mlo

En français et sur une thruxton, avec les galères et les bons moment, c'est ici : https://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=68778.0 comme c'est la même base moteur, c'est du kif-kif pour nos ST

vous pouvez voir en détail le minimum d'après l'UE ici :https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045 a la fin, il y a un grand tableau très exhausitif

Pour mettre les choses au clair, le CT répond à la directive européenne 2014/45/UE. 1 - son objectif est de renforcer la sécurité routière en établissant des exigences minimales en matière de contrôle technique périodique des véhicules et des remorques dans l’Union européenne (UE). 2 - pour les motos : Les véhicules de catégorie L dotés d’un moteur de plus de 125 cm3 seront contrôlés à compter de 2022 à moins que les statistiques de sécurité routière des cinq années précédentes n’indiquent que le même niveau de sécurité routière pourrait être atteint par d’autres moyens. Comme rien n'a été fait les 5 dernières années, il n'y a pas de statistiques qui permettraient maintenant d'éviter le CT. Vous remarquerez que l'objectif est la sécurité et rien que ça. On ne parle pas de bruit ou autre annexe. Si ces elements sont contrôlés pour le CT des voitures, ça n'a pas d'aspect obligatoire. Ironiquement d'ailleurs, les associations qui ont attaqué en conseil d'Etat pour imposer le CT (Respire, Ras le Scoot et Paris sans voiture) militent justement pour des trucs qui ne sont PAS du périmètre obligatoire. Ce sont maintenant les decrets français qui vont encadrer ce périmètre de notre CT. Et c'est l'état qui va décider si on fait un CT a minima ou si ça va beaucoup plus loin. Ne doutons pas qu'à moyen terme, les lobbyes des entreprises de vérification verraient d'un très bon oeil la seconde option. Quand il y a du pognon en vue, l'interêt des utilisateurs et du public fini souvent par avoir moins d'importance que celui des entreprises.

Environ 13.000 km. Pas des masses, mais j'ai tendance à être un peu bucheron avec le frein avant. Peut-être pour ça que mes freins n'ont jamais sifflé. J'ai mis aussi de l'EBC, et comme le dit Tuffgong, au freinage il y a un leger bruit de frottement que je n'avais pas avec les Brembo. On verra si ça persiste après rodage, complêt, là elles ont moins de 100 km.

Semaine dernière, une saleté de bruit de frottement à l'avant à chaque tour de roue, audible en poussant la moto à l'arrêt ou en roue libre, moteur éteint. Comme si un disque avait un leger voilage. Samedi, en arrêtant la moto, gros bruit genre métal sur métal. rien de visible ou d'abimé. La moto reste au paddock. Sachant les plaquettes proches de leur fin, je commande en urgence et reçoit ça lundi, montage mardi, et contrôle... pas de voilage ou de marquage d'un disque, anciennes plaquettes effectivement rincées (restait 1mm partout), mais nulle part à nu. Les bruits ont disparu, tout va pour le mieux. Mais vraiment pas zen les plaquettes usées.

Ouais, c'est bien, j'avais regardé... Sauf qu'il y a un mais : bien graisser sa chaine, c'est commencer par la nettoyer. Oh, pas grand chose, un p'tit coup de brosse ad'hoc fait l'affaire. Le truc au dessus saute cette étape. C'est pÔ bien. Au passage, il faut aussi choisir sa graisse. On en a causé il y a 1 éon et demi, je crois. Certain(s) avai(en)t causé des huiles au pfte. J'ai testé, j'ai adopté. Ca huile bien et plus de cambouis (ce qui permettrait alors de passer au graisseur automatique ?)

Comme la ST est plutôt une moto de vieux (pas que de vieux, mais surtout), ce n'est pas vraiment étonnant. Quand j'ai passé mon permis 125 en 77, pas une seule femme dans l'assistance. Pareil lors de mon A2 (le 400 d'autrefois). La moto etait un truc de mec, pas vraiment inclusif pour la gente féminine. Les temps on bien évolué. J'étais sur le plateau d'une moto-école l'autre jour, 4 motos y tournaient : 3 femmes et 1 homme. Bon, ce n'est pas représentatif de la réalité, les hommes restent quand même majoritaires, mais ça montre un truc. Au final, parmi les 50 ans et plus, les hommes sont toujours une écrasante majorité. Et c'est là que son d'abord les conducteurs de ST.

un 3° cylindre tout pareil pour avoir 18 nm de couple et 150cv, 30 kg de moins, un reservoir de 18l et une 7° vitesse surdemultipliée pour les jonctions à bas régime sur grande route (je dis pas les autoroutes, sinon doudou va dire que c'est pas bien).

Le pot et les amortos, c'est bien. j'irais pas payer pour un truc pareil, mais si je l'ai à l'oeil, sûr que je roule avec... Je m'en balance de passer pour un guignol sur un truc comme ça si il marche bien. et puis, j'ai dit que j'aime pas, mais elle a quand même une sacré gueule.

Le pot seul vaut plus de 2.000 euros, les ohlins peut être 1.200. la peinture, la selle et autres machins ont aussi du couter un gros paquet de bonbons. Sans doute que tout atteint effectivement ce prix.

Elle est vendue avec 380km... Une moto à regarder, pas vraiment pour rouler. Bon, j'aime pas trop l'esprit de ce genre de choses, mais aucune critique pour ceux qui aiment tuner leur engin. Ma rouge n'a aucun decorum, elle est même souvent pas trop propre... les sous ont été dans les amortos et les trucs pratique. Interessant dessus le pot Jekyll & Hyde, un echappement à ouverture variable. Un clapet s'ouvre pour liberer plus ou moins (et réduire le bruit) en fonction de ce que veut le conducteur. Dommage qu'il soit aussi cher.

Les éclatés donnent un bon aperçu de la raison. pour les euros 4 : et les euros 5 : Bon, il faut regarder de près, et en plus c'est un peu caché sous le mot "PARTS". les euros 4 ont des pièces séparées : le catalyseur des euros 4 et une pièce qui n'a que ce rôle, les tubulures qui vont vers les échapements sont indépendantes. sur les euros 5, le catalyseur et les tubulures ne font qu'un. - a priori je ne vois pas ce qui empecherait de changer sur une euro 5 juste les silencieux, sauf si triumph a modifié le point terminal des tubulures. Il faudrait mettre côte à côte les 2 modèles et prendre les différentes dimensions et diamètres - pas question par contre de monter sur une euro 5 un décatalyseur d'euro 4, il manque les tubulures... - ...sauf à monter derrière le décatalyseur des tubulures d'euro 4. Mais les 2 reviennent à pas loin de 500 euros

Avec une alarme sur le bloque-disque, moins de risque. Sauf pour les sourds, et vu l'age moyen ici, il doit y avoir quelques durs d'oreille parmi nous.

Un SRA, oui, c'est la règle, et ça ne vaut pas plus cher. Maintenant, même le meilleur ne tient que quelques secondes face à un voleur compétent. Il ne faut pas se faire d'illusion. J'ai les 2, bloque-disque (avec alarme) et U. le U sert surtout pour les rares arrêts en ville, afin de le verouiller à un objet fixe (ca évite les gros bras dans une camionette qui soulèvent la moto en 5 sec). Le bloque disque sert pour les arrêts rapide dans la rue, quand je ne vais pas loin. Et là, c'est surtout l'alarme qui est utile : si un gars touche à la ST, je le sais de suite et peux débouler. J'ai aussi une sirène dans mon box, lequel box est dans un parking fermé. Et malgré tout, je sais qu'un vol pourrait arriver. Pas de marque particulière à recommander. Abus a une bonne réputation, mais ça signifie simplement qu'une disqueuse mettra 1mn à le couper plutôt que la moitié. En pratique, la sécurité contre le vol est d'abord une affaire d'utilisateur : où il se gare, comment est son parking, ses précautions au quotidien. Un peu comme un informatique, ou on dit souvent que le meilleur antivirus est installé entre le clavier et le dossier de la chaise.

Bosh avait travaillé sur un système de ce type il y a quelques années : au moment de la perte d'équilibre, un gaz sous pression était envoyé afin de l'empecher de déraper. Ci-dessous une vidéo. Bon, je ne cause pas des roulettes presentes pour le test, mais du jet que l'on voit en action

Meuh Non, il y en a pour tous les gouts ici et tout le monde a sa place. Des qui font 1.000 km et d'autres peut être 15.000 sinon plus. des qui sortent par tous les temps et d'autres jamais à la moindre goutte. des jeunes et des vieux (enfin, des jeunes, pas tant que ça, la moyenne est élevée.). Des qui aiment avoir la plus belle et mettent des trucs pour enjoliver et d'autres qui s'en tapent comme de leur première chaussette. Des qui mettent des union jack sur leur moto et d'autres... qui évitent. Des qui decatalysent et d'autres qui polluent la planète (là, je fais le partisan). Suffit de causer quand un sujet t'interesse et de se taire quand tu t'en fous. Je crois pas que les admin aient trop de taf' sur la modération.

Les motos avaient presque toutes un gros trou derrière les cylindres auparavant, et on imaginait mal que ce soit autrement (ne serait-ce que pour aller déboucher un gicleur). Elles avaient aussi des ailettes qui servaient à autre chose que la décoration. Et c'est vrai que c'est bien pratique pour mettre un U

Vierzon ?

J'en ai croisé plusieurs ces derniers mois, en particulier 2 à Orsay, côté plateau du Moulon, dans et en bordure du campus universitaire.

et une euro 4 de mai 2021, de la couleur qui va plus vite.

Pas de rappel à ma connaissance pour nos ST sur le faisceau. Il y a eu ça : http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2019/rappel-triumph-bonneville-street-twin.php mais qui ne touchait pas les speed. Il y a eu par contre un rappel en 2018 ou 2019 pour un defaut de vis de selecteur. Bon, après, ton comparo avec la CBR... bof. On a un peu l'impression que c'est le jour et la nuit, les 2 brêles. L'une est un gros truc mou, souple et confortable de 250 kg, l'autre un jouet leger, plein de caractère. Pleins de défauts aussi (pas vraiment souple, des amortos d'origine de m..., une selle tellement dure qu'il faut avoir été guzziste pour la supporter longtemps ). Mais on s'en tape, elle donne largement assez. A la limite, comparer la cbr avec une t120 serait peut être plus judicieux ? Ou la ST avec une MT09 ? aïe, je vais peut être pas me faire des potes avec cette dernière question.

Je propose de te bannir, de t'excomunier, de t'exiler... Non, un top case, ce n'est pas possible sur une telle moto... Encore, pour livrer des pizzas, on comprendrait, mais sinon !!! Bon, j'délire... j'ai un porte bagage et un top case sur la mienne depuis le début. Et c'est vrai que c'est moche et à côté de la plaque. Mais qu'est-ce que c'est pratique. D'une part pour mettre des trucs dedans, mais aussi pour sécuriser le passager avec un bon gros dossier. j'utilise comme beaucoup le porte-bagage Hepco, il a l'avantage d'avoir deux petits déports qui font bien office de poignée pour se tenir (avec des mains pas trop grandes). Et dessus l'adaptateur alu pour top-case. Deux top case Hepco, un de 30 litres environ et le second de 50 litres. Pas parfaits, mais assez étanche et spacieux. J'aurais aussi pu prendre le hepco et mettre un adaptateur givi universel, ça devrait passer. Après, pour les rouleurs, des sacoches sont bien vues, elles abaissent le centre de gravité.

J'avais fait le calcul et, pour être rigoureux, ça tend vers 0 sans être nul. Une DEL (ou led en anglais) consomme entre 10 et 50 mw en fonctionnement continu et sous 1.5 a 3.0 volts (ca dépend entre autres de la couleur). Là, c'est un flash d'une fraction de seconde toutes les 10 secondes. Si on considère 1/10° de seconde, elle est allumée 1/100° du temps total. D'ici que nos batteries soient vide, il va passer de l'eau sous les ponts, en pratique l'auto-decharge sera plus rapide. Je laisse aux electriciens et aux electroniciens -si il y en a ici- le soin d'une evaluation moins aux doigt mouillé que celle-ci, mais on peut être sûr qu'ils diront "ca va".

La preuve que c'est vrai, c'est que les motos GP et les formules 1 en en toutes... Ah bon ? elle n'en ont pas ? Peut être parce qu'elle n'en ont pas besoin. Et que la jolie déclaration ci-dessus est un exemple suplémentaire du bullshit de nombre de services marketing. C'est de la mécanique des fluides. Voilà ce que dit le cnam https://sites.cnam.fr/industries-de-procedes/ressources-pedagogiques-ouvertes/hydraulique/co/3grain_viscositePLUS.html "Pour les gaz, la viscosité dynamique augmente avec la pression et la température. En effet, lorsque la pression augmente, les frottements augmentent, et donc la viscosité aussi ; lorsque la température augmente, la vitesse des molécules augmente et leur taux de collision également, par conséquent la viscosité augmente." conséquence : avec de la bande thermique, les gazs seront plus chauds et plus lents. Et chouette, les pots auront tendance à rouiller. et puis c'est moche... bon, là, c'est de l'avis, plus de la science

Hello, petit site qui collectionne les manuels d'ateliers de nombreuses marques et modèles. Il n'y a pas nos ST, mais il y a les modernes-classiques, a minima on retrouve des infos exploitables sur les couples de serrage. Bon, le chargement est lent : pour les pdf, ca s'ouvre dans le navigateur, et ca tourne pendant plusieurs minutes avant de s'ouvrir, donc patience. Une fois qu'il est chargé, il n'y a qu'à le sauvegarder... https://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp ca va très loin dans le temps, il y a dedans des motos des années 40 ( cf la rubrique classic bike)