Têtedenoix

Il y a aussi ceux-ci : Echappements Mass Je ne les ai jamais entendu... Le Boss m'a affirmé qu'ils se montaient sur l'Euro 5. Je suis resté septique et ne les ai pas commandé. A voir... Si vous avez la possibilité de lui fournir un n° de TVA intracommunautaire à fournir il ne sont pas regardants donc -21% de TVA (norme italienne, qu'ils ont vite fait de transformer en 10% de remise amis après un grand coup de gueule pas de soucis les -21% sont bien appliqués). Bon choix !

Sur un 865 efy pas de corrosion notoire même en roulant l'hiver sur des routes salées. Idem avec mon bobber par contre une journée sous la flotte avec ma Steet Scrambler 900 toute neuve, tout s'est mis à rouiller. Ça m'a dégouté au possible, je l'ai revendue fissa. En tout cas rien à voir avec ma petite vieille de 54 ans. Rien n'a bougé, les chromes sont encore bien là.

Les pneus cloutés je ne les ai pas gardé longtemps c'était quand même super casse-gueule dès qu'il n'y avait plus ou peu de neige. Par contre j'avais les crash-bars avant et aussi arrières qui servaient également de repose-pieds passager, protège-jambes et sacoches. Dès que l'on partait en vrille je disais à mon épouse : accroche-toi ! On faisait un demi, voire un tour au sol, on relevait la bécane et on repartait... P..... c'était bon d'être jeune.

Quand j'étais jeune, c'est à dire au début des années 70, j'avais fait clouter des pneus "cross" que j'avais monté sur ma Guz. Il faut dire que dans ces années-là il y avait de la neige Monsieur et on roulait par tous les temps sans abs et nos super freins à tambours.

Si jeunesse savait, si vieillesse pouvait... Bla bla bla Il est où le temps où je me tapais Gibraltar/Grenoble (près de 2000bornes) en deux jour avec ma V7 Spéciale sous Franco ou Grenoble/Yougoslavie (+ de 1000 bornes) en BSA 650 sous Tito !

Des pneus bien partout, excellents sur routes mouillées, chauffe rapide et qui n'engagent pas outre mesure dans les virages serrés à l'inverse des pneus d'origine : Dunlop RoadSmart 4. Que du bonheur !

Moralité, les hommes, heu... les vieux restent toujours des enfants mais les vieilles non, elles ont mûri tout simplement. Question : il y des motos de vieux, y-t'il des motos de vieilles ?

Le mieux est souvent l'ennemi du bien...

Avec ce temps magnifique j'en ai profité pour tester les réglages de ma petite vieille dans les montagnes du Vercors.. 50/60 bornes entre 50 et 70 km/h (rodage oblige). Une "vraie" moto avec des vibrations qui vous remontent des pieds jusque dans le dos, en passant par les fessiers bien sûr... L'avantage dans cette config de balade c'est 80% en 4ème et 20% en 3ème, à savoir qu'il n'y a que 4 vitesses mais du couple.

V&H son parfait à mon goût, roque... Son accentué grâce à une petite modif supplémentaire : filtre haut débit DNA et snorkel ôté.

Regardez bien surtout les échappements d'origines de l'Euro5 ; celui de gauche à une tubulure d'entrée droite cad dans l'alignement du pot alors que celui de droite la tubulure de sortie est soudée à environ 12°/15°. De ce fait vu que les échappements de Mécamachin sont parfaitement symétriques il est impossible de monter celui de droite. Quand j'ai eu FD au tél il a bien mentionné que sur les Euro 4 il fallait qq fois ajuster le cata. Après qq échanges il m'a dit qu'il était désolé et que l'on ne pouvait rien faire. Un peu en colère je lui ai demandé afin qu'il n'y ait pas d'autres pigeons de le mentionner sur son site. Je n'ai pas vérifié depuis si il l'a fait. Bref il y a une solution que je n'ai pas mis en œuvre : découpe de l'embout à la soudure pour mettre la bonne inclinaison, souder et faire une passivation. Bien l'bonjour...

J'attends avec impatience le résultat car FD lui-même m'a dit qu'il ne savait pas faire pour l'Euro5... Aurait-on deux sons de cloches...

Bon courage !

Moi, Dauphinois et tête de noix ! J'ai tout essayé pour mettre ces pots car je les trouvais à mon goût, tordre le tube, desserrer et décaler le cata, forcer dans tous les sens... Mais que nenni. Bref, je les ai revendu à bon prix à un membre sympa du forum, possesseur d'une Euro4 et je me suis payé une paire de V&H qui à mon humble avis ont une sonorité bien meilleure que ceux de FD.

J'ai ouïe dire que Grenoble (Motolabo) n'a plus de V&H. Je leurs poserai la question jeudi car jour de la révision de la bête.

Têtu quand même... On te dit que ça ne se monte pas ! Sinon ce n'est pas la peine de poser la question

Ils ne se montent pas sur l'Euro5. J'en ai fait l'expérience. Et pour finir, Franck Depoissier n'a pas l'intention d'en faire...

Je peux vous assurer que ma vieille T120 est une vraie moto d'homme et que nos ST de vraies motos électriques de gonzesses. Les anciens me comprendrons, Par contre je prie la jeune pilote du sud de bien vouloir excuser mes propos machistes mais ils me semblaient nécessaires...

Il est vrai que j'aurai, en tant que vieux motard, plutôt tendance à faire un doigt d'horreur que d'indiquer ma direction Et encore quand je suis gentil, sinon c'est coup de latte dans la portière...

Pour ma part Intégral AGV , une pantoufle pour la tête et Dieu sait que j'en ai eu des casques... Quand j'étais jeune, hé oui j'ai été jeune, le must était le Cromwell ! Comme quoi tout a changé. Même pour faire le beau avec ma vieille T120, jamais je ne remettrai ce "casse tête".

Par contre je ne vais peut-être pas la vernir car il est conseillé d'utiliser un vernis à l'huile... Avec le nouveau guidon il a fallu déplacer le câble d'embrayage qui en son milieu (sous le résé bien sûr qu'il a fallu démonter...) reçoit un easy cluch. J'en ai profité pour modifier le réglage de basse à moyenne ce qui facilite grandement la manœuvre à la poignée. J'ai commandé un nouveau câble de frein avant car trop court. Les deux câbles d'accélérateur vont, quant à eux, parfaitement. J'ai reçu mes deux clignos à leds (petits, donc discrets et chromés) que je ne poserai qu'à l'arrière. Ils font stop également, ce ne sera pas de trop pour assurer un minimum de sécurité. De toute façon je ne voyais pas tendre le bras droit, vous comprendrez pourquoi... De plus la ménagère de moins de 50 piges va regarder le bout du doit en se demandant pourquoi...

Pose de la décalcomanie d'origine. Ça change tout...

Montage cet aprèm entre autres d'un guidon original US. Je l'ai quand même recoupé de 25mm de chaque côté afin de l'adapter à ma morphologie. Ça change radicalement le positionnement sur la bécane. Par contre quelle galère... Ils ne faisaient pas simple dans le temps sans parler des câbles trop courts. Bref ça lui donne une autre gueule. Vivement que la pluie cesse...

Une paire de barres de protection de la marque qui seront montées à la fin du mois lors de la révision...

Deuxième sortie de la mémère : J'avais oublié... Rustique quand même, bref c'est pas une moto de gonz.... Quel doux ronron, à 60 km/h on profite déjà. Je vous la présente dans sa livrée d'origine Donc T120R us de 1969.