mlo

Certes, les cales sont necessaires pour que le flux d'air soit correct, et elles étaient bien en place. Mais elles n'auraient pas changé grand chose à l'encrassement du radiateur. nb : je me marre tout seul en me disant que si ça se trouve, il y a en ce moment 30 pinpins parmi vous en train de démonter leurs caches pour voir si le radiateur est pas cracra

chalut à toutes et tous, retour de vacances (sans la moto), j'ai commencé à me pencher sur mon problème de perte d'eau dont il est question dans un autre thread. afin de bien voir d'ou pouvait provenir la perte du liquide, dépose du protège radiateur - pas celui d'origine mais un de ce genre là : Surprise, je retrouve le radiateur colmaté par de la boue sur les 3/4 de la partie centrale, de bas en haut, et sur environ 1/4 lateralement. Apparemment du aux projections d'eau par la roue avant, et ceci avec la grace d'un garde boue trop court. Déjà que le radiateur est franchement sous dimensionné pour un tel moulin, mais si en plus il perd pas loin de 20% de sa capacité de refroidissement, ça n'aide pas. Passage direct à la station de lavage pour donner un coup de karcher dessus ( et l'eau est ressortie effectivement bien marron pendant plusieurs secondes) et quelques km dans la foulée en mélange route/grande banlieue , le ventilo ne s'est pas mis en route une seule fois... conclusion : penser à démonter le protège radiateur de temps en temps afin de verifier si il n'est pas colmaté.

oui, en permanence

radiateur percé ? je ne sais pas. j'ai juste trouvé de legères traces blanches, ressemblant à un suintement des deux cotés supérieurs, même pas sur le radiateur lui-même, mais sur le cache radiateur. Un peu curieux qu'il y ait deux fuites, une de chaque côté -mais pas impossible-. Et ceci après 3 heures de ville à très bas régime et par temps chaud, donc pas vraiment l'usage normal de nos machines. Bon, pas pu aller voir aujourd'hui et la moto ne bouge pas pendant 15 jours. Elle devra de toute manière passer à la révision à la rentrée, mais je vais rouler avant un peu et pas trop loin pour voir si dans des conditions normales j'ai toujours ces coulures. Avec du liquide de refroidissement et les clefs qui vont bien, pas de risque majeur au cas ou il faille refaire le plein.

La semaine dernière, roulage de plus de 3 heures à très faible allure en ville (Clamart & Velizy) avec le fiston derrière. A l'arrêt, je constate quelques trainées blanches en haut du radiateur. On repart mardi vers Montlhéry, et après 5 km, sur voie rapide, le voyant de température d'eau s'allume. Arrêt de suite, je soupconne le niveau d'eau mais pas d'outil ni rien. On attend 10 mn, on repart et arrêt 1km plus loin ou j'achète de l'eau et une clef de 8. Le vase est effectivement vide, je le remplis. Redépart ensuite, 4/5 km et arrivée à destination. et rebelote, ça se rallume. Arrêt de nouveau, re-contrôle, le vase est plein. Attente pour refroidir et rentrée sans autre problème. En fait, je vais paraitre neneu, mais il fallait remplir le radiateur (car c'était tout le circuit qui était en faute), et il faut passer par le bouchon en haut, après avoit reculé le reservoir (même bien modernisées, il reste du génie anglais dans certains aspects pratiques de nos motos). Une clef de 10 suffit, encore faut-il l'avoir sous la main. Et ca prend un moment avant d'arrêter de glougloutter. Bon, on va voir demain si c'est réglé, mais va falloir penser vite à une vidange complète du système.

Un truc qui amène à la reflexion, c'est les côtes moteurs très supercarrées, 89 x 64. A comparer a celles d'une 350 RE en 70 x 90. Ca donne d'un côté un moteur au potentiel plus puissant mais cogneur, de l'autre un bouzin souple et plus coupleux. Quand on va sur des routes pourries comme on en trouve plein en Inde, le second est bien mieux. D'autre part, si on regarde les prix en Inde, une 350 RE c'est vers 185.000 roupies (un peu plus de 2.000 euros), une 400 triumph est programmée pour 233.000 roupies. 25% plus cher, la différence est importante. En prenant en compte ces trucs, on se dit que la cible de Triumph en Inde n'est pas de faire une moto utilitaire et solide pour tous les jours, mais plutôt de taper sur un public un peu plus aisé qui va utiliser sa moto de manière plus ludique. Un peu comme nos ST : d'abord des motos plaisirs et agréables. Oui, elles peuvent avaler du kilomètre ou aller bosser tous les jours, mais ce ne sont pas les meilleures pour ça.

Ohhhh ! on peux plus faire la sieste ?

On a pas mal causé dans le passé des béquilles d'atelier, lève-moto et autres trucs. Fais une petite recherche dessus et tu trouvera plein de ressources. Pour les produits, je suis passé depuis un moment à la PFTE en bombe, qui a l'avantage conséquent de ne pas créer la "pate à roder" dont parle Doumé au dessus. La chaine reste beaucoup plus propre. Par contre, lors de la première application il faut serieusement nettoyer l'ancienne graisse, et d'autre part il faut en remettre un peu plus souvent, mais avec une bombe ce n'est pas bien difficile.

en principe, la revision (donc la vidange) c'est aux 16.000 OU 1 fois/an, au premier des deux échu. Après, tout dépend si ta ST est sous garantie ou pas et comment tu le sens. Si elle est hors garantie, pas de mal à le faire si tu as l'équipement et que tu sais le faire. Mais se pose la question du filtre à huile à changer eventuellement, et surtout à ne pas être radin sur la qualité de l'huile. Pour la chaine, je la retend quand elle en a besoin . Ce n'est pas vraiment une blague, le kilométrage dépend beaucoup de ta conduite. Pour la flèche, un peu au pif, mais je n'ai eu que des motos à chaine depuis 45 ans, alors... Il vaut mieux qu'elle soit un peu lache que trop tendue, ça peut faire du dégat sinon. Faut aussi penser à la graisser régulièrement (plus souvent que de la tendre).

ah, faut bien regarder, il me semble qu'un p'tit truc interessant s'est glissé dans les équipements (et qui permettra aux commerciaux de justifier l'augmentation). Je vous laisse jouer au jeu des (moins que) sept erreurs : - Assistance au freinage : ABS - Contrôle de traction - Embrayage anti-dribble - Indicateur de vitesse engagée - Nombre de mode de conduite : 3 - Prise USB - Régulateur de vitesse et pas dans cette liste mais visible dans le texte une clef à transpondeur.

Parmi les rares selles toutes faites pour nos machines, la crafton est effectivement au top du style. Après, question de gout bien entendu, je trouve la version alcantara encore mieux. J'ai hésité pour elle, mais ca faisait quand même cher avec le port et les taxes d'import. De plus la question de la compatibilité avec le porte bagage reste en suspens. Pour rappel il y a aussi un modèle quasi identique de cette selle fabriquée par Opus à Lyon.

Pour nos ST, oui, ne rien faire est encore la meilleure solution. Après, il faut prendre l'ethanol pour ce qu'il est : une solution un peu meilleure financièrement et écologiquement parlant, mais loin de l'idéal. Et pour aller plus loin : la question de la pollution qui est l'un des arguments des promoteurs de l'éthanol n'est pas résolue, c'est juste "un peu moins mal" que l'essence. Comme les autres technologies ne sont pas au point (electricité, hydrogène ou autre), c'est le moment ou peut s'intercaler une technologie intermédiaire : mieux que le benzine, moins bien que la cible de 0 émission. Mais ça implique aussi que lorsque la solution alternative sera au point, l'ethanol comme le GPL seront amenés à disparaitre face à plus efficace.

En prenant dans l'autre sens, ca fait 20% de km en moins sur un plein. Actuellement, je fais le plein tous les 200km, on se retrouve en gros avec 160km pratique avec de l'ethanol, et c'est pas glop. en dehors de ça, il y a des plus et des moins, bien décrits dans l'article de wikipédia. - en théorie un indice d'octane supérieur, donc moins de risques de cliquetis. Mais en pratique, vu les carburants disponibles, l'indice est un poil plus faible que le 98. - augmentation de la température aux sièges des bougies - augmentation de la pression d'explosion - et enfin les pépins avec la flotte et j'en passe qui ne sont pas dans l'article comme le démarrage à froid plus difficile, les pompes E85 qui ne sont pas partout, etc... C'est pas demain que je vais convertir un twin comme le ST au E85.

Ca, c'est une vraie bonne question. Le fait que tu ne l'ait pas eu sur une euro 5 n'est pas une indication en soi, puisque certains possesseurs d'euro 4 disent ne jamais caler. Ceci lié à l'hypothèse que le mode de conduite serait un élément important. En principe, une euro 5 avec moins d'inertie devrait y être plus sensible. Saut que l'electronique a été pas mal modifiée entre les deux modèles : les fichiers de carto sont passés de 897 kB à 1269 kB. Si effectivement les euro 5 rencontrent peu ou pas ce problème, ça pousserait qu'une solution pourrait se trouver de ce côté.

Soluce : poser un climatiseur mobile sur la selle et orienter l'air froid vers l'entrée du filtre à air. Pour l'alimentation : une éolienne de 80 cm de diamètre branchée sur une batterie avec un onduleur derrière devrait suffire. Faudra juste faire attention à ne pas passer dans un tunnel de moins de 2m80.

Eh, honorable ancêtre, il passera pas le contrôle technique, ton itom. De toute manière, avec l'ether que t'as mis dedans, si le moteur à pas explosé, la bécane aura pris feu. Et puis, passer un 125 zonda c'est pas dur selon le modèle. Un JX qui passait à peine les 100, idem le CG ? un cbs à 110 ou un s3 ou un k5 à 115 ? Et je passe sur le T, quand il est sorti tu devais plus être en 50cc. et il faisait comme ça pour aller plus vite ? Allez, hop, faut pas la jouer sardine dans le port de Marseille, fan de chichourle, si tu connaissais le plusssss grossssss meilleurrrrrr 50, faut être plus précis.

les projets de documents officiels commencent à arriver. en particulier ceci : https://www.consultations-publiques.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/projetarrete_application_controletechnique_v2.pdf Il faut aller à la page 20 pour avoir la liste des contrôles, page 32 en ce qui concerne l'échappement (bruit et pollution) et bas de 33 pour la mesure des gazs. les xPipeurs devraient bien devoir racheter des catalyseurs...

J'ai rencontré le problème au début, En général en roulant et à la coupure des gazs, en débrayant pour rétrograder. Un p'tit coup d'embrayage et ça repart. Ca a disparu après la 1ere révision et la MAJ de la carto. sauf que... je l'ai rencontré à 2/3 reprises ces dernières semaines, en gros depuis qu'il fait plus chaud. Et de mémoire idem l'été dernier. Par contre tout le reste du temps, alors que je roule chaque jour de la semaine une quarantaine de km, ça n'est jamais arrivé. Donc chauffe du moteur, mélange air/essence appauvri (en été l'air est moins dense donc a volume admis égal le mélange plus pauvre) ou autre chose ? j'ai aussi remarqué que quand ça arrive, c'est surtout pendant les premiers km, avant que le moteur ne soit complètement en température. Ce qui irait plutôt invalider la première des 2/3 hypothèses ci-dessus. Pour finir, c'est surtout dans le cadre d'une conduite urbaine ou péri-urbaine que ça arrive : on tire pas des masses les régimes, on enroule sur le couple jusqu'à 3.500, on coupe et paf ! en usage routier ou plus sport, quand on envoie nettement plus haut dans les tours, aucun problème au rétrogradage. Bon, tout ça n'apporte pas vraiment de solution, mais peut être des pistes d'analyse. Tiens nous au courant.

quasiment les mêmes en dehors des roues de 17 qui passent à 19... Pas mal, mais la speed va t'elle se vendre ? un mono routier c'est pas vraiment recherché. 40 cv, c'est 7 de moins que ce que permet le A2, et les djeun's risquent de passer leur chemin. Et le mono, c'est sympa mais spécial. Bien dommage au passage, parce qu'une petite moto légère avec 40 cv, un moteur pas évident à bien exploiter, c'est une super école. Bon, près de 180 kg tpf quand même. Attention, j'en dit pas du mal de ce genre de truc, j'ai un 450 mono dans mon garage qui dépasse à peine les 30cv, je le sors régulièrement et à chaque fois c'est la banane totale.

Ca dépend... 10 de plus sur le papier, mais mon fils me dit souvent que j'en ai 16 dans la tête. Ca fait une moyenne de moins de 40. Au final ca fait 10 de moins que toi. Avec les ch'veux gris et la barbe blanche, quand même. PS : vu le temps de daube prévu ce dimanche après-midi (orage et grêle), ce n'est pas le moment de rouler. Ca va laisser du temps pour causer (et dire des bêtises)

C'est que des vieux dans ton rasso, on se croirait dans une concentre Guzzi.

oui : arrêter le moteur tu as d'ailleurs du remarquer qua ça chauffait plus à droite qu'à gauche (ou a tribord pour pour enlever le doute). Il semblerait que le decatalyseur arrange le truc, dixit certains (il y a longtemps). Ceci constaté grace au ventilo qui se mettrait moins souvent en route à l'arrêt. Attention au niveau d'eau, le reservoir n'est pas très grand, et on arrive facilement à la limite. Comme le niveau est quasi invisible via le jauge externe, ça impose de déposer le petit carter pour être sûr. avec une tête de 8 sur une visseuse, ça prend 1 mn à faire tomber les 4 boulons. appréciation perso : pour un 1200 twin, le radiateur est vraiment minuscule. Presque invisible, oui, mais on en paye le prix : ca chauffe.

Ce n'est pas une 1200, mais une 900 qui vaut un peu moins de 10.000 roros. On approche donc le X3.

Allez, hop, je vous fait un p'tit retour sur les EBC après plus de 500km, ca en vaut la peine car ca change vraiment. - d'abord le bruit de frottement au freinage : il est toujours là, peut être même plus qu'au début. Pas très fort, certes, mais bien audible. - l'attaque au début de freinage est nettement plus douce. Il n'y a pas ce plantage de fourche un peu brutal avec les plaquettes d'orgine. Les premiers jours, on a une impression de moindre puissance. - Mais ça n'est qu'une impression. Sur les freinages forts à haute vitesse, à vue de nez, ca vaut largement. A petite vitesse (40/50 km/h peut être), et en serrant la poignée comme je le faisais avant, il m'est arrivé plusieurs fois de déclencher l'ABS, chose qui n'arrivait jamais avec les brembo. Suffit alors de serrer un peu moins fort... En conclusion, plus doux au départ (donc faut serrer un peu plus fort pour le même résultat), plus fort à la fin (et inversement il faut moins de pression). C'est bien, mais ça implique que la course utilisable sur le levier est plus réduite. Donc des bonnes plaquettes, mais qui impliquent un temps d'adaptation.

Montage : dans la version originale, il devait pas y avoir "Speed Twin", mais "Guzzi"