PROMETAL

Ben non Phil, d'habitude les deux pistons qui sont à côté l'un de l'autre appuient sur une seule plaquette commune ( sur tous les étriers que j'ai nettoyé c'était comme ça, XT500 , ZF6, CB500, XJ900,XTZ.....) alors que sur les nôtres les 4 pistons ont chacun la leur, soit 4 plaquettes pour un étrier, par contre je n'ai jamais eu de speedmaster.

c'est sûr que je n'ai jamais eu d'hyper sport avec freinage radial 6 piston, ma moto précédente était un FZ6 de 2007, alors pour moi c'est un freinage puissant, par contre je suis d'accord avec toi pour la progressivité, cela dit c'est la première fois que je vois un étrier ayant chacun sa plaquette indépendante des autres.

? Paix ai l'âme de ce motard humaniste mort sur les routes française

tu tires fort sur la poignée? Dites les autres speed twiniste j'hallucine ou quoi , c'est le meilleur freinage que je n'ai jamais eu, j'active même l ABS sur bitume en ligne droite, comprends pas là...? par contre pour l'arrière c'est vrai qu'il est là pour faire joli, il existe d'ailleurs un kit Brembo

Moi j'ai pris les Street de Hepco en C BOW et 22 litres ça fait un peut juste 6l en plus c'est pas négligeable.

ouais mais c'est quand même un gros boulot!!!

J'ai peur de ne pas comprendre, elle ne freine pas? Qui la ST ? Pour moi elle freine très fort, et même en deux temps, si je tire la poignée de frein, la relâche et la retire instantanément, alors là la poignée est beaucoup plus dure et le freinage démoniaque, ça m'a même interpelé au début mais un amis m'a dit que ça lui faisait la même chose sur un speed triple.

est-ce que ce ne serait pas l'exception qui confirma la règle ?!

chez la mutuelle des motards c'est soit gravage + un antivol SRA soit deux antivols SRA que tu dois leur montrer (c'est mon cas)

y'a plus cas....

ben y'a un sujet sur le site pour les 2021, le big problème des 2019/2020 c'est l'amortissement mais c'est corrigeable , pas assez de retour sur les 2021 pour savoir si la fourche inversée à remédiée au problème et si ils sont montés en gamme pour l'arrière, en tout cas apparemment sont plus décatalisable

? et qui a peur de la pluie !!!

j'espère que tu es patient, car le temps que je le reçoive, que je prenne rdv chez Triumph, c'est pas pour demain! J'ai une grosse sortie de 1500 bornes à faire début septembre, je sais même pas si ça sera fait.

Petite balade aujourd'hui avec le fiston, direction le mont Aigoual, 250kms dans l'après midi, route super sympa en passant par Ganges, mais parti du niveau de la mer à 1567 mètres d'altitude, gla gla les doigts avec les gants d'été!!! ça ma permis de passer les 11000 bornes.

me prends pas le lien, c'est sur SPORT CLASSIC . COM

Concernant la fourche j'ai finalement opté pour une solution intermédiaire, ni ressorts progressifs (pas assez sportifs) ni kit fourche complet (trop de prise de tête avec les réglages et tarif élevé) mais des ressorts haut de gamme Olhins avec bouchon de précharge, le tout à 260 euros, ressorts tarés en usine suivant ton poids, solo ou duo, et conduite sportive ou cool, je ferai un retour une fois monté et testé.

Oui y'a plus de prévention, plus de discutions possible, enfin si tu es solvable....où est le temps où quand les motard t'arrêtaient c'était pour parler bécane!!!!

petite question vu que nos motos chauffent déjà beaucoup ça n'aggrave pas le problème?

ben moi j'ai trouvé une grosse différence au niveau chaleur , j'habite dans une région particulièrement chaude et le ventilo s'allume bien moins souvent, mais c'est vraiment la m..de à poser faut s'armer de patience

Y'a une solution c'est faire fabriquer chez un acastilleur un câble de un mètre ou deux avec de chaque côté un oeillet serti qui servira à mettre un cadenas, ainsi on peu même atacher deux casques et faire passer la câble ou on veux, on peu choisir le diamètre du câble et sa longueur puisque c'est fait sur mesure et ça coute pas cher

z'ont pas de clés dynamométriques en Thaïlande ?

j'ai déjà eu des problèmes au démarrage, le démarreur tourne à peine comme si la batterie était vide, l'horloge se réinitialise, ça passe en mode rain , mais au deuxième coup de starter ça part normalement, bizarre tous ces problèmes!!

c'est vrai que le contrôle du niveau est particulièrement chiant à faire, sur la mienne les deux encoches de part et d'autre du hublot ne sont même pas horizontales l'une part rapport à l'autre! Faut quelqu'un sur la bécane qui la tient droite et se mettre à genoux bien bas en face du hublot. Vive les jauges d'huile au moins tu peux faire ça tout seul.

avec les amortos shock ça passe déjà mieux mais ça reste encore un peu fou, indispensable de faire l'avant maintenant la question est ressorts ou kit fourche, le kit fourche est certes bien mieux mais le réglage est différent entre une courbe très rapide plein angle et une sortie dans l'arrière sur route bosselée, perso j'ai pas encore choisi

je suis d'accord avec toi, l'intérêt de rouler à moto c'est de prendre de l'angle, et je ne suis pas choqué qu'on puisse prendre des courbes à haute vitesse, rouler vite ne veux rien dire (à 45kms en ville certains scooters vont bien trop vite pour moi) tout dépend de l'état de la route, des pneumatiques et pleins d'autres paramètres, le tout est de ne pas rouler au dessus de ses pompes, perso quand je rentre de balades dans l'arrière pays la première chose que je fais c'est regarder les flans de mes pneus, mais à chacun son plaisir , mais à se moment là plutôt acheter une bonnevile! Autre chose félicitation pour tes 1000ZL , très rare, un ami en avait un quand c'est sorti...il y a quelques années maintenant.