mlo

Ouais, il y en a au moins une, la Corbin. Quasi-introuvable ou impossible à se procurer, qui vaut un gros paquet de billets, qui est énÔrme, moche et défigure complètement la moto. Mais côté confort, elle doit assurer.

C'est pas vraiment un embrayage assisté, mais un embrayage à glissement limité, ancien sur le principe (j'en avais déjà un sur ma 750 cbx du milieu des années 80). Ca doit être une invention du marketing qui a baptisé ça n'importe comment (ce que fait en général le marketing...). Pour le quicksiffter tel que décrit plus haut, il y a de quoi être très dubitatif. Ok, couper l'allumage une fraction de seconde, ca va aider à la montée des rapports, mais quid à la descente ou au contraire il faudrait que le régime augmente pour que la boite claque pas ? sur ce principe, on peut oublier le downshift. Et pour là montée des rapports, avec nos moulins qui montent pas très haut dans les tours, c'est facile comme tout de passer les 4°, 5° et 6° sans embrayage et sans le moindre à coup sitot qu'on est au dessus des 4.000 trs/mn. L'utilité que j'y vois, c'est pour les 3 premiers rapports, quand on veut se faire un 400 m DA. Bon, maintenant, je dis peut être des co...ries. Ca arrive . Faudra nous faire un retour après l'installation Allez, bonne année à tous, et si vous buvez un bon coup ce soir, laissez vous conduire pour le retour.

Il y en a pour la thruxton, c'est le même moteur à quelques micros-details près, il doit se monter...

yep, j'ai le porte bagage hepco, avec l'adaptateur top case. Pas beau (surtout quand la boite en plastoc est dessus), certes, mais ça cale le fiston et les 2 poignées permettent de se maintenir. Et c'est vraiment bien pratique au quotidien.

les Tec, j'avais jeté un oeil. Et repris l'oeil ensuite, sur les forums anglo-saxon il semblait y avoir quelques pb de solidité. Passé aux SF, et très content avec, ils sont plus raides et secs que ceux d'origine, mais la tenue de pavé est infiniment meilleure. Et un autre avantage, plus facile à régler quand on emmène un passager, en 30 secondes on les durci à la main. Par contre, pour les anciennes, faire les amortos sans s'occuper de la fourche, c'est un non sens, la moto devient raide derrière alors qu'elle reste molassone devant, et ça déséquilibre tout. Le changement de ressorts au minimum s'impose (et suffit largement à mon niveau). Mais pour les nouvelles ? il y a des retours sur la qualité de la fourche, sa plus ou moins grande souplesse, ses réglages ? Messieurs les nouveau modèles, si vous nous en causiez ?

et dans les pièces d'origine commandable en ligne, il n'y est pas ? https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Speed/Speed-Twin/speed-twin/42

Hello. Pour les plaquettes qui grincent, il y a tout un sujet dessus assez ancien maintenant mais que tu devrais trouver facilement, avec des solutions à coup de graisse spéciale et autres bricolages. Les anciens qui ont fait ça pourrons dire ce que ça donne sur la durée. Je crois même que not' taulier a testé. Ma soluce n'est pas compliquée : freiner souvent fort... les rares fois ou j'enroule et freine en douceur, ca ne manque pas, ça se met à grincer. Mais comme en général je suis pas doux sur le levier de droite, ça n'arrive pratiquement jamais.

Effectivement, c'est risqué. Pour marcher, un tel système doit detecter le type de carburant utilisé, puisque le rapport air/carburant est différent selon le cas. Une sonde évalue la conductivité du mélange qui varie aussi selon le carburant. et le système envoie alors plus ou moins de carburant aux injecteurs... leur kit a juste des sondes de temperature. Ca ne se fait pas au doigt mouillé ou au petit bonheur, la correction doit être précise, au risque sinon d'être trop riche ou trop pauvre -quoique un peu plus riche ne ferait pas de mal sur nos brêles-. Là, ca ressemble un kit tout fait / vite fait, pas cher et pas bien... Normalement, pour donner des bons résultats, il y a un gros travail en amont. Bon, après, avec de la chance, ça peut marcher. Mais avec de la malchance, on peut aussi tout flinguer. Un truc marrant si vous regardez bien, dans le lien, vous avez ceci : nrjcar.com/toutes-motorisations-a-injection/3255-kit-ethanol-e85-flex-fuel-superethanol-homologue.html Super ! ca doit être homologué, donc... ben non, dans le texte de l'annonce vous avez ça : "Kit développé pour la compétition auto/moto et pour résoudre les problèmes de démarrage à froid. Étant non homologué, il ne permet pas de bénéficier d'avantages fiscaux sur la carte grise des véhicules."

Contrôle technique, le retour... Ca vient tout juste d'être annoncé, le conseil d'état a annulé la décision du gouvernement en le taxant d'excès de pouvoir. Ce que je soupçonnai il y a quelque mois, comme visible + haut dans le fil de la discussion. On va donc plutôt vers la voie rapide pour la mise en place du CT moto, puisque l'Europe n'a pas besoin d'intervenir pour imposer la mesure en France, ce qui aurait pris quelques années. Après, les decrets devront préciser ce qu'il y aura dans le CT. A minima, les directives imposent pour la sécurité et la pollution, pas le bruit. Mais ça n'empêche pas de le gouvernement d'aller plus loin, ce qu'il a fait pour les voitures. Vous avez tous pensé à garder vos catalyseurs dans un coin ?

ceux-là : https://www.amazon.fr/gp/product/B07W9L7VCP/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_image?ie=UTF8&psc=1 Ils ont pas mal augmenté, je les ai payé ce prix là l'an dernier avec le chargeur inclus

Des gants... Mais le choix dépend aussi de l'usage, de l'endroit ou on habite, de la manière dont on roule... Oui, les gants chauffants sont gros, mais pas des masses plus que des gants d'hiver normaux. Et puis faut choisir les types de gants : autonomes ( batterie) ou connectés à la moto (mais là il y a un fil). J'ai des gants avec batterie, achetés l'an dernier sur amazon pour 160 euros, et ils font bien le taf'. Au second niveau on est bien pendant un bon moment. mais je roule pas des heures d'affilée en hiver.

Manque plus que l'éclairage de plaque et le catadioptre.

Après avoir regardé du côté des leds, je suis resté sur de l'halo, mais en passant sur une Philips pro150 (si j'ai bien compris et en théorie un flux lumineux 2.5 fois plus fort). Et en effet, ça pulse nettement mieux. Mais si je devais rouler beaucoup dans des coins sombres, j'irai voir côté phare additionnel, peut être pas un longue portée qu'on n'utilise qu'une fois tous les 36 du mois, mais un faisceau large type flood, qui équivaut à second feu de croisement. Pas non plus les anti-brouillards qui se vendent de tous les côtés et dont le faisceau est encore plus large.

Et les shocks factory alors ? ils sont plebiscités par ceux qui les ont monté (pas mal d'entre nous), bien faits et nettement moins chers.

Assez d'accord. Sur le principe, le pot catalytique des motos a tout pour être un énÔrme goulet d'étranglement. Que ce soit un grillage ou un nid d'abeille, le gaz doit passer a travers une multitude de trous minuscules. Pour y palier, il suffirait de mettre un très gros pot catalytique, on augmenterait ainsi la surface de catalyse. Manque de bol, une moto ne permet pas d'avoir ce volume, donc ça freine (je passe que si la taille est trop grande, ca met plus de temps à chauffer or la catalyse ne se fait qu'à partir de 400°). A côté de ça et niveau étranglement, les silencieux c'est de la gnognotte. Après, je n'incite pas à virer la catalyseur, pas plus que je ne condamne ceux qui le font, hein ! Je l'ai toujours sur la mienne. Il est de la responsabilité de chacun de décider si il veut courir le risque de se prendre une prune et de lâcher un peu plus de gaz dans l'air...

Beuhhh, en fait, l'information a été corrigée, elle etait erronée, l'article de Caradisiac a été mis à jour. Mais, bon, elle doit peut être quand même pas trop se vendre, cette brêle. Et ce qui a été dit plus haut peut être une explication. 20.000 euros, c'est beaucoup d'argent, et il n'y a pas des masses de djeuns qui peuvent se payer un truc du genre. Et si il le peut, il risque de preferer le look moderne plutôt que le vintage. Donc, c'est des plus vieux qui pouvaient être interessés. Mais 180 bourrins et des bracelets, ça le fait pas vraiment pour des seniors. Reste plus grand monde. Sur ce, c'est vrai qu'elle a de la gueule.

Normal, quand ils sont propres, ils sont plus leger Blague à part, une hypothèse pourrait être que la chaleur du moteur réchauffe l'air avant l'admission. Si l'air admis est plus chaud du fait de la température moteur, il est moins dense. Les sondes sont là pour corriger l'enrichissement du mélange ( air moins dense vs même quantité d'essence => plus riche) et envoyer un peu moins de benzine. Donc, pourquoi pas en effet une perte de puissance, mais ça doit être leger et peu sensible sur nos engins. Je ne m'en suis jamais rendu compte... C'est dans cette logique que les moteurs turbos performants ont un intercooler qui refroidit l'air après sa compression. La compression due au turbo chauffe l'air, le mélange comprimé perd de sa densité. En refroidissant cet air comprimé, il devient plus dense et le moteur reçoit plus d'oxygène. YaPluKa envoyer plus d'essence dedans et le moteur marche mieux.

Attention à la selle Tamarit, elle empêche de monter certains porte baggages tel que le hepco. On en a parlé par ailleurs, fais une recherche sur le forum et tu trouveras les infos.

Allez, hop, un ajout : en fouillant un peu plus, on trouve des maps qui sont OEM, donc en principe celles d'origine Triumph (OEM = original equipement manufacturer), tant pour les anciennes ST que pous les nouvelles. c'est ici : https://tuneecu.net/Twin_OEM_Tune_list.html Dans TuneEcu, on doit pouvoir voir le code de la map en cours, et ca devrait matcher. Il y a donc de bonnes chances qu'on ait là ce qui est actuellement en place. A partir de là, pas besoin de s'arracher la tête pour faire une sauvegarde. On voit d'autre part que les anciennes et les nouvelles sont d'une taille très différente (897ko vs 1269 ko), ce qui implique que l'electronique et la partie logicielle entre les deux versions a pas mal évolué.

Bien, mais je craint que ce qui etait possible à l'époque ne le soit plus. J'ai un peu repris mes recherches. Le premier programme pour le flash est TuneEcu. Pas mal d'infos ici : https://tuneecu.net/TuneECU_Fr/android.html Les dernières versions ne fonctionnent que sous Android en blueTooth, plus de flash via Windows en USB. Et sous Windows, on pouvait lire les maps... Déjà dans la première page il est dit : L'adaptateur Bluetooth OBDLink LX ou MX ou MX + est requis pour les modèles Triumph plus récents, les autres adaptateurs ne fonctionnent pas. plus loin : Une connexion avec un adaptateur OBD Bluetooth ELM327 (version 1.4+) peut-être utilisé, mais toutes les fonctionnalités du logiciel ne seront pas disponibles. Remarque: pour les nouveaux modèles Triumph, qui sont uniquement compatibles Bluetooth, toutes les options compatibles sont disponibles avec des adaptateurs Bluetooth spéciaux ("OBDLink LX, MX & MX+" , "UniCarScan UCSI-2100"), à l'exception de la lecture de la carte à partir de l'ECU. Plus important, a cette page https://tuneecu.fr/docs/_en/Basic_guide.html#Bikes on trouve la liste des motos, avec dedans nos brouettes. On voit qu'on ne peut utiliser que l'OBD 2 ou 3, et uniquement pour les diagnostics et l'écriture, pas pour la lecture. Seule la première version le permettait. Il y a pas mal de vidéo sur Internet de flash de ST avec des maps, mais si on regarde bien, on voit qu'ils ouvrent d'abord une map enregistrée qu'ils injectent ensuite, jamais de lecture directe. peut être qu'un autre programme que TuneEcu le ferait ? Ou peut être que tu as déjà une solution qui marche.

On en a causé, et à ce jour, personne ne s'est annoncé. Des details ici : triumphspeedtwin.fr/topic/236-probl%C3%A8me-de-d%C3%A9marrage/page/4/#comment-4678 ce que j'avais vu a l'époque, c'est qu'avec l'obdlink, on pouvait injecter une carto mais pas la sauvegarder, mais je n'ai pas cherché des masses.

J'hésiterai, pas à cause du style systeme D (au contraire), mais pour une raison de securité. Un collier plastique, c'est un peu fragile. Il y a le risque qu'il se brise dans la poignée et vienne à la bloquer. Et si c'est gaz ouverts en grand, bonjour la panique -voire bien pire-

Il fut un temps pas si lointain, ou acheter une moto anglaise c'était presque de la poésie... Des engins qui vibraient a tout va (ah ! le calage à 360° !) et perdaient des pièces sur la route, pissaient l'huile, ou il fallait retendre une chaine primaire en reculant la boite. Norton et son systeme isolastic qui revenait à isoler le cadre du moteur avec des silent blocs, bras oscillant compris. Oui, le bras oscillant se retrouvait isolé du reste du cadre, avec un effet tortillard dès que ça s'usait un peu. Parfois le frein avant chromé pour que ca rouille pas, mais les plaquettes mordaient pas non plus. Oui, elles avaient du caractère, mais les perfs et la fiabilité etaient vraiment à la traine. Bon, c'était un peu du grand n'importe quoi, et si tous les fabricants se sont plantés, on n'a pas forcément lieu de se demander pourquoi. Nos machines ont bien evolué, mais il ne faut pas s'etonner de trouver parfois des restes un peu bizarres. A commencer par ce radiateur minuscule pour un 1200 (on y vient). Discret, certes, mais qu'il est petit... Et avec en prime un bocal d'eau illisible et collé au moteur (pour être sûr que ca ne gèle pas ?).

Faut en chercher un rouge, histoire d'aller plus vite.

et en plus ils se reglent facilement à la main, sans outils.