mlo

Ma première c'etait un solex, en 72, j'avions 11 ans. Et si c'etait bien pour moi, pas sûr que le solex ait dit la même chose bon, ca a été lé découverte, la banane, le pied total, et depuis ça ne s'est pas tari.

On aurait tous des CB500

j'ai bricolé... plusieurs petites pièces à acheter / monter. - pour les fixations, on trouve des adaptateurs qui remplacent la 1/2 cocotte des poignées de frein et d'embrayage. J'ai pris ça https://www.classicbike-raisch.de/en/triumph-lc-from-2016/mirror/accessories-holders-adapters/1221/mirror-adapter-thruxton-r/speed-twin/scrambler-1200?number=CB11080 Il y en a d'autres, mais attention au diamètre du guidon et à la taille du filetage, les retros moto ont deux pas differents. Ceux que j'indique vont avec les retros ci-dessous, mais me semblent un poil fragile (mais pas de problème pour le moment) - pour les retros eux mêmes, j'ai trouvé des street twin d'origine assez long et pas chers ici : https://www.modification-motorcycles.com/retroviseurs-moto/4478-retroviseur-origine-modern-classic-gris-et-noir-long-droit.html https://www.modification-motorcycles.com/retroviseurs-moto/4479-retroviseur-origine-modern-classic-gris-et-noir-long-gauche.html - quand c'est monté, il reste que ce n'est pas très beau, on a les 2 bouts de guidon qui dépassent des poignées. J'aurais pu dévisser et éloigner les poignées, cocottes et commodos, pour cacher ça, mais ça impliquait les bras plus écartés, et bon, je suis pas très grand, je préfèrait pas. Donc j'ai trouvé des coupelles de bout de guidon ici : https://www.amazon.fr/Andifany-PoignéEs-Bouchons-DExtréMité-Scrambler/dp/B093KP8DG1 il y a plein de modèles pareil, a des prix plus ou moins élevés, il faut chercher. - malgré ces bouchons, il reste un espace pas trop élégant, meme si il est nettement plus réduit. plutôt que d'écarter tout, j'ai mis un cache misère. J'avais une paire de vieilles poignées de guidon dans un coin. J'ai découpé deux anneaux de 2/3 cm que j'ai enfilé entre les coupelle et le bout de la poignée (je sais pas si je suis très clair). celle de gauche rempli tout l'espace, celle de droite laisse une petite place pour ne pas toucher la poignée de gaz. Au final, ca va très bien.

Pour rouler (trop) souvent dans les embouteillages, j'ai plutot l'impression que les retros classiques passent moins bien que ceux en bout. plus haut déjà, mais aussi plus éloignés des mains, et ce aide moins a maitriser la place quand on passe entre 2 voitures ? Mais même comme ça je préfère être revenu aux classiques.

c'est la mode en bout de guidon. Je connaissais pas avant, j'ai essayé et pas pu m'y faire... Oui, on voit bien dedans, ils sont bien placés, ils sont chouettes. Mais, bon, ça ira pour les autres : après 1 mois, ils sont partis dans la caisse à pièces et remplacés par des retros classiques.

La bubulle, c'est bien, j'ai la même. Sans être trop grosse, elle devie juste assez pour soulager du vent quand on roule un peu vite (ce qui arrive principalement aux rouges, je le confirme). Bon, ca dénature un peu l'esthétique, mais quand on est dessus, l'esthetique on la voit pas. Interessant aussi le klaxon, vu que celui d'origine est aussi audible qu'un pet de canard au milieu d'un troupeau d'oie. Qu'est ce que tu as mis et comment ? pas eu besoin de monter un relais ?

il semble bien. sur certains sites, on voit des xpipe qui précisent jusqu'à quel modèle le decat est valable, par exemple ici :https://www.freespiritsparts.com/fr/x-pipe-de-cat-pour-triumph-speed-twin.html je n'ai pas vérifié pour ce modèle si c'est la limite de l'euro 4 qu'il recouvrait, mais à l'époque ou il n'y avait que des euro 4, certaines n'etaient déjà pas elligible. pour connaitre son vim, il faut regarder sa carte grise, le champs E, ce sont les 5 derniers caractères. on peut aussi aller sur un site comme https://en.vindecoder.pl/ ou autre et en partant de ce qu'il y a dans tout le champs E de la CG obtenir des infos précises sur le modèle (mais bon, des fois ca ressemble a des bêtises). Après, ben il n'y a plus qu'à choisir le bon xpipe ou alors histoire de troller : garder son pot catalysé, ne pas faire plus de bruit que d'origine et ne pas polluer plus... ca chauffe, ca marche un petit moins bien, et alors ? il y en a pas déjà assez comme ça ?

28 nm en haut et 48 en bas

Allez, histoire d'en rajouter, un truc marrant. si vous voulez voir a quoi ressemble la ligne d'origine complète et isolée, jettez un oeil ici : https://www.ebay.co.uk/itm/Triumph-Speed-Twin-1200-2019-Complete-Original-Exhaust-Downpipes-Cat-System-1020-/353251806587?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=710-53481-19255-0&campid=5338268676&toolid=10044&customid=EAIaIQobChMI-qOxwIbh8wIVjoFQBh1jeQCFEAYYBCABEgI4vvD_BwE Ca a vraiment une drôle de tete vu comme ça et ça fait un peu usine à gaz.

tion, que les embouts seraient soudés au decat. donc, a moins de changer la ligne, on pourrait pas. mais ca n'explique pas par contre les erreurs de l'ECU

Pas sur pour les euros 5. En surfant sur des sites anglophones, on trouve : "PLEASE NOTE - the following EURO 5 BIKES (Solid in year 2021) have link pipes welded to the stock cat which means to remove cat you have to replace not only the cat but the link pipes (and mufflers) as well. " - soit en gros, et sous reserve de traduction, qu'il faut changer quasi toute la ligne. c'est ici : https://www.motone.co.uk/motorcycle-parts-c26/triumph-bonneville-c25/x-pipe-cat-delete-exhaust-system-lc-p2026 J'avais déjà vu un truc du même genre il y a quelques jours -peut être avec des nuances- disant que sinon, on l'ECU affichait des problèmes. On peut lire aussi ici : https://www.triumphrat.net/threads/2021-street-twin-decat-able.980066/ ce qui pourrait être une explica

Hello, Les TR923, c'est donc ceux de l'ancienne. Ils n'ont pas changé finalement ?

si c'est rare chez un concessionaire, ca ne semble pas être le cas ailleurs. On le trouve ici : https://www.britishlegends.fr/fr/raidisseur-fourche-triumph.html et ça parait disponible ici :https://www.univers-triumph.fr/thruxton/1226-renfort-de-fourche-thruxton-3000106416115.html en pièce d'origine. De mémoire, j'en ai vu un autre modèle sur je ne sais plus quel site il y a quelque temps, mais qui impliquait de changer le garde boue.

Pourquoi pas ? une vibration qui s'amplifierai et ferait couiner les plaquettes ? Je vais mettre un bemol : si nos motos le font "presque toutes", elle ne le font pas toutes. La mienne ne m'a fait qu'un très vague grincement à 2 ou 3 reprises en 5.000 km... il y a la question du mode de conduite qui a été mise sur la table et qu'on pourrait gratter. Ca ne doit pas être un sujet route/ville : sur les 5.000 km, la première moitié a été faite sur route, la second un mix route/voies rapides pour aller bosser => pas de changement, ca ne couine pas. par contre la manière de freiner est peut être en jeu. Je ne roule pas comme un dingue, mais je fais souvent des freinages appuyés (voire brutaux, mais pas forcément longs). Ceux qui n'ont pas de problème, vous pourriez peut être dire comment vous freinez ?

Salut, Oui, d'origine la fourche plonge beaucoup et vite au freinage, pas idéal. Il y a un thread sur les modifications à faire, ca va des simples ressorts progressifs ou pas (de l'ordre d'un peu moins de 200 euros) jusqu'au kit complet a pas loin de 800... Je n'ai changé que les ressorts (sans passer par le mecano, ce qui est beaucoup plus difficile avec un kit complet), et la difference est déjà enorme, on n'a plus cette impression de cheval à bascule. Et c'est d'autant plus sensible quand les amortisseurs aussi ont étés changés. au final, la moto est mieux assise et plus à plat. Après, ca dépend aussi de la conduite et du talent de chacun... peut être que le gars qui a fait de la piste et/ou qui allume fort aura un interêt avec un kit fourche complet et des ohlins, mais, bon, quand on est plus un d'jeuns, on roule rarement comme ça, et je n'en ait pas eu besoin. Ca sert a rien de depenser pour des trucs qui changent rien. Il y en a pas mal qui restent en config d'origine et ne s'en portent pas plus mal. En conclusion, chacun trouvera midi à sa porte.

hello, je confirme, les shock sont vraiment bien, pas trop cher et efficace. Les ohlins, c'est du luxe. En plus, les shocks si ils sont dispo arrivent très vite. Ce qui interpelle par contre, c'est ce que dit le concessionnaire. Le cadre aurait il changé ? la géométrie modifiée ? ca n'etait pas dans les données de la 2021 il me semble. Ou alors c'est une question d'accord av/ar ? Ou bien, un concessionnaire qui préfère vendre une paire d'ohlins que de s'ennuyer avec des pièces qui lui rapportent pas ?

Une rouge, bien entendu. http://www.fab-le-motard.fr/spip.php?article232

Oui, ca marche, et ça permet d'aller voir ce qu'il y a dans l'ECU, de vérifier pas mal de paramètres, voir de modifier la map. Mais attention, il y a pas mal de precautions a prendre, il faut le bon outil : TuneEcu (et rajouter le prix de la licence, c'est raisonable) sur la bonne tablette. Avoir un minimum d'aisance en informatique, savoir faire marcher le BT (le serveur est dans l'OBD). Si on reste longtemps dessus il faut oter le fusible du phare et être sur de l'etat de la batterie. Il vaut mieux être aussi bricoleur, non pas parce qu'il va falloir bidouiller, mais que ca implique une culture mécanique que tout le monde a pas.Et les modifs ne sont pas sans risques (et quid de la garantie ?). On trouve pas mal de vidéos sur internet sur le HowTo, bien regarder avant de se lancer dessus. Côté map, justement (c'est potentiellement le plus interessant) il semble y avoir pas mal de trucs à faire. Des gratuites qui permettent de tweeker selon une autre région du monde (donc plus ou moins enrichir selon les normes locales), des payantes dont certains annoncent qu'elles sont franchement plus pêchues (mais liées à la config de la moto, donc avant de se lancer, il faut avoir fait les modifs materielles genre decat). Mais j'en ait causé avec un chef d'atelier qui me dit de son côté "ca sert à rien". au passage, lors de la revision que j'avais faite chez lui, ils avaient mis à jour la map, et fini les calages intempestifs. seule façon d'arbitrer : faire les tests...

un petit essai amateur ici, le gars a conduit peu avant une ancienne et teste la nouvelle : en gros, il voit pas des masses de differences en dehors du freinage, mais il dit que ca serait bien qu'un "vrai" speed-twineur teste la nouvelle pour dire ce qu'il en est. Bon, comme il se plaint pas des pompes à velo à l'arrière, on voit en effet qu'il n'est pas forcement à jour. Et puis, il roule un peu vite...

hello, je t'ai envoyé ça en message perso (sinon pb de copyright) bon courage

Nouveau deterrage. Ce matin, sur la N118, Velizy dans le dos en arrivant sur Paris et à Boulogne. J'etais derrière une grise avec sacoches -ca roulait zen, sans tenter la faufilade-. A Boulogne, arrêt au feu qq secondes, ce n'est qu'à ce moment que j'ai vu que c'était une ST, il etait 7h15. L'un de vous ?

D'après la revue technique, 4 vis. 2 sur l'avant au même niveau, et 2 sur l'arrière, mais d'après la photo, celle de babord parait plus en avant que celle de tribord. je met pas le scan que j'ai fait pour la question de copyright (sauf si l'admin dit que c'est ok). Côté couples de serrage, ce n'est pas indiqué. c'est explicite pour la scrambler, les vis du bas sont à 6 nm et celles du haut (que l'on n'a pas sur nos speed à 4nm). donc, au nez, je dirais du 6 nm partout. Et avant de visser, une goutte de loctite pour que ca recommence pas.

ma 250 xls de 1981, ça c'était un engin qui freinait d'enfer (dans une cote à 20 km/h, ca pilait super). Le mec avec qui j'etais qui a plié sa fourche dans un ravin en plein Hoggar, il disait pas pareil. Alors la speed, la première fois j'ai cru passer par dessus le guidon (ou presque). D'autant que la fouche qui plonge plus fort que Weissmuller du haut de sa falaise, ca craint. Blague à part, avec de meilleurs ressorts dans la fourche, la moto est plus à plat, et le freinage s'exploite mieux. Pas eu besoin de mettre un gros kit, juste des hyperpro et la différence est nette.

un premier essai en français : https://www.caradisiac.com/essai-triumph-speed-twin-2021-l-age-de-raison-190918.htm apparemment un peu mieux, pas une révolution

Pour être plus précis, j'ai raccourci un peu (j'irai jusqu'à dire que j'ai dit une bêtise) : le non suspendu, c'est d'abord pour la tenue de route. Une fourche plus légère dans sa partie basse fait gagner à ce niveau, mais avec nos mobs, on le sentirai pas forcément. L'allègement de la roue fait gagner à 2 niveaux : en vivacité via diminution de l'effet gyroscopique (moment cinétique réduit) en en tenue de route via diminution du poids non suspendu.