Têtedenoix

Montage des cornets longs (ça passe juste à droite) donc un peu plus de couple à bas et moyen régime.

Le projet suit son court. Hier en fin d'aprèm j'ai pu remettre en route, question d'écouter la belle chanter. Pour chanter elle chante ! Heureusement que l'ancien proprio des pots avait installé des DB Killers. Au ralenti c'est supportable même dans mon sous-sol...

Bonne et merveilleuse année à tous et vu l'âge moyen des forumeurs, une bonne santé et surtout un bon équilibre.

Grosses modifs en prévision suppression des pots saucisson par des shogun gros diamètre style version TT d'origine. Gros gain de poids et une esthétique qui me plaît... En commande sous peu : colliers de culasse à grandes ailettes pour le fun, suppression des filtres camembert par des cornets alu taillé dans la masse, Voici à quoi ressemble mes pots, homologués à l'époque... suppression des repose-pieds et barre de maintien passager (de toute façon je ne promène personne) remplacement du garde-boue ar par un en inox + feu minimaliste

Et puis c'est homologato !

Et voilou c'est monté. Personnellement je préfère aux embouts noirs, après chacun sa tasse de thé...

Assemblage parfait mais il faut soit une bonne pince à rivet soit de la poigne...

Ça y est les tubes Shogun gros diamètre sont commandés, de vrais anciens pas une merde made in PRC ou équivalant. Je vais sûrement faire sauter mes filtres camembert pour des cornets et mettre des colliers à grandes ailettes au niveau de la culasse. Bref voici un aperçu du montage (ce sont les pots commandés)

Je vais sous peu la transformer en TT cad : suppression de la béquille centrale, des platines repose-pieds, des pots, d'un des compteurs, garde-boue allégé et feu ar minimaliste... C'est à dire qq kg

Un petit échantillon de mon réglage... Une horloge suisse ! https://youtu.be/8Pbix3mXgKA

Avertissement ! Si vous vous lancez dans la manip attention au diamètre des rivets. Les perçages sur le pot sont de 5mm, au départ je voulais mettre des rivets de 4,8 mais j'ai eu peur de ne pas avoir un alignement parfait entre les trous après emboitage. J'ai donc pris du 4mm mais malheureusement les rivets inox ne travaillent pas comme des rivets alu. Ils ne s"éclatent pas mais gonflent simplement. Donc mes rivets de 4mm après écrasement faisaient 5mm maxi et n'assuraient pas le serrage. J'ai donc recommandé des rivets inox de diam 4,8 et de longueur 8mm. Réception sûrement après Noël. Je vous dirai quoi...

Les V&H Euro4 se montent mais les autres marques c'est moins sûr...

Bonne balade alors, j'espère que le ciel sera au rdv car chez nous pluie annoncée demain et neige à 1000m.

Petite sortie cet aprèm dans le Vercors. Çà pèle quand même... Heureusement ce bon moteur de ST sert de radiateur au niveau des gambettes et les poignées chauffantes font le reste... En bas ma ville : Grenoble et en fond la chaine de Belledonne

Je pense que les rivets d'origine étaient en alu et qu'une fois la peinture de ces rivets ôtée ils risqueraient de s'oxyder, sans compter qu il est quasiment impossible d'enlever le noir à l'intérieur des rivets. J'ai donc commandé des rivets en inox que je dois recevoir aujourd'hui. J'en ai profité pour me racheter une superbe pince à rivets utilisable à deux mains avec récupérateur des tiges car elles ont une fâcheuse tendance à aller se mettre sous les roues de ma voiture...

Juste un disque en fibres synthétiques (voir 1ère photo) et ça va très bien.

Et bien par un exemple concret, les échappements de chez Mécatwin prévus pour les Euro4 ne se montent pas sur les Euro5 du moins celui de gauche. Je le sais j'en ai fait les frais !

Si j'ai le temps je graverai un logo Triumph sur le dessus de cet embout (comme sur &H) mais noir bien sûr.

Voila, polissage facile avec l'outil ad'hoc. Personnellement je préfère et de loin. Je vais commander qq rivets inox en 4x10mm, ça suffira... Par contre j'ai hésité, pour l'instant, à polir l'intérieur du cône... Dès que tout est monté, je vends mes V&H chromés qui pourtant ont une très belle sonorité.

Non seulement Euro4

Je viens de démonter les fameux embouts Forêt de Oups' 8mm 6mm et tout saute ! Prochaine étape = sablage et après je vous dit koi...

Babybel ça irait bien au ST rouges...

Bienvenue parmi nous Aso, comme tu pourras le constater ce forum est très courtois et bien géré. Tu pourras y trouver une mine de renseignements si c'est demandé gentiment. Je ne sais pas si les Euro4 rouges sont amphibies mais après la pluie, le froid, la neige et le vent ce sera le printemps. (Vision du sud de la Loire)

Le tenancier de notre boulard avait laissé sa 950 Norton Gus Kuhn pour cette belle V7 Sport verte et rouge...

Yes avec une Guzz ! J'me souviens que notre tout petit bouclard, lieu de nos rdv, tenu par Serge et Jean-Michel Ferlin était sur le point de déposer le bilan. Ils fallait qu'ils vendent 5 V7 pour sortir la tête de l'eau. Avec des potes nous avions relevé le défi et en plus de les faire peindre chacune, si possible, d'une couleur différente. La mienne, vert émeraude et filets or, une autre marron, et une autre noire, une autre orange et la dernière avait été laissée blanche. Elle roulait bien cette Guzz malgré qu'il faille régler les culbus tous les 1500 bornes, c'est à dire toute les semaines ou au pire les deux semaines. Sur les routes défoncées du centre de la France j'arrivais à "gratter" mon pote avec sa faiseuse de veuve (500 Kawa 3 cylindres)...