Tuffgong

Je pense aussi qu'il y a pas mal de marketing concernant les huiles moteurs Y'a pas si longtemps l'huile moto en tête des comparatifs était celle vendue par Leclerc qui à ma connaissance n'est pas vraiment fabricant de ce type de produit Perso faisant le maximum de mon entretien maison je respecte les préconisations constructeur au niveau des normes Sae, api et viscosité et surtout concernant la fréquence du changement d'huile Triumph recommandant castrol sans doute uniquement parce qu'ils ont un accord commercial avec ce fabricant. Maintenant avec les économies d'un entretien maison je mets de la marque par principe.

Étang de lers entre le port de lers et le col d'Agnès. La montagne c'est vraiment mon terrain de jeu préféré

J'ai hésité avec ces protections et finalement je suis allé vers evotech de mon côté

Tu es passé par un pro? dnktuneworks?

Les modèles recommandés par tuneecu sont ici selon que l'on souhaite maintenance uniquement ou remap en plus https://tuneecu.fr/docs/_en/Basic_guide.html#OBD_Adapter

Triumph st orens de gameville?

Ah oui effectivement je pense que c'est le même produit rebadgé 3 fois plus cher. Curieux d'avoir ton retour sur le modèle Aliexpress

Dans les commentaires de ce modèle il y'a qqn qui confirme photo à l'appui la compatibilité avec une speed twin 2022 pour une trentaine d'euros et livraison gratuite en 15j Je ne sais pas si cela est aussi valable pour le modèle antérieur https://m.fr.aliexpress.com/item/1005004930576248.html?gps-id=platformRecommendH5&scm=1007.18499.332340.0&scm_id=1007.18499.332340.0&scm-url=1007.18499.332340.0&pvid=fbbacc6c-b359-4183-ac41-cd7e3c1befc7&_t=gps-id:platformRecommendH5,scm-url:1007.18499.332340.0,pvid:fbbacc6c-b359-4183-ac41-cd7e3c1befc7,tpp_buckets:668%232846%238112%231997&pdp_npi=3%40dis!EUR!50.81!27.95!!!!!%402101f49716797328501897376e5638!12000031058964469!rec!FR! Est ce que qqn sait si les fixations sont identiques sur le modèle antérieur ?

Concernant les poignées passager tu as une discussion ici https://triumphspeedtwin.fr/topic/316-accessoires-poignée-de-maintien-passager-renntec/

Je me suis également posé la question. Sur divers groupes Facebook speed twin il ressort qu'un riser de 20 mm s'installent normalement sans problème au niveau des câbles. 25 mm passe aussi généralement sans problème. 30 mm ça dépend surtout concernant le câble d'embrayage que certains remplacent par celui du t120 plus long. Moi j'ai inversé le sens des fixations inférieures d'origine pour gagner un peu de "droiture" ça m'a l'air pas si mal. Après suivant les solutions disponibles tu pourras ou non conserver le logo speed twin sur le guidon.

Curieux d'avoir une photo une fois posée. J'ai perso opté pour des protections evotech que je trouve pas trop mal. J'attends les protections carter triumph + peut être protection fourche à réfléchir À cela s'ajoute Poignées chauffantes triumph Pédales frein et embrayage alu noir lsl + cales pieds alu noir pilote et passager lsl Xpipe Silencieux vance et hines Salle marron café racer Triumph Sabot protection moteur triumph Bocal liquide frein alu Triumph Leviers frein et embrayage noir alu Virole phare alu Triumph Antivol casque fixé sur amortisseur. Support antivol u triumph Amortisseurs shock Factory Kit fourche bitubo Caches injection Triumph noir alu Badges carter, embrayage et injection noir "Triumph motorcycle" Bouchons valve Triumph Aliexpress Support plaque court vparts Bouchon carter huile noir alu triumph J'attends aussi capuchons boulons culasse Aliexpress noir alu Protège chaîne alu noir aliexpress La grille de radiateur est celle par défaut avant que Triumph ne décide de ne plus la fournir d'origine. Support téléphone quad lock avec chargeur induction Fonds de compteur arton works Entretoise accélérateur Ducati spacers Aliexpress Paire de diabolos Batterie lithium skyrich Rétroviseurs embout de guidon rond alu noir aliexpress Je crois que je n'oublie rien

Je viens de faire le test et effectivement nullement besoin de clé pour régler la précontrainte. Le ressort se tourne très facilement à la main. C'est d'ailleurs écrit dans la documentation. Le réglage de la pré contrainte fait partie du réglage à vérifier quand on fait du duo. Là au moins avant de partir en 30 s je durci la précontrainte sans effort et je remets le tout d'origine dès que je repasse solo. Idem pour le réglage de l'hydraulique la petite vis se tourne facilement sans outil. Pour le prix c'est un sans faute ces amortisseurs.

Oui ça fonctionne très bien avec tuneecu Licence tuneecu 25 euros + voir le site de tuneecu pour un dongle bluetooth compatible. On peut aussi ouvrir la centrale ABS avec tuneecu lors de la purge du liquide de frein pour être sûr de virer tous le vieux liquide. Si on fait que ce type d'opération ce qu'on appelle diagnostic sur le site de tuneecu on peut rester sur un dongle pas cher. Si on veut jouer avec les Map il faut choisir un dongle plus cher compatible Perso avec un dongle chinois à quelques euros j'ai pu virer le voyant.

Idem un kit fourche chez omniaracing mais le kit bitubo. Plus sobre que le jaune d'andreani Par contre un mois pour le recevoir mais réglé selon mon poids ce qui est pas plus mal car tu as vite fait de t'y perdre dans les réglages même si pour moi ce n'était pas parfait alors je tatonne un peu les réglages Il y'a peut être un côté placebo mais c'est le jour et la nuit ensuite. Tu vas l'installer toi même?

Moi la graisse a réglé le problème définitivement sur une 2019 depuis 10 000 kms. D'ailleurs là il va être temps de changer les plaquettes avant et ebc propose 2 references fa604 et fa322 Les fa322 étant moins épaisses il semblerait qu'elles soient à privilégier pour éviter le retour de ce bruit. Si qqn à des retours je suis preneur.

Bienvenu collègue de haute Garonne

Gorges de galamus

Ah oui merci beaucoup pour le partage. Le truc un peu chiant aussi c'est de devoir ouvrir le phare pour donner du mou sur un câble. Et faire bien attention aux fils des poignées chauffantes quand tu les glisses pour ne pas les couper. Et ne pas les intervertir gauche droite. Dans tous les cas c'est que du bonheur ensuite l'hiver. Je ne pourrais plus m'en passer. Les vidéos de ce gars sont d'ailleurs une mine d'or notamment celle sur l'installation du kit fourche nitron. C'est effectivement la pression qui rend le débranchement compliqué sinon ça se fait très bien mais je ne comprends pas pourquoi sa moto ne démarre pas dans la vidéo ? Une idée ?

Pour l'avoir fait une fois le plus chiant est de trouver le truc pour déclipser la durite d'essence et prévoir torchon et petit bocal pour récupérer l'excédent de carburant qui va sortir. Le reste de mémoire est plutôt simple. Il me semble que tu peux surélever le réservoir avec des cales en bois afin d'avoir un accès à cette durite. Et ne pas trop surélever le réservoir pour ne pas "briser" un branchement

Alors première balade aujourd'hui de 200 kms. Lors de la commande j'avais demandé un réglage pour mon poids. Le plus gros changement est la tenue en courbe. La moto est comme on dit sur un rail. Ça me rappelle ma street triple. C'est très agréable mais ça demande plus "d'effort" si besoin de corriger la trajectoire. Perso je préfère. Bon après les shock Factory à l'arrière ne doivent pas y être étrangers Par contre effectivement va falloir s'amuser avec les réglages je trouve que parfois elle rebondit trop. Je vais suivre les recommandations du fabricant en modifiant un paramètre à la fois Je vais commencer par alléger la pré contrainte. Un nouvel univers d'expérimentation s'ouvre à moi. Va falloir rouler beaucoup Mais je ne regrette absolument pas

Joli. Comment as tu procéder pour couper les caches latéraux ?

De mon côté c'est la première moto pour laquelle j'ai investi autant aussi bien côté esthétique que mécanique/ suspension. Ce modèle me convient parfaitement et j'espère le garder longtemps Je suis aussi à un âge certes moins élevé que certains (42 ans) où j'ai à la fois envie de me faire plaisir, enfin les moyens de le faire et l'envie de manière générale de faire quelque chose de mes mains à l'inverse de mon métier de bureau. J'ai passé les 10 dernières années à penser avant tout à ma famille, mes enfants, le travail....etc Maintenant que mes enfants grandissent, deviennent autonomes, je retrouve du temps que je veux utiliser pour moi, pour les voir grandirent et pour le plaisir. C'est sans doute difficile à décrire par écrit mais je ne prends pas ça de manière personnelle pour autant. C'est juste un tournant dans ma vie qui me va bien. Et quand tu as mis la main dans la prise y'a toujours un truc de nouveau à faire. Parfois je me verrais bien réparer et customiser une vieille bécane mais je sais pertinemment que je vais y passer des heures à n'en plus finir et je retourne à la raison...en tout cas pour le moment

Et chose intéressante concernant le choix de l'huile de fourche que je viens de découvrir Il ne faut surtout pas se fier à la viscosité affichée mais vérifier pour chaque huile la fiche technique et comparer la valeur cst à 40 degrés et là on a des surprises. Des huiles 2.5w d'une marque auront pour équivalent du 5w ailleurs. Dans mon cas l'huile recommandée par bitubo est de la silkolene en 2.5 (17.94 cst à 40 degrés). Introuvable ou presque. Un équivalent chez motul existe mais en 5w (18 cst à 40 degrés) Il faut rester au plus près de la valeur de l'huile recommandée à 40 degrés. Sinon cela oblige à jouer avec les réglages de la fourche. Parfois le fabricant donne une valeur pour 100 degrés mais cela a peu d'importance dans le cas d'une huile de fourche. Un tableau comparatif sur lequel je me suis appuyé https://transmoto.com.au/Comparative-Oil-Weights-Table/

Après les shock Factory à l'arrière j'ai jeté mon dévolu sur un kit fourche bitubo. Pourquoi bitubo? Parce que je préfère la couleur des bouchons à ceux d'andreani En réalité je pense que la performance de ces 2 kits sont identiques, à prix également identique et suffisant pour mon niveau. Le fait également de remplir la fourche d'une quantité d'huile définie par le constructeur sans ce prendre la tête à respecter une hauteur a également fait pencher la balance. Commandé en Italie chez omniaracing pour 565 euros fdp in mais huile non incluse. Délai de livraison 4 semaines Je vais pas faire ici un tuto. Celui dispo sur le forum pour le kit emc est très bien fait. Je me suis également appuyé sur une vidéo de l'installation de ce kit sur une bonneville et une sur l'installation du kit nitron sur une speed twin. Bref j'étais confiant. Je cale la moto Tout se passait bien jusqu'à cette fameuse vis du bas qui tient le plongeur de la fourche et dont il était également question dans le sujet sur le kit emc Impossible à dévisser. Elle tourne dans le vide. J'essaie de bloquer l'intérieur de la fourche avec un manche à balai (ça marche dans la vidéo sur la Bonneville ) sans succès. J'essaie de dévisser en compressant la fourche...pas mieux En lisant le manuel Triumph je vois qu'il existe un outil spécial pour bloquer cette fourche. Ça fait chier d'acheter ça pour l'utiliser une fois mais bon si ça permet de débloquer la situation. Appel au concessionnaire Triumph. Je lui explique la situation. L'outil coûte 37 euros mais il me dit de passer et il me facturera le temps passé dessus. Ok direction Triumph sachant que j'ai démonté une seule jambe car a priori c'est galère de remonter les jambes après avoir enlevé les 2 en même temps. Le mec me prend la fourche et 5 mn chrono plus tard c'est bon. Du coup c'est gratuit Il me dit que la technique est de bloquer la fourche dans un étau et tout en "l'étirant" un maximum mettre un coup de clé à choc. Ça va à l'encontre de tout ce que je lis mais ok je testerai sur la seconde jambe avec l'espoir de ne pas avoir à repasser chez Triumph. Je remonte la première jambe et j'attaque le démontage de la seconde. Et effectivement avec cette technique c'est ok en 2 mn. Clé à choc obligatoire par contre. Je ne sais pas si c'est valable pour toutes les fourches mais je sais que je viens de faire le plus dur. Il me reste demain à finir de remonter la seconde jambe, le garde boue, la roue, les étriers de freins et resserrer le tout au couple

Et du coup j'ai une question concernant les réglages. La dernière fois ma fille est montée derrière moi juste en statique et il se sont enfoncés puisque forcément réglés pour mon poids. J'ai lu sur un autre poste que le réglage se faisait en 30 s à la main si besoin de durcir. C'est vraiment le cas? Mais le réglage se fait au niveau de la petite molette ou de du gros filetage? J'espère être clair