mlo

mais oui, les qualités en contrepartie des défauts compensent 10 fois. A chaque fois, c'est la banane, le panard, le jouet de grand, le bonheur tous les jours.

Heureusement pour nos posterieurs, on a un reservoir trop petit qui nous empêche de dépasser les 200 bornes.

Je ne parlais pas d'une carto pour regler les soucis de démarrage, mais d'une carto pour les perfs. Les motos modernes euros 4/5 sont souvent reglées trop pauvre pour moins polluer, et avec nos ST, on pourrait le ressentir surtout a bas & moyens régimes. Toute l'essence est brulée, mais ça chauffe plus et la pêche est réduite. Avec les carbus, on pouvait regler ça avec la coupe du boisseau pour les bas régimes, l'aiguille et le puit au milieu et le gicleur en haut (en général on ne touchait à rien). Avec l'injection, tout se fait sur la carto, qui prend en compte les paramètres du régime, de temperature, de pression... le paramétrage parfait serait d'envoyer exactement ce qu'il faut pour que tout soit brulé. Par défaut, comme c'est trop difficile de faire au poil exact partout, et afin d'assurer sur les normes, les fabricants auraient tendance à faire plus pauvre : "moins que ce qu'il faut pour être sûr que tout est brulé, même si nos paramètres sont pas parfaits". Les tekos de la carto vont faire l'inverse : pas grave si on gaspille un peu de gaz, si on arrive a en bruler plus, ca poussera plus. Bon, après, nos ST ont-elles une carto trop pauvre ? le fait qu'elle chauffent autant pourrait dire que oui, mais ce n'est pas sûr. La vidéo au dessus irait dans le même sens, mais c'est une ST US, et avec ce genre de tweek, l'effet placebo est toujours possible. Je n'ai jamais regardé la bougie pour voir si elle etait trop blanche. Pas de réponse fiable avec tout ça. Le jour ou on en aura 10 ici qui auront fait la modif et qui diront tous "c'est vachement mieux", on pourra dire que, oui, ca vaut la peine de le faire. En attendant, la modif est risquée (et elle n'améliorera pas le démarrage, c'est sûr, donc je cause, je cause, mais hors sujet).

welcome. Il y a aussi les selles dures, le moteur qui ne démarre pas, la jauge à essence débile. Tour le charme d'une anglaise, quoi

En dehors des cartos standards que triumph fait par défaut parfois, pour les cartos "speciales", je suppose personne. J'ai posé la même question l'an passé, sans avoir de réponse. Et je me tate encore de le faire... Il y a pas mal de tutos sur internet, et au moins un test, celui que tu as ici : le gars en dit plein de bien mais c'est une ST US, donc pas avec le même fw au départ. Et les ECU twikés qu'il indique sont justement prévus pour des US (mais justement re-personnalisés). Passé ce point, ce n'est pas sans risque, et la garantie ou autre... bof bof bof. Le faire faire par un garage ? pas sûr qu'il veuille. Le faire tout seul : faut le materiel, le logiciel, les competences informatiques (j'ai tout ça ) le GROS truc qui gêne : avant de flasher le bouzin, il faudrait d'abord sauvegarder l'ancienne config pour pouvoir eventuellement la réimporter si ça ne va pas. Et là, j'ai cherché et pas trouvé. il semblerait qu'avec le flashouilleur qui passe ( obdlink lx ) ca ne soit pas possible, ce qui est très surprenant puisqu'on peut lire les données de carto avec... je pige pas (mais j'ai pas cherché des masses non plus). Après, j'en ait causé au chef d'atelier de ma concess qui me dit "ca sert à rien, le xPipe, y'a que ça". Mais le mec est un vieux (presque autant que moi à vue de nez), et peut être plus branché mécanique classique que mécanique & informatique... J'attends que ca me gratte trop pour oser le faire et devenir le cobaye... Ou qu'un autre soit plus pressé et nous fasse un retour positif.

oh, oui, on peut avoir beaucoup mieux, et pareil côté fourche

Pareil avec la Skyrich sur ma rouge, plus la moindre faiblesse. Mais il faudra voir dans 2 ans si ça tient toujours aussi bien.

Il y a l'espace détente pour ça, et caniveau, oui, j'approuve Fred.

on voit à droite le patin rond qui sert à caler le reservoir, et encore plus loin le tube qui descend vers l'avant du moteur. C'est donc à peu près le 1/3 avant de la poutre superieure du cadre, prise côté droit (ou tribord pour ne pas laisser d'indécision)

entre le haut du guidon et le radiateur, il n'y a pas grand chose, en dehors d'un element qui débouche directement là et fait une jolie caisse de resonnance : le reservoir. si le bruit est généré plus loin, sur la poutre du cadre, entre le guidon et la selle, le bruit pourra sortir par là amplifié. Simple hypothèse, mais qui a un avantage : elle est vérifiable. Il te suffit de caler quelques morceaux de mousse entre le cadre et le reservoir, sur sa partie avant. si c'est effectivement d'un composant plus vers l'arrière que ça vient, le bruit sera réduit ou sortira d'un autre endroit.

ouh là, tu prends des risques ! Faut pas briser le consensus des rouges plus rapides que toutes -c'est prouvé scientifiquement d'ailleurs, on en a parlé il y a longtemps-.

il l'a rodée ! Bien et proprement, ça reste utile, surtout avec une grosse cylindrée unitaire.

C'est curieux ça, l'explication que tu donne m'a tout de suite fait penser à du coil whine, un truc bien connu en informatique, qui vient de certaines bobines. Des ecrans le font, des alimentations, des cartes graphiques. Jette un oeil sur internet pour voir si ça y ressemble, et regarde si il n'y a pas dans le coin un composant, un boitier ou quoi que ce soit d'autre.

Merci pour ton retours qu'on attendait. Ca confirme ce que l'on imaginait : pas de grosses différences. le moteur amélioré : pas tant que ça. la Fourche d'origine : oui mais tu as, je crois, gardé les ressorts d'origine sur ta rouge. Or les changer modifie enormément le comportement, on n'est plus sur une espèce de cheval à bascule. Quid alors de la différence entre la nouvelle fourche et l'ancienne améliorée ? les amortisseurs d'origine : toujours des pompes à vélo. Tant qu'au freinage meilleur que tu tends à l'attribuer au moins en partie à la fourche (dans un autre thread, j'avais parlé de l'amélioration du freinage après changement des ressorts, la moto basculait beaucoup moins). Bon, on peut garder nos anciennes, pas de regret eternels.

j'ai montée celle-ci : https://batteriepower.com/batterie-lithium-skyrich-hjtx14l-fp-s-ytx14-bs-129.html Une Skyrich suite à conseil reçu sur ce forum. Elle est un poil plus petite que celle d'origine, la sangle élastique n'est pas parfaitement tendue, j'ai rajoutée une toute petite cale pour éviter ça.

Le chargeur standard n'envoie pas le jus comme il faut, la batterie risque de prendre feu. C'est le moment d'investir de toute manière : les nouveaux chargeurs avec tous les contrôles electroniques à l'interieur sont bien plus efficaces que les anciens, même pour les batteries au plomb. Sinon, on trouve soit des chargeurs specifiques lithium, soit des chargeurs mixtes, avec un bouton qui permet de selectionner le type, comme le Gys 1.12PL

J'en ai installé un, mais pas celui là et ca m'a couté un peu plus du 1/3. Pas un kit par contre, un adaptateur sous le té inférieur -donc très discret- et l'amortisseur séparé sur ali express. J'ai envoyé des photos il y a quelques mois ou on le voit un peu, je la crope et la remet en bas. - l'adaptateur en thailande https://www.rsvracing.com/product/57288/ขาจับกับสะบัด-triumph-street-twin-t100-t120-fork-41-mm-ohlins-yss prévu pour la street, il se monte sans difficulté sur nos Speed. Avec les frais d'envoi j'ai payé 3.500 bath, un peu moins de 100 euros. Cher pour ce que c'est mais c'est le seul que j'ai trouvé (à l'époque). Il se monte bien, mais il faut pas mal régler la hauteur et le positionnement pour que tout passe bien. - l'amortisseur chez Ali https://fr.aliexpress.com/item/4000263422449.html?spm=a2g0s.12269583.0.0.2341395aPTpeUs&gatewayAdapt=glo2fra Tout ça met un peu de temps pour arriver, mais au total ça fait environ 130 euros. Il y a 8 mois que c'est monté, pas de fuite et rien ne bouge (et ne pas oublier le loctite, hein) Bon, après, est-ce que ça sert ? pour moi oui, et plusieurs raisons à ça : - j'habite en région parisienne, et remonter les files, c'est tous les jours. J'ai eu il y a longtemps une moto guidoneuse. Quand on est juste entre 2 files au milieu, là où il y a parfois le joint entre 2 plaques de bitumes, c'est le pire. Et se taper une saloperie de guidonage entre deux blocs de voitures, ça colle la sueur. Je me suis juré que ça, plus jamais. L'amortisseur, c'est le parachute de la dernière chance si des fois, on ne sait jamais ça survenait. - dans les tous petits coins au ralenti, tours de rond points et autres, la direction tombe moins. - et puis, je n'ai pas la pretention d'être une bête. Or pour une 1200, nos Speed sont vives, et dans les courbes rapides, quand une voiture par exemple se place mal, on tend à donner le petit coup de guidon pour redresser... ben on se retrouve vite trop loin, ce que l'amortisseur modère sacrément. Là, c'est assez en phase avec ta question : est-ce que ça evite le louvoiement ? La réponse est OUI POUR UN POIREAU (donc ca me concerne ) Par contre, à haute vitesse, pas de truc notable. Mais ce n'était pas l'objectif. L'amortisseur est réglé au plus faible, ca suffit. La direction n'est pas très notablement alourdie, et j'en tire les effets escomptés.

il faut taper "silencieux thruxton rs" et tu tombes dessus https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2152734152.htm

Pour être vraiment en règle, la vignette doit être placée "sur une surface située à l'avant du plan formé par la fourche avant desdits véhicules". Mais, bon, pas de prune prévue dans ce cas. Toutefois si le flic est tatillon, il peut parfaitement assimiler une vignette mal placée à une absence de vignette. Les tatillons, c'est rare mais ça existe : J'ai été controlé il y a pas longtemps, le mec a tout vérifié... les papiers, pot d'échapement, les clignos, phare et feu stop, klaxon (il a pas été déçu), critair, assurance, gilet, les gants homologués, les reflecteurs sur le casque, et j'en passe. Il m'a chopé sur les lunettes qui sont sur le permis et dont je n'ai plus besoin... Il se marrait et m'a laissé partir.

Un peu comme un Stuka, il y a le sifflet pour prévenir que ça bombarde. Mélange de genre, Belushi c'était un P40, pas un Stuka.

Eh, le DRH, le sifflet à ultra sons, c'est pour faire fuire les chiens quand tu arrive vite, afin de pas leur rouler sur la queue ? Et ta bécane, elle est infectée à quoi ? Faudra penser à la vacciner.

Rien pour l'esthetique, juste du fonctionnel, du pratique, de l'agréable ou qui améliore le comportement. Pour commencer : le manuel Haynes et un OBD pour pas être a l'aveuglette lors de la bricole. Et ptêt craquer l'ECU un de ces jours ? - une bulle Marlin - retroviseurs "normaux" - leviers de freins et d'embrayage - klaxon pouet-pouet - grille de radiateur - amortisseur de direction (transversal sous le té inférieur) - porte antivol triumph - shock factory - ressorts de fourche hyperpro - les indispensables embouts pour bequille - porte bagage Hepco Bekker & sa boite à pizza / moche mais pratique en urbain ou en duo pour caler le passager afin qu'il ne perde pas son slip. - support de plaque court evotech (que je ne conseille pas) - batterie lithium Pas specifique, mais j'ai aussi rajouté un support pour GPS et une petite sacoche de reservoir magnetique je dois en oublier...

yoo, salut collègue de l'essonne...

La methode QUI MARCHE : j'ai essayé ce matin en prenant la mob'. Au premier essai, pareil que toi, j'ai donc testé des variantes. => Appuyer sur le bouton infos, mettre le contact SANS RELACHER le bouton, et attendre quelques instants. Là, ca change, à un moment on voit s'afficher 'DTC'. Relacher infos à ce moment, et hop, un code d'erreur s'affiche (dans mon cas P0000). en esperant que ça serve :-)

et quand tu es sur type 1 (ou un autre) et que tu fais un appui long, ca ne donne rien ?