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Que les marques communiquent dessus, c'est normal, c'est leur biz'. Que ces informations soient reprises sans aucun recul, essai, critique par la presse spécialisée c'est autre chose. Presse spécialisée mal informée au passage, puisque les "evolutions 2022" sont en fait celles qui ont eu lieu en 2021. A les lire de but en blanc, on se dit "terrible, la nouvelle est vraiment très supérieure à l'ancienne", et on risque de se planter. Pour qui travaille la presse ? pour les lecteurs afin des les informer pour de vrai ou pour les constructeurs afin de les aider à vendre ?

L'article ne dit rien, il se contente de reprendre les infos de Triumph qui clament que tout est nettement mieux. Simpliste, binaire et surtout commercial. J'ai cherché, je cherche encore pour savoir si la 2021 est vraiment mieux. Depuis sa sortie on peut lire et voir mal de trucs, souvent opposés -y compris sur les sites anglophones-, impossible d'en tirer une vraie conclusion. Le moteur serait mieux ou la différence ne serait pas vraiment notable. Le freinage serait bien, certains disant qu'avant c'était une faiblesse (oui, oui, je l'ai entendu !), alors que le freinage en 2019 était louangé comme quasi parfait... pour la tenue de route, ce qui vient en tête des préoccupations ce sont les amortisseurs (inchangés) et pour le truc important, la fourche, on a droit au silence à son sujet. La vivacité lié aux roues plus légères ? personne n'a rien dit dessus. Et j'en oublie encore. Tout ça par des essayeurs pro ou pas qui testent à quelques mois d'intervalle les modèles : ce n'est pas vraiment crédible. Le meilleur juge de paix, ça ne peux être que par quelqu'un qui connait bien un modèle et teste vraiment l'autre. Potentiellement, il est/sont parmi nous. Mais je ne crois pas qu'aucun des possesseurs "anciens modèles" ait fait la démarche, ou qu'il en ait causé. Dommage...

Bravo pour les détails sur les specifications des amortos. Mais une précision quan dmême : Tous les gazs sont compressibles. Un gaz, c'est seulement l'un des 4 états de la matière, et l'azote est à l'état gazeux au dessus de -195°. Plus froid et il sera liquide puis solide (et là incompressible dans des conditions normales). Dans l'air, il y a dejà 80% d'azote. Mettre de l'azote pur, c'est simplement remplacer les 20% d'oxygène, de gaz carbonique mais aussi d'eau (l'humidité ambiante). Par contre : - l'azote amène moins de réaction chimique, donc moindre vieillissement de l'amortisseur et de l'huile - moins de dilatation lors de la montée en température... surtout en raison de la moindre teneur en eau. Donc une meilleure stabilité à mesure que l'amortisseur chauffe.

Qu'est ce qu'une histoire phallocrate vient faire sur un forum dedié à la Speed Twin ?

et un autre truc, juste histoire de dire : la norme usb distribue du 5v, pas du 12v.

Attention : le + avant contact est allumé en permanence. Tu dis que tu veux un avant contact mais qui soit coupé, en fait c'est un après-contact que tu entends. la prise auxilliaire prévue par triumph est avant contact. Il y a un accessoire prévu pour, référencé A9828015. et si tu va ici : https://www.triumphinstructions.com/ et saisis la référence en question, tu va trouver le mode d'emploi en français et très détaillé pour l'installer. Page 3, il est indiqué : "La prise d'alimentation auxiliaire fournit une alimentation 12 V continue que le contact soit mis ou non. L'utilisation de la prise auxiliaire avec le contact coupé épuisera la batterie de la moto." Pour l'après contact, j'ai posé la question ici il y a très peu de temps, on m'a répondu "prends l'usb". Donc ça ne correspond pas à ton besoin. De mémoire, il me semble avoir lu dans le Hayes qu'il y avait un fusible disponible, mais déjà ce n'est pas sûr et de plus je ne sais pas si il est avant ou après contact. Mais la boite à fusible est de toute manière un bon endroit ou chercher un après contact, il suffit d'un voltmètre pour ça et de regarder la puissance du fusible pour avoir une idée de la capacité. Sinon il faut trouver un câble avec assez d'amperage sous la selle ou ailleurs. Il y a quelques vidéos sur Internet qui montrent la démarche, mais c'est plus aléatoire.

non, pas un bon résumé. Alors oui, la cause n'est pas sûre. Défaut electronique : peut être. Batterie médiocre : certain. position de la batterie : simple hypothèse. Cables trop fins : idem. Au final, la batterie se détériore vite. Par contre, pour la résolution, on a quelque chose : a lire ce qui s'est dit depuis un moment tous ceux qui l'ont changé n'ont plus de pépin. Que ceux pour qui ça n'a pas marché lèvent la main.

Et un autre truc qui a paru curieux sur la batterie au démontage : elle est très inclinée dans son bac, l'angle est inférieur à 35° à vue de nez. pour une batterie gel ou une lithium, pas de problème, mais pas sûr que celle d'origine ne soit pas une simple acide. Et une acide à moins de 45°, ce n'est pas conseillé.

Sur que c'est utile, on en a causé avant. il y en a même un d'entre nous qui a mis un double escargot, il se reconnaitra, il a le bout des bottes usées (mais n'a t'il pas aussi des très grands pieds ?)

Pareil, la mienne qui a un presque un an a eu droit à une nouvelle carto -dixit le chef d'atelier- lors de la première révision. Mais ça ne l'a pas empêchée d'avoir des petits problèmes de démarrage depuis le début de l'hiver (pourtant pas trop froid cette année) : une fois la réinitialisation de l'horloge, l'affichage qui se met souvent sur le TTC ou le kilométrage (au lieu de rester sur l'heure par défaut), et à quelques reprises le démarreur qui ne s'enclenche pas au premier appui. Rien de grave, juste de l'agaçant. L'hypothèse forte à ce jour est la batterie, je l'ai remplacée par une lithium ion suite à des discussions ici, depuis plus aucun de ces problèmes. Ca n'implique pas que SEULE la batterie soit en cause : il peut / il doit y avoir une chaine de paramètres qui interviennent pour amener ce défaut. Un gros twin avec ses deux énormes gamelles oblige un très important effort au démarreur, certains câbles pourraient ne pas être assez dimensionnés, des composants electroniques mal fichus... etc PS : si la carto n'a pas semblé arranger le problème de démarrage, elle a quand même un truc qui s'est amélioré. Ma ST avait avant une petite tendance à caler a bas régime ou au retrogradage lent avant arrêt. Ce point a été signalé par d'autres dans des posts antédiluviens. Je n'ai plus jamais rencontré ce dysfonctionnement depuis.

J'avais des potes début des années 80 qui roulaient sur des cross avec des selles perchées à 95 cm (allez jeter un oeil sur la husqvarna 125 de 80, vous m'en direz des nouvelles). Pas question de poser plus que le bout d'un pied par terre, et encore moto penchée (mais ca faisait 90/95 kg, ca aide). Bon, après ca fait aimer les selles basses. Je roulais en trial à l'époque, là c'est le contraire, assis sur le timbre poste qui faisait office de selle, vous aviez presque les genoux qui touchaient le menton (oui, d'accord, j'exagère un peu, mais il pas que dans le port de Marseille que l'on trouve des sardines géantes). Bon, en bref, la hauteur reste correcte, avec mon 173, ca passe impec avec de la marge, et comme le gabarit est pas trop important, on s'en sort bien. Et ça devrait être encore correct pour un conducteur sensiblement plus petit. Au dessus de 185/190, par contre, faudrait voir (mais ces gars là ayant l'habitude de la position du crapaud sur une boite d'alumettes ne devraient pas non plus se plaindre). Par contre, côté confort, ce n'est pas génial, et un peu plus d'épaisseur ne ferait pas de mal. J'ai testé une selle plus épaisse mais aussi plus étroite et penchée vers l'avant (la Tamarit), c'était moins plaisant, et je suis revenu après un moment à la selle d'origine (mais ne pas pouvoir garder le porte bagage y a été aussi pour quelque chose).

j'ai installé cette bubulle. Aide bien à régler le phare (cf d'un autre thread). ca vibre un poil, pas insuportable. Protège un peu du vent, j'ai testé un assez vite une fois histoire de voir (plus de 180, en Allemagne, bien entendu), ça tient bien et si le pilote a un problème de vent, ça tient plus au repas du midi qu'à la vitesse. Sur route, entre 110 et 130, ca va, mais je manque de référence par rapport à l'origine : je l'ai montée au début du rodage, donc pas vraiment de référence entre "avant" et "après". En tout cas, faire 100 bornes à 130 ne pose pas de problème. Ceux qui n'ont rien pourraient dire si c'est pénible ou pas. par contre, côté protection contre la pluie, rien du tout.

Ben oui, et il est réglé comme toi un peu n'importe comment. La faute à la bubullette que j'ai monté, ça s'est déréglé à ce moment là. Par contre, gros avantage : comme la bulle est fixée sur les axes du phare, c'est assez facile de faire levier avec pour modifier le réglage. En gros, en prenant le phare d'une main par dessous et en tenant la casquette de la bulle de l'autre, c'est pas trop difficile de passer de l'éclairage des escargots à celui des lampadaires -et lycée de Versailles-. Bon, ok, d'accord, c'est un peu n'importe quoi. Mais après, je fait pas de la grande route de nuit, juste du péri-urbain, et là il y a toujours pleins de voitures partout qui fait qu'on ne perd pas ses marques.

Merci pour les infos, ça peut servir. une question toutefois : le cable USB, tu l'as branché directement sur la batterie ou tu as cherché (et trouvé) un après contact ? si c'est le second cas, sur quel câble ?

En pratique le mode humilité c'est aussi le mode humidité

Elle est sublime, celle là, originale techniquement avec ses astuces de démontage, un mythe total. Et belle à en crever, longue et basse. La première moto grand public a vraiment dépasser les 200 (ce que n'a jamais fait une 750cb, contrairement à ce que nombre disent d'aujourd'hui). Bon, ok, au 400 DA, elle se faisait avoir. Elle n'avait pas le freinage integral guzzi vu que ce sont des tambours, c'est venu plus tard. un voisin en a eu une, j'avais 14 ans, je suis tombé de ma mob tellement elle en jetait. Bon après, c'est une memère, faudrait sans doute pas l'essayer, elle soutiendrait pas la comparaison, vaut sans doute mieux rester dans le souvenir du rêve.

Ptêt que je m'y prends mal. Ptêt que je n'ai pas le matos ad'hoc. je ne saurais malgré tout qu'inciter Nathalie à faire gaffe la première fois qu'elle levera la moto. Si ça se passe bien, certes, ça aura été des précautions inutiles. Mais si ça dérape, ptêt qu'elle aura évité une bosse sur son reservoir. PS : je ne pige pas la référence Fort Boyard, la télé, ça fait 20 ans que je ne la regarde plus.

Superbe, la selle. Toute faite ou chez un sellier ? cher ? Faudra vraiment nous dire ce que ca donne, côté confort, largeur, grip...

ouais, bon ben, les béquilles d'atelier, ca va en le lisant. En le faisant, ce n'est pas toujours pareil. La technique du DRH, j'ai commencé comme ça. Les diabolos qui se centrent mal et qui glissent, parce qu'ils ne sont pas à la même hauteur au départ. La béquille sur laquelle il faut appuyer comme un dingue... et ca monte pas quand même. Alors j'ai mis au point l'outil ultime : les fesses ! Derrière la moto, dans l'axe, je la redresse touuuuut doucement en la tenant par le porte bagage, jusqu'à l'équilibre. Je glisse la béquille sous les diabolos (qui sont donc au même niveau), et je pose l'arrière train sur le bout de l'anse de la béquille. En tirant en arrière par le porte bagage + le poids du bonhomme (pas grand mais assez lourd quand même), ça monte en douceur. Je devrais avoir l'air con si on regardait à ce moment, mais ça marche. Pour la descente, j'utilisais la même technique, jusqu'au jour ou la moto s'est un peu trop déséquilibrée, et comme j'étais derrière, elle a failli se rétamer, rattrapée dernière limite. Juste eu une micro rayure sur le carter gauche. Depuis, je me met à sa gauche et un bon coup en avant pour faire sauter la béquille. ca tape un peu sur le pneu, aucun problème. Donc, oui, faut faire gaffe, et investir 150 euros dans du bon matos qui servira longtemps, ça peut amener des économies par ailleurs. La solution de Louis by Louis parait interessante, il en a déjà causé par ailleurs il me semble.

Première "elle", mais si vous avez remarqué, ça nous fait le second sabot. bienvenue ici.

avé des Ohlins... il semble que ce soit la seule modification hors esthetique. Auraient-ils des doutes sur les amortos d'origine ?

il y en a au moins un qui dit que c'est la meilleure modification pour pas cher , il faudra nous donner ton avis. c'est ici : au passage, le même a fait toute une serie de vidéo sur les modifications de sa ST, et il y en a pas mal. entre autre, c'est rigolo, il teste une selle crafton (made in Thailande) et une Corbin (USA). Cette dernière est enÔrme, lourde, pas franchement belle, délicate à installer mais alors, côté confort pilote et passager, ça doit assurer.

c'est d'autant plus interessant que ça a été signalé dans un autre thread : pas exactement au même endroit, mais on voit que l'huile peut remonter par le faisceau et pourrait amener des dysfonctionnements.

Excellent investissement les gants chauffants quand il pèle. Je me suis pris un gros coup de frois il y a une quinzaine, quand on est tombé en dessous de 0 le matin en région parisienne. Après achat d'une paire, la vie semble plus belle. Par contre, ce qui semble malin est de prévoir cet achat en période hors gel, il y en avait pleins qui étaient hors dispo.

Ce n'est pas à ça que sert l'alternateur, avec son régulateur qui envoie du jus juste quand il y en a besoin et qu'il est capable de le faire ? je n'ai pas eu des masses de motos avec batterie, ayant surtout fait du tout terrain avec des motos au kick (et a l'époque, quand il y avait une batterie, je la virais histoire de simplifier). Mais sur celle dotées de cet équipement, la ST est vraiment la seule qui ait l'air de planter de cette manière. Et je ne parle pas des voitures, avec leurs batteries au plomb classiques que l'on change une fois tous les 10 ans sans jamais y toucher. Bon, cette reflexion n'est valable que pour une moto qui roule souvent et avec une batterie au plomb qui a une auto-decharge importante. Là, qu'on lui redonne un coup de boost histoire de ne pas passer en dessous du palier ou elle est naze parait assez judicieux. Pour une batterie au lithium censée se decharger beaucoup plus lentement, je ne vois pas l'utilité d'un coup de charge régulier. A moins que... le fait de leur faire une charge lente et régulière pendant plusieurs heures ne permettent de rattraper certains trucs que l'alternateur n'est pas capable de faire ?