JPZ13

Salut, après quelques soucis de bruit au niveau des disques de freins avant (ST 3300 kms) en roulant et dernièrement un plus inquiétant je me décide de regarder de plus près et voilà les photos du problème ajustement ok à gauche ajustement à droite et le disque droit disque gauche ok voilà les photos parle d'elle mêmes la poisse Triumph moto neuve 3000 kms pour la suite à voir avec Triumph

Pour tes questions, je pense que les deux modèles une fois les MODIFICATIONS EFFECTUEES (amortisseurs AR et fourche AV) pour E4 et (amortisseurs AR) pour E5 les deux modèles sont très proche mise à par la fourche inversé sur E5 et les étriers de freins AV qui à mon avis n'apporteront rien de plus en terme de pilotage sur route ouverte, les deux moteurs son les même en couple et en puissance 2cv les sépare c'est à dire rein , pour résumer si tu a pas trop les moyens fait les modifs sur E4 c'est le plus raisonnable mécaniquement parlant, après si tu a les moyens fais comme tu veux , pour le nouveau modèle si il te fait envie surtout fait un essai routier pour avoir le bon ressenti, bon choix.

Franchement je reste à la maison

Peu être ceux de la Thruxton

COLLECTOR je vous dit COLLECTOR nos E4 et E5

Va voir d'autres concessions pour voir en grattant si il y a une autre solutions.

Peu être monter un circuit électrique en parallèle du combiné compteur C'est une idée comme une autre si le cas échéant tu te retrouve coincé et sans aucunes solutions de recours administratif.

Pour les 5cv qui manque fait une petite reprogrammation et tu dépassera facilement les 105 cv

Yes, cette dérive va rendre petit à petit nos E4 et E5 COLLECTOR

Bienvenue

Je ne comprend vraiment pas ce choix, rien avoir avec le coté rétro du modèle, à part peu être les économies d'une pièce déjà produite sur d'autres modèle

Un bon et beau double compteur avec une forme travailler avec subtilité pour un renforcement du néo rétro, pour accentue l'affiliation du modèle mais trop

Bienvenue

Bienvenue je pense que tu te dirige vers le bon choix

je suis de ton avis le néo rétro qui se barre, ça sent les Sushies et les économies de riz, "enfin quand même" <british ne perd ton ÂME>

Tout en respectant ton avis, je pense qu'il vont garder la ST 1200 de base et remplacé la "Thuxton" par une ST 1200 RS qui ne sera tout simplement qu'un relooking de celle-ci

Salut et quelle chance pour toi que le CT soit, d'après tes dires bien laxiste

Un nouveau modèle NON. Mais une thruxton relooké en speed Twin RS OUI, pourquoi crée un nouveaux modèle alors qu'il est déjà là , facile le relooking et quelle économie pour Triumph

Salut, bon je ravive le sujet, il y a t-il un pilote disponible dimanche 15

Quand tu veux, perso je suis à la retraite

Salut, petit essai de150 bornes de routes bien sinueuse, je suis parti en mode sport et sans anti-patinage, la première série de courbes de 8 kms me donne le ressenti pour le reste de la sortie. Et là Puré cela tracte sur les bras dès 3500 tr/mn comme si le couple maxi c'était décalé de 700 tr/mn plus bas , sympas de passé d'euro5 en euro4 (les silencieux euro5 sont catalysés) on joue avec les montés en régîmes Le son des échapp de la tuerie, du reste sur la selle tu veux pas en descendre, tu écoute et tu prend un p)plaisir de OUFF Mon pote yo83 tu a raison putain c'est un chant de sirène, il t'envoute grave.

Avec les températures plus agréables et une petite sortie de 150 bornes j'ai testé les nouveaux silencieux Zard Résumé sujet ( accessoires et équipements).

Bonne continuation pour les modif

Il est beau ce vert et bien rétro

La selle marron je trouve renforce le coté rétro , après si on veux vraiment du black, la noire il faut avec une petite touche d'une autre nuance quelque part peu être un rappel du vert sur les ressorts d'amortisseurs AR .