mlo

Un truc beaucoup plus facile pour l'arrière : un simple cric a parallelogramme coincé au dessus du pneu (en gros en // des amortos) et ca se fait tout seul, un amorto après l'autre. Voire les deux d'un coup si ils ne sont pas de la même longueur. Pour l'avant, pareil, une cale assez large de la bonne taille entre le garde boue et le té inférieur. Pour dire, j'avais un gonfleur dans une housse qui faisait juste le format, ca s'est fait impec et ca n'abime rien. On n'a même pas besoin de tendre la fourche au max. Attention à ne pas oublier de desserer les allens du té supérieur, sinon les bouchons restent bloqués.

Ca, les HD avec un cylindre qui cache l'autre et un refroidissement par air, c'est connu. Menfin, les HD, ce sont vraiment des motos ?

Ouais, enfin, la rouge, des fois, elle va trop vite ! Après, comme quasi première moto, ça peut le faire si tu n'as pas 20 ans et envie de montrer ta roue arrière à la terre entière. Petite et légère pour un 1200, elle peut se conduire zen, mais elle ne demande aussi qu'à envoyer du peps. Et là, c'est vrai que le couple à mi régime t'envoie à des vitesses "un petit peu" excessives sans t'en rendre compte et sans trop tourner la poignée. C'est bien le bug : pas besoin de tirer dessus et de faire gueuler le moulin pour aller vite.

un truc vraiment curieux, c'est que cette surchauffe se sent vraiment plus côté droit que gauche.

les repères... bof. déjà j'ai eu des motos ou ils n'étaient pas corrects, et les utiliser revenait à avoir à tout coup une roue en travers. et puis 1 mm de décalage (presque rien), ça t'amène à 1 cm au niveau de la roue avant. La méthode dérivée (mais pas essayé avec la ST), c'est de mesurer de chaque côté la distance axe de bras oscillant / axe de roue. Là, on tombe pile poil, mais souvent ce n'est pas pratique, les pots gènent facilement. Le laser c'est pas pratique non plus, soit c'est le carter qui ennuie, soit le déport entre le plateau de la couronne et les dents elles mêmes. J'ai essayé et j'en suis revenu. un classique c'est le coup d'oeil... moto sur béquille, 5 ou 10 m en avant on verifie l'alignement. très bof aussi, ok sur un petit cube qui va pas vite ou une (vraie) tout terrain, moins avec des pneus larges. ma préférée : moto sur béquille encore, 2 profilés acier en L de 2 m et 2 serres joints. on serre douvement les profilés sur le pneu arrière et on mesure le décalage au niveau de la roue avant.

Puisque l'alignement a été mis en cause, et pour ceux qui font eux-même ce genre d'entretien mécanique : comment vous procédez pour assurer l'alignement lors d'une tension de chaine ? Je vois au moins 5 méthodes différentes, la plupart pas terribles...

j'ai installé l'autre (et je crois de mémoire ne pas être le seul ici) : Elle protège bien de tous les côtés, se monte facilement. Par contre, les trous sont plus resserrés, donc peut-être un poil moins bien en refroidissement ? se trouve aussi bien sur Amazon que chez alibexpress et dans quelques boutiques

ouais, enfin, si c'est le même pneu, qu'une fois aligné ça ne touche pas, alors qu'avant l'alignement ça touchait... il y a de fortes chances que le problème soit venu de là.

oh ! putaiiiiinnnnnggggg !

En pratique la question de les accepter ne se pose pas. Quand les Speed 900 vont être en vente, des acheteurs vont chercher un forum et s'inscrire. Le taulier ne va pas se mettre à demander une copie de la CG, ce n'est pas son taf' (ou alors je n'ai rien compris) et sinon ca deviendrait du grand n'importe quoi. Ils seront là, et on causera tous ensemble. Ceux qui peuvent avoir du souci à se faire, c'est ceux qui s'occupent des forums Street Twin.

Première solution alternative : se specialiser 2 forums, un pour les nouvelles et un pour les anciennes et encore 2, un pour les catalysées et un pour les non catalysées 3 selon les couleurs 2 selon le pot d'origine ou pas 3 de plus : un pour ceux qui roulent vite, un pour ceux qui le font cool et 1 pour ceux qui vont des fois vite et des fois zen au moins 4 forums selon les pneus 1 forum pour ceux qui aiment les sales blagues et 1 pour ceux pour qui, non, ca le fait pas on en serait à 576 forums different, chacun chez soit, on est sûr de pas avoir d'enqiquineur. Comme on est moins de 200, la grande majorité d'entre nous est aussi à peu près certain de n'avoir personne avec qui causer. Ce qui a un avantage : ça donnera plus de temps pour rouler. seconde solution alternative : s'inscrire sur le forum des Street Twin, et, dans leur rubrique Speed, leur dire qu'à côté de leur truc tout mou, nos zengins, y's'assurent sevère. Les faire baver un gros coup jusqu'à ce qu'ils se décident à devenir motard pour de bon et les récupérer ici en 1200 (et pas en brêle de 900). On pourrait même leur vendre -cher- nos modèles 2020 et se racheter à la place un 2022. Il n'y aura que les amortos à récupérer. troisième alternative : faire pareil sur les forums de HD et de Guzzi pour qu'ils abandonnent leurs tromblons qui rouille contre une vraie moto. Ca tombe bien, y'en a un qui est déjà introduit... pas sûr qu'il ait envie de faire le taf', toutefois. AH !!! on ne peut compter sur personne...

Il y a dejà un forum street twin https://streettwin.forumactif.org/ et avec plus de 900 membres. Normal, il y a plus de 900 que de 1200 sur les routes. ils ont même une mini rubrique 1200 dedans.

Oh ! même couleur que certaines Royal Enfield 650. C'midi j'étais garé à côté d'une comme ça, c'est un coup à se tromper en repartant.

oh, je sais, j'ai souvent pratiqué la région pour être moitié charentais d'origine... c'est même encore plus plat que le Vexin...

Pas contre pas grand chose à craindre dans le Vexin, tu passera tous les cols sans problème, ils sont tellement haut qu'un solex suffit.

Faut pas oublier qu'on a 2 grosses gamelles de 600 cc la dedans, et calées à 270° (sur 2 tours, ca fait le piston 1 qui explose, le moteur fait 3/4 de tour et vient le piston 2. Puis le moteur fait 1 tour 1/4 et on revient au piston 1). Tout ça avec un moteur très super carré. Donc c'est irrégulier, et techniquement on peut presque le considérer comme un double mono : ca cogne, ce n'est pas souple. On le sent très bien quand on est à 2.000/2.500 en 5 ou 6 en douceur et qu'on ouvre assez franchement : il y a une espèce de martellement sympa à l'oreille mais pas très bon pour la mécanique. Si on était sur un vrai mono, on ressentirait clairement le moteur qui cogne et qui n'aime pas. On peut enrouler à bas régime, mais il faut ouvrir en douceur... et alors ca reprend en douceur. Quand la moto est bien rodée et liberée, ca repart assez franchement (mais ca tape toujours et ce n'est quand même pas la foudre). Alors gros couple, oui, mais il ne faut pas descendre en dessous de 3.000 si on veut profiter de toutes les qualités dynamiques. Si on veut le faire pépère à 2.000/2.500, il faut rester pepère et tourner la poignée à la cool, avec un jet, en sifflotant et en regardant le paysage. Pour finir et pour rappel : les 2022 on gagné en pêche, en couple et en plage d'après le constructeur, en partie avec un équipage mobile (vilebrequin, bielle, piston) plus leger. Ca veut dire moins d'inertie mais aussi moins de régularité, et, potentiellement, encore plus de cognement tout en bas.

Cassée apparement. Curieux et pas sympa, mais tu peux te debrouiller si un truc comme ça arrive. Passer en 2 ou 3 à la main à l'arrêt doit être assez faisable avec des gants. Il n'y a plus qu'à aller tranquillement jusqu'à la ville la plus proche et direction le premier magasin de bricolage, acheter une petite pince-étau en chinoisium à 10 balles qu'on va bien serrer sur la biellette en faisant gaffe à ne pas l'abimer et en l'orientant vers le bas (ça passe) ou vers le haut (mieux mais pas certain que le carter le permette). Et hop, ca fait un selecteur de secours pour rentrer à la maison. Pas terrible, pas pratique, de la bidouille, mais ca ira. Pour passer les vitesses, il faudra bien entendu enlever le pied du cale pied, mais on s'y fait. Pour info, dans les années 70 et 80, on faisait comme ça avec les motos de trial, pour protéger le selecteur et être sûr de pas l'actionner dans les zones, on l'orientait de 45° vers le haut et on montait les vitesses avec le talon. On s'y fait très bien.

alors je gagne : Ma speed a 1.000 km d'autonomie... quand elle est sur la remorque.

On déconseillait formellement autrefois de peindre les casques. Il pouvait y avoir des réactions chimiques entre la peinture et le support (abs, poly...) qui affaiblissait très notablement ce dernier au bout d'un certain temps.

Faut relativiser, hein : 3 litres 1/2, c'est ce que je fais sur l'autoroute à la même vitesse et à 3 dedans avec ma bonne vieille sandero diesel de 85cv... et avec la moto sur la remorque, 1 bon litre en plus. donc moto seule : 3,5 litres pour 300 kg tout chargé (p'têt même plus si j'allais interroger la balance) voiture + moto : 4,5/5 litres pour 1.500 kg (au pif). Même à 3.5/100, nos ST restent des gouffres au rendement lamentable. Mais c'est sûr que côté rigolade, y'a pas photo.

Une chouette destination pour les sud-banlieusards. Pas que de retraités là-bas, et de loin. Pour y aller parfois le we quand il fait beau, c'est blindé de motos de tous genres et de motards de tous âges. Accès gratuit sur l'esplanade a côté de la piste pour les motos, et il y a souvent quelques vieux trucs qui volent (alors qu'ils ont largement passé l'âge de la retraite, eux). Et la dizaine d'euros que l'on paye si on veut accéder au musée est largement compensé par ce que l'on peut y voir.

J'avais le même sujet avec mon loupiot de 17 ans, je n'avais pas envie de le perdre en route (et lui non plus ça ne le tentait pas d'aller faire un bisou au bitume). Et besoin aussi de pouvoir attacher quelques bagages. Le Hepco avec ses deux espèces de poignées fait bien de l'oeil. Mais vu le coup de pied au fondement de nos motos, ça ne suffisait pas trop, il avait encore tendance à basculer. Avec le porte bagage et le petit top-case hepco, il est bien calé et c'est parfait. Il se monte en 30 secondes, tient bien, permet de mettre pas mal de trucs... On se fait des balades à deux et le fiston adore. On est plusieurs a avoir un hepco. Pas de photos, mais tu en trouve facilement sur internet. Bon, ça dégrade un peu l'aspect, c'est sûr, surtout avec le top-case. Je m'en balance, c'est trop pratique.

Welcome, ouais, ca chauffe, surtout coté droite. Comme ça, on est sûr que le ventilo est pas en panne, il se déclenche au feu rouge même en hiver. Pratique en camping tu n'as pas besoin de sortir la poêle pour faire cuire tes oeufs. il parait d'après un trhead antédiluvien que c'est un peu mieux avec un xPipe. De cette manière tu grilles moins mais la couche d'ozone un peu plus, juste une question de choix.

En fait, pour le moment les motos ne sont pas concernées par la fin du moteur thermique en 2035. et histoire d'être iconoclaste : dommage, l'electrique c'est 2 fois plus de couple, un entretien facilité, ca pue moins et ca ne fait pas de bruit. Une fois le problème des batteries réglé (et dans 12 ans ca sera le cas), il n'y aurait que des avantages. La ST electrique, elle fera 150 kg, 120 cv, 240 nm de couple, aura 400 bornes d'autonomie et sera rechargée en 5 mn... Je m'y verrais bien à essorer sur cette brelle, je n'aurais que 74 ans ! Pour les nostalgiques du bon vieux temps, ils pourront toujours acheter un cheval : ils retrouverons tous les avantages d'un truc qui pue, qui est capricieux, qui tombe en panne et qu'il faut entretenir tous les jours, avec le ramassage du crotin en plus. Pan, un troll de plus

wouah, l'appel au troll !