Têtedenoix

Bonjour et bienvenu, Bon choix pour cette Street Scrambler 2020. J'ai déjà eu cette moto et je la regrette même si celà peu en choquer certains. Il est vrai que nos ST sont puissantes, freinent super bien mais la SS est une moto passe-partout. Bien en ville et à la campagne et contrairement aux idées reçues elle est géniale en montagne et je sais de quoi je parle. Ils y en a même qui ont réussi à faire frotter les repose-pieds. Perso je n'y suis jamais arrivé et pourtant ma bande de peur devait friser les 3mm, mais pas assez... Je songe même en m'en racheter une pour remplacer ma ST. Deux choses à changer sur la SS : amortos et le pot par un V&H (homologué car la 2020 est en Euro4) QQ kg de moins et un très joli bruit. PS : les pneus d'origine ne sont pas à tétines !

Ici soleil tout le temps ! Des routes superbes et bien entretenues mais je n'ai pas fais le choix de transporter une de mes brelles. De toute façon il y a trop de monde, ce serait suicidaire...

Les retraités, dont je fais partie, sont à la mer pour une bonne partie de l'été. Ici pas une ST, que des HD montées par des mecs en short et tee shirt, il faut reconnaitre quand même qu'ils ont les gants...

Je ne suis pas né de la dernière pluie je sais pertinemment que les accessoires ne sont qu'un facteur déclenchant pour la vente notamment quand il y a pléthore de mêmes modèles sur le marché de l'occasion. Il y a deux ans j'ai laissé mon 1200 Bobber (4000km) pour 9000€ sur lequel j'avais "investi" plus de 18000. Pas de regret, l'argent et les motos sont fait pour tourner... Bref, je vais aller voir la mer et courant septembre on verra...

C'est ma ST qui me revient à 17000€ : reprise 9000 La SS Goldline neuve : 12000€ sans options

Je voulais revenir à la 900 Street Scrambler car, bien qu' ayant le même poids, je la trouve plus maniable surtout sur les routes forestières d'autant plus si elles ne sont pas goudronnées. Cette SS 900 freine super bien par rapport aux autres modèles de chez Triumph (hormis celles équipées des M50). Un très bon couple et avec un V&H que demander de plus à 70 palets. Je reviens de ballade dans le Vercors, elle est quand même extra cette Speed Twin à part ce moulin qui chauffe, mais qui chauffe... De quoi effacer, quand on rentre à la maison, tout le plaisir de la journée. En rentrant je trouve sur mon mail l'offre de ma concess : montant de la reprise 9000€ pour une bécane qui me revient à 17000 et il faut que je rajoute de 3100€ pour avoir la SS Goldline sans compter toutes mes options... J'hésite quand même à vendre à un particulier autour des 10000 et racheter une SS euro4 qui me permettrai d'installer un pot V&H interdit sur les Euro5. La nuit ou les nuits porteront conseil. Je vais me dépêcher d'attendre...

A chacun ses désirs. Personnellement je ne garde jamais une moto plus de deux ans. L'argent n'est pas ma motivation, seulement le plaisir. De toute façon elle partira chez un concessionnaire contre l'achat d'une neuve...

Hello, si cela peut vous intéresser je pense que je vais mettre en vente ma ST Euro5. Je ne la mettrai pas sur le BC car ce n'est pas ma tasse de thé. J'ai juste fait une proposition de reprise dans la concess de l'ain dans laquelle je l'ai achetée. 3000 km avec quasiment toutes les options Triumph + amortos + selle cuir + pots V&H (originaux fournis) + Dunlop RoadSmart neufs +++ longue liste + révision Triumph moins de 300km. Elle est belle, non trafiquée, pas la moindre rayure et tourne comme une horloge (heureusement). MP si intéressé. Le prix j'en sais rien pour l'instant, en tout cas ce sera le prix du marché.

Hé les viocs, vous avez la mémoire courte. Du temps de nos 14 ans nous n'en avions rien à battre de faire du bruit. le seule chose qui comptait c'était la vitesse de pointe maxi. Surfaçage de culasse, polissage des transferts et Dell'orto de 18 voire 19 sur nos malag ou Gitane Testi entre autres. Je me souvient que l'Itom (50cc) de mon pote avait battu la toute nouvelle CB 125 Honda (donnée pour 120km/h à l'époque) sur la voie rapide du coin. Par contre nous ne faisions pas le poids à la sortie des bals avec nos 50. La 125 Honda toute rutilante de couleur orange et ses chromes, emballait toutes les "gonzess" qui faisaient la queue pour faire un tour. Les temps venaient de changer...

Jamais rencontré ce pb sur aucune de mes Triumph. (sur la ST E5 filtre DNA et Snorkel ôté) Mon ralenti est à 1000t/mn Sur ma T120r de 69 je doit osciller entre 600/800t/mn, un régal à écouter !

J'ai toujours fait graver mes motos ou reconduit un gravage à mon nom si achetée d'occasion. Attention ! Déjà par demander un gravage discret et surtout pas sur les jantes noires des ST (oxydation prématurée)

Je me demande si je ne vais pas vendre ma speed...

Beau temps revenu, sortie de l’ancêtre cet aprèm... Oup's m'suis trompé ! Pas mis au bon endroit. Désoled

Sur ma p'tite vieille (Bonnie 650cc 1969) je n'ai pas ce problème. Par contre contrairement à la ST il ne faut pas toucher les pots car la chaleur s'évacue naturellement par ceux-ci. Le monde moderne, que du plaisir ! Par contre on pollue moins... Bref, je ne vais pas entamer le sujet.

En plus de mes motos et voiture de "tous les jours" j'ai eu pour le plaisir des cabriolets (mercos, BM Z3...). Pire que la moto en été, surtout dans les bouchons où on se gave en + d'oxyde de carbone...

L'hiver c'est tellement bien cette chaleur que l'on en oublie les désagréments de l'été. De toute façon depuis plus de cinquante ans que je roule je n'en démord pas : La meilleure période pour rouler à moto c'est le printemps et l'automne...

Là en l’occurrence, c'est un élève ou un prof qui a écrit la phrase ?

Ma femme m'a demandé pour son anniversaire un engin qui passe de 0 à 100 en moins de trois secondes. Quelle fut sa rage quand elle à découvert le pèse-personne que je lui avait offert !

Je suis allé voir les nuages de plus près dimanche matin. Vive les poignées chauffantes ! Au fait, après montage des barres de protection de la marque, celles-ci ne me choquent absolument pas, on dirait qu'elles ont tjrs été présentes...

Il y a aussi ceux-ci : Echappements Mass Je ne les ai jamais entendu... Le Boss m'a affirmé qu'ils se montaient sur l'Euro 5. Je suis resté septique et ne les ai pas commandé. A voir... Si vous avez la possibilité de lui fournir un n° de TVA intracommunautaire à fournir il ne sont pas regardants donc -21% de TVA (norme italienne, qu'ils ont vite fait de transformer en 10% de remise amis après un grand coup de gueule pas de soucis les -21% sont bien appliqués). Bon choix !

Sur un 865 efy pas de corrosion notoire même en roulant l'hiver sur des routes salées. Idem avec mon bobber par contre une journée sous la flotte avec ma Steet Scrambler 900 toute neuve, tout s'est mis à rouiller. Ça m'a dégouté au possible, je l'ai revendue fissa. En tout cas rien à voir avec ma petite vieille de 54 ans. Rien n'a bougé, les chromes sont encore bien là.

Les pneus cloutés je ne les ai pas gardé longtemps c'était quand même super casse-gueule dès qu'il n'y avait plus ou peu de neige. Par contre j'avais les crash-bars avant et aussi arrières qui servaient également de repose-pieds passager, protège-jambes et sacoches. Dès que l'on partait en vrille je disais à mon épouse : accroche-toi ! On faisait un demi, voire un tour au sol, on relevait la bécane et on repartait... P..... c'était bon d'être jeune.

Quand j'étais jeune, c'est à dire au début des années 70, j'avais fait clouter des pneus "cross" que j'avais monté sur ma Guz. Il faut dire que dans ces années-là il y avait de la neige Monsieur et on roulait par tous les temps sans abs et nos super freins à tambours.

Si jeunesse savait, si vieillesse pouvait... Bla bla bla Il est où le temps où je me tapais Gibraltar/Grenoble (près de 2000bornes) en deux jour avec ma V7 Spéciale sous Franco ou Grenoble/Yougoslavie (+ de 1000 bornes) en BSA 650 sous Tito !