mlo

il y a pas de polémique ni d'envie d'en faire, juste un echange et des avis. Personne ne critique personne, et tout le monde reste libre de ses choix. comme j'ai des pb d'affichages et eu une fois une chti pepin au démarrage -dur pour une moto qui a moins d'un an-, je viens de commander une lithium skyrich. J'ai fait ça après l'avis des deux qui on testé ci-dessus. Le differentiel de prix est plus faible que celui que tu indiques, une yasa se trouve a partir de 60 euros, j'ai payé la lithium 95 euros. pour 600 euros, tu as 10 yuasa ou 6,3 lithium (bon, ok, 1/3 de batterie, ca vaut 0 batterie). Et non, helas, je n'ai pas de prise dans mon box, c'est un vrai paramètre. Il faut démonter la batterie pour la recharger. j'espère que la lithium sera un vrai plus, le temps le dira.

da, Mr DRH, un topic dédié serait mieux. Mais, bon, les sujets techniques amènent pas des masses de réponses en général -pas comme sur ton forum Guzzi au passage.- Bon, bref, comme le lithium sert aussi de médicament contre les troubles bipolaires, autant continuer à voir double. Les avantages et inconvénients du lithium, on les trouve en gros sur internet. Plus de stabilité, plus de puissance, longevité potentielle, plus légères. Et si Louis dit bien qu'elle se flinguent si elles sont complètement déchargées, c'est aussi le cas avec nos batteries au plomb (la difference est que ca crasherait plus vite avec du lithium). Le risque d'incendie n'est pas nul bien qu'atténué par l'electronique integrée. Mais si ca flambe, vu l'emplacement de la batterie, bonjour ! Le chargeur specifique aussi est un problème, mais il y a des chargeurs qui sont capables de faire les deux. Et puis, un chargeur ça sert surtout pour celui qui sort sa moto après 6 mois, non ? (ou sur nos ST, hélas, qui ont des grosses daubes d'origine). Or comme la decharge d'une lithium est beaucoup plus lente, ca devrait permettre d'effacer le défaut. Je dis ça, j'ai déjà un chargeur double Après, tout ce que je viens de dire, c'est ce qui se dit sur internet. Ce qui est interessant, c'est l'avis des utilisateurs sur la durée, et qui prend en compte les différences d'usages : Les contraintes sur la batterie sont très différentes entre le gars qui roule en ville, fait 5 km et démarre 10 fois dans la journée, celui qui roule tout le temps, celui qui sort le WE, celui qui sort sa moto juste quand il fait beau après 6 mois au garage, celui qui laisse sa moto dehors dans le cagnard ou au contraire par -5°... Voilà ce qu'il serait bon de savoir, la manière dont ca marche et ça tient dans la vraie vie, pas les trucs ecrits par on ne sait qui, eventuellement pilotés par des fabricants ou vendeurs interessés.

il y a déjà un topic ou ce genre de chose a été signalé, lié à une batterie moyenne. J'ai eu le problème une fois pour l'heure, suite à un démarrage un peu plus difficile que d'habitude ou j'ai dut insister un tout petit plus sur le démarreur. La moto est partie tout à fait bien, mais plus d'heure, les km partiels à 0... Depuis quelques semaines, quand je démarre la moto, je me retrouve sur l'affichage des km, alors qu'avant elle se retrouvait là ou je l'avais laissée (l'heure justement). a propos : est-ce que certains d'entre vous ont testé les batteries au lithium ? ah ben oui, le premier topic c'etait déjà toi ! c'aurait été plus logique de reprendre le même

Ayant répondu au questionnaire, pas sûr hélas. la première étant des raisons professionnelles -je fais des astreintes et pas encore de calendrier-. Mais le fait que ce soit aussi loin, le partage de chambre... et autres details... posent aussi des problèmes

les instructions sont très detaillées et en français. Mais pour l'utiliser, il faut connaitre la reference du produit. Par exemple depuis le site de Triumph, ou encore en allant ici : https://www.univers-triumph.fr/index.php?id_category=600&controller=category Une fois qu'on a selectionné le truc que l'on veut monter, on trouve sa reference officielle, par exemple pour des poignées chauffantes c'est A9638135. Là on va pouvoir trouver la documentation, qui ne fait pas moins de 22 pages. Tout est indiqué, y compris les couples de serrage quand c'est necessaire. Yapuka sortir le tournevis. Au passage, un autre site interessant pour les pièces d'origine dont on a déjà parlé dans un autre thread : https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Speed/Speed-Twin/speed-twin/42 on trouve la nomenclature exacte de chacune des pièces, ainsi que les prix (effrayants au détail).

Il vient une question quasi existentielle après cette déclaration : les rouges vont plus vite, c'est une certitude physique dont on a parlé par ailleurs, mais est-ce que ça touche les conducteurs qui sont dessus ? La question ne concerne pas le DRH, qui, n'en doutons pas, doit faire frotter ses retros dans les virages

Oui, bien sur, savoir ce que l'on veut... Mais ne pas prendre ça pour un vote qui irait s'imposer d'emblée, sinon ceux qui seront "minoritaires" se contenterons de pas venir, et hop, on c'est raté.

Complètement d'accord avec le DRH (au passage, y'a bien qu'ici que je me frite pas avec un DRH d'ailleurs). Se greffer sur un rasso, ca sera pas la famille Speed Twin, non. et puis, on oublie pas que la période risque encore d'être particulière, et qu'il y a une cochonerie qui tourne qu'il faut pas choper. Les cochoneries, je préfère les manger que les attraper. Bon, se faire un petit truc sympa entre nous, à notre rythme de vieux jeunes et de jeunes sages ( !!! comme ça il y en a pour tout le monde), là, ça rassemble.

Histoire de raconter, quelques images de là ou sont fabriquées nos motos, a 10.000 km d'ici. Bon, la vidéo n'est pas toute jeune (2019), c'est un peu du show avec la musique qui va avec, mais c'est interessant quand même.

D'origine, frotter en virage, il faut y aller quand même. Je l'ai jamais fait (mais je roule pas comme un dingue). Les autres pourront dire... Par contre, baisser l'arrière ca risque pas de deséquilibrer l'ensemble ? l'arrière plus bas, ca amène forcemment une augmentation de l'angle de chasse, donc une réduction de maniabilité. Bon, il est largement assez vivace, c'te brelou de 200 kg... et quid de la stabilité, avec un report de masse sur l'arrière ? Donc, au final : baisser l'arrière, pourquoi pas, faut tester, mais envisager de baisser l'avant pareil si c'est possible pour restaurer l'équilibre, c'est peut-être la bonne idée. Enfin, est-ce necessaire ? les 809 mm, ca va. Faut faire causer les p'tits sur le sujet, avec mon 1m73, j'ai les deux pieds bien par terre (et c'est souvent necessaire, je roule souvent sur Paris, donc poser les pieds c'est necessaire). Le taulier du site fait encore un peu moins et pourra en causer. et il doit y en avoir d'autres.

Par contre il manque une donnée importante : la distance qu'on est prêts à faire pour venir... on pourrait compter en pleins ou en km, d'ailleurs.

Ah, oui ! fallait voir qu'en haut c'est pas des résultats, mais l'appel à un nouveau vote. ok, boss, a re-voté de nouveau... C'est bien, ça a évolué par rapport à la première version, pour les objectifs on peut choisir plusieurs choses. Rouler, oui, mais pas comme des dingues ET se reposer, manger, boire son p'tit coup, causer (et dire des bêtises).

Bonnes année a tous, a vos compagnes/compagnons et la famille qui vient avec, vos motos, vos poissons rouges, enfin tous ceux avec qui il fait bon avoir une petite discussion de temps en temps.

Est-ce que pour le prix cumulé des deux tu ne préconise pas plutot d'acheter un vrai cric hydraulique ? En général on ne se pose pas la question : a un moment on a besoin de la première, on l'achète et hop. Et quelques mois plus tard on achète la seconde. Au final on a une solution pas optimale mais qui s'est imposée en raison du cycle d'achat. Bon, on sait que les crics posent quelques problèmes sur nos engins à cause du carter qui deborde, mais c'est facile à contourner.

Il y a plusieurs points à prendre en compte pour une bequille d'atelier : - le type de support. Comme dit le DRH, les diabolos, c'est bien. C'est plus stable que les patins qui se glissent sous le bras oscillant. Et comme raconte Louis, là ça parait être sous le BO - le poids supporté. celle de lidl dit 200kg, soit le poids de la moto complète à peu près. Donc comme tu ne soulève que l'arrière, ca doit aller, mais gaffe quand même. le renfort est très mince, la qualité du métal va alors être important, et à ce prix, pas sûr que ca tienne longtemps. - la largeur ou l'entraxe mini-maxi, là on a 23 a 30 cm, je ne sais plus ce que fait la ST, il faut aller mesurer. Attention à un truc, là on a des goupilles pour maintenir les supports, l'endroit ou on règle l'écartement. Donc ça peut bouger lors de la mise en place de la moto. - la longueur du bras de levier... parce que si tu monte la moto seul, ce n'est pas facile. Plus c'est long, moins l'effort est important (merci Archimède). Là, ça ne semble pas bien long, mais la photo n'est pas très parlante. Après, on pourrait passer en revue les techniques, ca devrait être marrant. - la descente aussi de la moto aussi, c'est sympa, et ca ne dépend plus vraiment de la béquille par contre. Je l'ai laissé glisser une fois, retenue dernière limite, ca m'a valu une très légère rayure sur le carter. je dirai au vu de cette béquille bof bof... quand on a une moto qui vaut ce prix, autant éviter de la mettre en danger avec un truc qui semble ne pas repondre de manière optimale sur plusieurs points. La béquille AR de Louis à l'air interessante, le levier se situe vers l'avant, et c'est bien possible que ça change la facilité de mise en place. D'autre part, comme elle se règle en hauteur, elle peut être mise au minima possible, ca évite de trop lever et encore de diminuer la force necessaire. Est-elle solide par contre ?

Chacun a le droit de preferer la couleur qu'il veut, pour autant qu'il préfère le rouge :-)

Finalement, si les (vrais) jeunes répondent pas, c'est p'tet parce que : - ils savent pas pourquoi cette moto leur plait - ou alors ils veulent faire plus vieux

en effet, on voit bien l'arrière train de la moto

mode rain quand il pleut (ah ?). Et si madame est derrière, car elle flippe sinon. sport la plupart du temps, mais parfois en ville ou quand l'humeur est calme c'est road.

Comment ça, les jeunes répondent pas ? pas encore 61 d'mon côté, il faut quoi pour être jeune ? Je me sens donc concerné par ta question. Pourquoi cette moto ? ben regardé et lu pleins d'essais divers et variés avant de la prendre (l'essayer 30 mn, c'est parlant pour voir si on s'y sent bien, mais pas suffisant pour se projeter dans la durée, donc il faut se renseigner à côté). Avec cette moto, c'était très parlant, sa pêche en bas et au milieu, la position de conduite, la hauteur de selle (important ça quand on fait pas 1m80), la tronche aussi, le son du twin, le poids et la taille plus que petites pour une 1200 (bonjour les paquebots de 240 kg à sec). C'est aussi une moto qui décôte pas trop. Bon, ce qui est vraiment super c'est la capacité de se la jouer cool ou devil. des fois on enroule à 3.000, des fois on se la pousse à 6.000, et c'est le jour et la nuit, on est propulsé d'un coup dans un autre monde. Jamais besoin d'aller au rupteur (je l'ai fait une fois, juste pour voir, ca ne sert à rien). Tout ça, c'est des bonnes raisons d'acheter cet engin. Par contre, faire 1.000 bornes d'un coup avec, là, on s'y voit moins bien. Possible, oui, mais pas top. Ca tombe bien, c'etait pas le projet.

parce que tu as grillé le rouge ?

Y'a même des solutions géniales qui assurent de plus jamais avoir de bruit : recouvrir ses disques de teflon, enlever les plaquettes, scier le levier de frein, se couper les doigts de la main, installer des retrofusées de freinage ou un parachute. qui dit mieux ?

j'en profite, je viens de faire quelques photos du montage retros classiques. humm, pas très clean, mais le flash arrange rien

Ben, avoir plus, oui et non... Oui, sur la Speed il y a de tout partout et en suffisance. Mais d'un autre coté, quand on a un truc et qu'on le connait, on fini toujours par avoir envie d'un peu plus, même si ça ne change qu'un peu les choses. C'est humain, c'est comme ça. Le xpipe c'est ça, mais ce n'est qu'une solution simple pour juste un petit peu plus. Pour que ca serve, il faudrait y aller carrement, pas seulement le decat : des pistons haute compression, un arbre a came, une map, une ligne complète, un vilo allégé... pourquoi pas ? ben, parce que c'est cher, qu'on devient un outlaw et ce que l'on va gagner d'un coté, on va le perdre de l'autre. Bon, chacun trouve midi à se porte, heureusement. Ma moto est street-legal et suffit comme ça (déjà côté bruit, d'origine c'est limite, alors...). mais sait-on jamais ?

Hello, c'est un sujet interessant, il y a souvent pas mal de Speed sur le bon coin, et souvent avec assez peu de km. La plupart de ceux qui sont là adorent cette machine, mais je n'ai pas l'impression qu'on soit représentatifs de la majorité des motards. Nombre d'entre nous sont plus agés que la moyenne (voire beaucoup plus), avec pas mal de tours de roue derrière. Ok, il y a quelques jeunes, mais des moins de 30 ans, pas des masses. Le prix de la moto y est sans doute pour quelque chose, bien entendu. Mais entendons quand même que la Speed est une moto très spéciale, en quasi déphasage avec le reste de la production. Du plaisir, de la peche en bas, des vibrations, pas le champion de la souplesse, une puissance suffisante mais sans rapport avec ce qui existe sur le marché... une moto jouet, pas vraiment l'utilitaire du jour. plus solo que duo, plus virolo que roue arrière -bien que tout soit possible-. Plus coup de nerf que routière. Une moto qui est raisonnable pour des gens raisonables d'un côté, mais qui ont jeté le balai qui les faisait se tenir bien droit... et un engin qui est alors capable de devenir un jouet complètement fou... ce n'est pas une moto serieuse, et pourtant elle est souvent achetée par des gens sérieux. Une 1200 avec la gabarit d'une 600, ce n'est pas forcément non plus ce qui en jette le plus, ce n'est pas très m'as tu vu. On est au plus proche de la moto passion avec le Speed, c'est une moto "autrement" Rien à voir avec les motos aseptisées qui sont la majorité de la production. Alors si cette moto nous convient bien, n'est-t-elle pas quand même une moto "de niche" ? celle qui correspond parfaitement à une certaine population limitée, mais pas du tout au reste. Alors est-ce que le résultat c'est pas simplement que beaucoup achètent ça sur un coup de coeur et puis au bout de pas très longtemps se rendent compte que non, ce n'est pas vraiment leur truc ? et qu'en conséquence on en retrouve pas mal sur le bon coin ?