Doumé LCS

Mode ville sur une 1200 ST ?

Bello là-bas !

Bello là-haut !

Exactement, les bicylindres sont increvables s'ils sont bien menés sans chercher la zone rouge et bien entretenus, que ce soit chez Triumph, Guzzi ou Hachedé ! Le 1200 n'a pas de défaut identifié ou de tare connue. Reste l'aléatoire (!) ou l'abruti (comme celui qui est content d'avoir explosé son moteur d'une euro5 2023 en tapant le rupteur et en endauphant Triumph sur la garantie qui ne devrait même pas s'appliquer si ses représentants découvrent la supercherie, en sus de s'en vanter sur un réseau social dédié dans l'hexagone à nos bécanes préférées. Ou encore celui ricain qui joue avec les cartographies jusqu'à exploser son moteur : bizarrement, on le lit moins sur le réseau social anglophone et on le voit moins fanfaronner via YouTube !)

Comment répondre à une telle question, pour n'importe quel véhicule ?

A écouter à partir de 7’45 :

Mistral est aussi une marque artisanale qui a tenté l'histoire avec Triumph et qui est super appréciée chez les Guzzistes, j'en ai eu sur mes deux dernières Guzzi ! Tu peux comparer, c'est bien plus propre : https://www.mistralspecialparts.it/ Du tout inox, increvable et avec des soudures propres...

Quelle horreur, ces soudures...

Quand on ouvre le bal, faut s'attendre à des réponses : ça s'appelle un forum, une communauté, une discussion, des échanges ! On sait aussi que chacun a ses propres vérités et que le virtuel incite à la course à l'échalote : tant que les dits échanges restent constructifs et respectueux, je ne vois pas où réside le problème !

Quand il parle de fourche de Thruxton, c'est celle de la RS car sinon, je ne vois pas la différence avec celles des 1200 ST E5. Concernant l'argument des ressorts progressifs, ça me fait doucement sourire !

100 ST immatriculées neuves en juin 2024... https://www.emoto.com/actualites/2024/marche-motos-et-scooters-en-france-en-juin-2024-10265.php

Cet aprem, Périgueux - maison à bon rythme, 155 bornes avec juste 25 bornes de RN10 en voie rapide, le reste en bonnes départementales... + une 40aine de km en trajet urbain dans la semaine : 4,49 l/100.

Oui, hormis le x-pipe et les V&H. Le reste n'est que de l’accastillage. Je n'ai rien connu d'autres que des twins depuis septembre 1994, j'ai sûrement l'habitude de rouler dans les bons régimes et sur le couple. J'aime le viroleux rapide, pas les sur-régimes à la c#n ! Ceci explique peut-être cela. Je faisais du 5,3 avec mon Hachedé, du 5,5 avec mes Guzzi... grosso merdo !

Depuis 3 ans, 2 mois et 27 jours, je ne roule qu'au sp98 et je suis ma conso réelle avec l'application Fuelio, sans me traîner. J'en suis à 4,5 l/100 précisément et 4,598 lors du dernier plein effectué avant hier. Les conso aux ODB sont toujours optimistes et non fiables (généralement, il n'y a aucune mesure sous 30 km/h et à l'arrêt...)

Bello là-bas !

Belle partie de belote en perspective !

Bello là-bas !

@cbriste Validé uniquement pour passer les homologations et c’est encore pire avec les euro5 ! Sûrement pas sur un plan mécanique ou autre...

Ces pétarades ne sont bonnes que pour les oreilles et traduisent justement que nos ST tournent bien trop pauvres, j'en reviens à mes précédentes allégations... Ce n'est donc pas un fonctionnement mécanique sein et normal : problème de richesse ou de carburation, prise d'air, allumage et bougie défectueuse etc...

Oui, tu as raison, c'est le document des tarifs qui m'a mis le doute...;)

Je viens de faire celle des 3 ans, la 32000 sera pour l'an prochain. Le tarif est conforme : https://www.triumphmotorcycles.fr/owners/forfaits-revisions (645 annoncés) mais diable que font-ils d'extraordinaire pour justifier ce prix. Je n'ai pas trouvé le plan précis de l'entretien périodique qui n'est pas toujours respecté (pas de vidange de fourche à 3 ans comme prévu pour la mienne...).

Un booster plug n'est qu'un leurre, ça n'aidera en rien si l'admission ou l'échappement sont modifiés. https://forumguzzi.fr/viewtopic.php?p=164772#p164772 et suivants... https://www.thetriumphforum.com/threads/speed-twin-booster-plug-review.21240/ https://www.thetriumphforum.com/threads/speed-twin-booster-plug-review.21240/ ...

Oui mais c'est un autre sujet. Si j'avais gardé ma Hachedé, le CT ne serait pas un problème pour moi : 10 minutes pour changer de silencieux, 10 minutes pour remettre le filtre à air d'origine dans sa cloche, 15 minutes pour flasher la carto d'origine... D'ailleurs sur ce point, je la regrette, mais la ST est tellement plus facile dans le sinueux. Le CT, ça dépend aussi du bonhomme qui le fait passer, à démontrer que les normes bruit et antipollution soient totalement dépassées ? J'attends de voir... J'ai posé la question à mon concess préféré, aucun retour digne de ce nom à ce jour pour nos gros 1200, pour la plupart libérés à l'échappement.

Oui, comme toutes les injectées. Sauf que depuis les normes euro3, nos bécanes tournent trop pauvres d'origine pour passer les dites homologations... Suffit de regarder la gueule des bougies bien claires et comprendre pourquoi un bicylindre chauffe tant !

Pour moi, ne rien faire, c'est tourner encore plus pauvre que pauvre d'origine. Donc, il est préférable de refaire une cartographie via un boîtier dédié de type Power Vision permettant de sauvegarder la carto d'origine (je ne sais pas ce qui existe pour une Triumph) ou passer chez un préparateur local ou connu (NR BIKE etc...). C'est mon avis et je le partage : sur ma précédente Calif infectée de 2007 à double allumage, j'ai utilisé un module leurrant l'injection et la sonde lambda : https://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php?t=177 Sur mon ex-Hachedé 1700 Switchback, j'ai fait moi-même mon stage 1 après avoir également libéré à l'admission et à l'échappement : https://forumguzzi.fr/viewtopic.php?p=109389#p109389 Perso, si je dois changer pour un KN ou assimilé sachant que j'ai déjà libéré à l'échappement, je ferai la même démarche.