Fred 78

Pour alimenter le débat sur les lithium. J’en ai une sur ma ST 1200 depuis début 2024. J’avais des problèmes dans fin avec ma batterie d’origine et la suivante, identique car prise en garantie. Je n’ai plus aucun problème depuis la passage au lithium. Je roule toujours peu à ma grande honte mais quand je veux démarrer, elle démarre. J’ai utilisé le chargeur 2 fois pour des périodes d’inutilisation un peu longues. Je navigue plus que je ne roule avec ma ST. Voile et beaucoup en course. J’ai besoin de batteries de service à grosse autonomie pour alimenter pilote, électronique gourmande. Je suis passé au lithium l’hiver dernier comme d’autres. C’est un gros budget car j’en grande partie de l’installation a été refaite. Le résultat est probant. Autonomie multipliée par 3. Recharge ultra rapide (par l’alternateur du moteur). Les conditions d’utilisation sont exigeantes: froid, chaud, humidité. La plupart des coureurs et pas mal de plaisanciers de grande croisière passent au lithium. Personne n’a envie d’un incendie (en mer, c’est presque toujours fatal pour le bateau). La technologie a beaucoup progressé et nous avons des dispositifs de surveillance des batteries (capacité, charge, décharge, température, autonomie restante) Je suis conscient de sortir du sujet de nos belles motos mais j’avais envie de partager cette expérience avec vous. Bon week-end

Salut Mado Le scrambler est très beau et a un excellent moteur. J’en ai loué un une journée dans l’arrière pays niçois et il est très agréable à piloter. Son gros défaut est qu’il chauffe terriblement au niveau du pot donc de la cuisse droite. Au quotidien, si on roule un peu en ville, ça doit être un enfer, ce que le loueur m’a confirmé. Au Maroc, ça doit vraiment chauffer fort.

Perso je consomme autant d’essence que nécessaire pour m’amuser. Cette moto ne me sert qu’à ça. Alors si en plus je dois compter les dixièmes de litres (les décilitres quoi) gagnés à la décélération ou à l’accélération… De vos estimations je vois un écart, grosso modo, de 4,5 à 5,5 litres au 100. Soit 1 litre au 100, soit 100 litres au 10,000 km (moyenne annuelle mais j’en suis très loin avec ma grise). Soit 170€ / an ou toujours en arrondissant 50 centimes par jour. Ce n’est pas rien mais ça ne fait que quelques bouteilles de rouge. Ça c’est un liquide qui m’intéresse déjà plus!

Mille fois plus sympa que les C4 actuelles

Tu as bien fait. Si la vitesse est subjective, la beauté, elle, est parfaitement objective

J’ai ça pour une 2020. Les 2022 sont-ils différents?

Bonjour à tous J’ai croisé cette annonce sur FB si ça peut intéresser certains VH à vendre Je n’ai aucun intérêt dans l’affaire

Ma fille, qui lorgne sur ma ST sans même avoir le permis, commencera par une 400 quand elle aura le diplôme en poche. Super moto pour commencer je pense, surtout pour une gamine qui n’est pas taillée comme Sigourney Weaver!

Hier je me suis « baladé » au JEC, le salon du composite à Villepinte et je suis tombé sur une Speed Twin sur un stand. Elle était censée mettre en valeur le savoir-faire de l’exposant. Pas sûr que ce soit une réussite, en tout cas de mon pont de vue

J’aime bien ces régions. Il y a de très bons vins et de bons fromages pour les accompagner. Et vice versa

Je vois tous les jours une pelletée de scooters qui devraient être recalés vu leur état. Le CT aura peut-être du bon Cela dit, je tousse aussi tous les jours derrière des turbo mazout qui ne devraient pas passer le CT non plus. Alors?

Je vous joins l’article lié (mis à jour en fonction des nouveautés): https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/products/motorcycle-armour-and-base-layers/best-motorcycle-airbag-vest-jacket

Bonjour à tous Je déterre le sujet mais c’est le seul qui parle de gilet airbag. Peut-être parce que nous sommes tous des motards prudents. Ou que nous en portons déjà sans que ce soit un sujet. L’âge et les petits bobos venant, le constat que le comportement des conducteurs ne s’arrange pas (et pas seulement des automobilistes), la pratique moins fréquente du trajet périurbain quotidien (moins de probabilité de problèmes mais aussi moins d’entraînement à ces conditions) m’ont fait me pencher sur la question. Je suis tombé sur cette vidéo extrêmement complète et sérieuse. Elle est en anglais mais vous pourrez activer les sous-titres en français. J’y ai appris beaucoup de choses, dont les effets de la fronde des fabricants français contre les normes européennes, qui s’est traduite par une performance manifestement moindre de leurs produits qui, de fait, ne passeraient pas les tests CE. Je vous laisse la regarder et on en reparle

Mon vrai jouet ne rentre pas dans le garage! Je suis passionné de voile depuis plus de 50 ans. Je navigue et je régate le plus possible mais ma base est à 500km de la maison. Trajet que je fais surtout en TGV car trop long pour la ST, surtout sur un week-end avec les sacs! Le jour où je n’aurai plus à habiter en Île de France, je rêve d’avoir ma ST qui m’attend au bout du ponton. Un de mes potes arrive en Scramber Ducati et je trouve ça trop sympa!

Il faut avoir l’habitude de ces 2 journalistes, très experts et très drôles, qui ne sont pas des influenceurs (ce qui ne veut pas dire qu’en tant que journalistes essayeurs, ils n’ont pas d’influence). Donc, oui, le commentaire sur les freins est du second degré, en mode « avait-on vraiment besoin de mettre des freins AV encore plus puissants sur une moto déjà bien équipée et d’une puissance qui reste modeste? »