficulté. Ca permet d'economiser quelques zeuros.

je suis d'accord, j'ai pas mis ce truc parce que j'etais béat devant. Et pas dur de comprendre pourquoi c'est aussi mal foutu : c'est la creation d'un designer. oh ! rage ! oh ! desespoir ! les anciens, vous vous rappelez de la première moto 100% designer, la cagiva Starck ?

bon, c'est pas vraiment une histoire de silencieux, ni même de Speed, masi ça reste dans la même famille, alors regardez ça

Ben ce n'est pas forcément délirant le mode pluie pour un débutant qui n'a jamais conduit une grosse. le moteur devient plus doux et progressif, plus d'a-coups, et si il met les gazs ca pousse quand même.

Un truc beaucoup plus facile pour l'arrière : un simple cric a parallelogramme coincé au dessus du pneu (en gros en // des amortos) et ca se fait tout seul, un amorto après l'autre. Voire les deux d'un coup si ils ne sont pas de la même longueur. Pour l'avant, pareil, une cale assez large de la bonne taille entre le garde boue et le té inférieur. Pour dire, j'avais un gonfleur dans une housse qui faisait juste le format, ca s'est fait impec et ca n'abime rien. On n'a même pas besoin de tendre la fourche au max. Attention à ne pas oublier de desserer les allens du té supérieur, sinon les bouchons restent bloqués.

Ca, les HD avec un cylindre qui cache l'autre et un refroidissement par air, c'est connu. Menfin, les HD, ce sont vraiment des motos ?