Jamsaz

Actuellement, les modules de type Boosterplug, FuelX PowerTRONIC et Rabid Bike Evo Dimsport ne sont pas adaptés pour ST 1200 euro5. Peut-être que d'autres le sont.

C'est vrai qu'ils sont bien bleus. J'ai viré également l'AIS : système qui pique de l'air dans la boite pour le balancer à l'entrée des collecteurs d'échappements pour "diluer" les gaz qui sortent, et faire croire qu'elle pollue moins. Cet apport d'air peu prolonger les petites inflammations en sortie de culasses et favoriser les "pétarades". Je pensais qu'en supprimant ce système, cela ferait plus d'air pour le moteur et réduirait le bleuissement des coudes. Bah pas vraiment pour le deuxième , pas mieux qu'avant, je continue des les nettoyer. La suppression du garde de boue arrière se faisait beaucoup pour les cafe racers et les bobbers (réduire le poids partout où l'on peut). On peut dire que c'est "rétro".

Pour compléter les pistes de DIY : NB : ce n’est pas ma selle principale. J’en ai 2 autres pour les balades : mon mode de roulage principal. Cette selle d’origine, qu’esthétiquement j’aime moins, je la dédie à des road-trips avec emport : comme je ne veux pas de supports fixés pour les sacoches, elle me sert à laisser la sangle Givi CRM102. J’alterne entre les selles en fonction de la sortie. Également, je ne voulais pas ajouter de surépaisseur. Pour creuser la selle, il faut bien noter avant que le fond de mousse, sur sa face arrière, n’est pas plat. Il est creusé à différents endroits, notamment longitudinalement au centre. Pour ma part, j’ai opté pour 1 cm de gel (avec 1,5 cm de mousse OEM conservée en dessous), puis mousse HR 40 kg, puis mousse Bultex 35kg. Il est possible de mettre des densités plus basses, mais pour ma part je ne voulais pas que ce soit trop mou non plus. J’ai complété par de la feutrine de 2mm. De plus, comme l’intégrité de la structure est impactée par le creusage, j’ai essayé de contrebalancer un peu en renforçant la congruence à la base par de l’ajout de mousse HR 43kg sur le fond mousse OEM (dans les zones concaves). Penser à chauffer la housse au sèche-cheveux pour la remettre plus facilement. J’en ai eu pour <100 €. C’est clairement moins bien fait que quand c’est réalisé par un(e) pro. Mais c’est aussi moins cher, et nettement plus confortable qu’avant ! Mousses commandées ici : https://www.morel-mousse.fr/web/decoupe-de-mousse-sur-mesures.php?_gl=1*ensydn*_up*MQ..*_gs*MQ.. Outils utilisés :

Les rayons ne traversent pas le fond de jante.

Idem, il y a aussi un peu d'espace entre la selle et le réservoir.

On parlait des retours suite à une visite au CT. Mon concessionnaire a eu des retours suite aux premiers passages de quelques Euro 4 aux CT, et ils sont passés avec X-pipe et silencieux d'origine. Pour les silencieux d'origines catalysés, cf le sujet de Cyder sur les modifications faites.

D'après mon concessionnaire : Euro 4 + X-pipe + silencieux d'origines (catalysés) = CT OK

En attendant de voir la tienne, ici aussi un version full black:

Une chanson dont le titre est "Speed Twin" : https://www.youtube.com/watch?v=YuueIxckRBQ

Et en option des bracelets ?

Vidéo avec quelques photos de proto. La fin du Thruxton pourrait favoriser l'arrivée d'une version ST RS ? Vers 7,45 min pour la 1200. https://m.youtube.com/watch?v=BGdvu2y_Law&pp=ygUSVHJpdW1waCBzcGVlZCB0d2lu

Thaï la root

Pour ceux qui comme moi ne sont pas trop vieux pour envisager cette option , voici quelques pistes de réflexion :

Faudra peut-être ouvrir un topic d'échanges d'embouts entre euro4 et euro5, histoire d'avoir des silencieux unis ... si mêmes dimensions...