cbriste

2 semaines après l'arrivée, j'ai fait 12 km. Bonne nouvelle, elle démarre toujours bien J'ai nettoyé les taches du collecteur : Et achat via ce forum du "fameux" support / U Triumph en TBE en provenance de chez Muzachi (merci) : Sinon, suite à mes remarques sur l'oxydation des amortos, la concession propose d'envoyer un jeu neuf. Vu que je ne compte pas acheter des amortos performants, je vais accepter.

Bon, je comprends que ça peut se faire donc avec diabolos / béquille atelier ? La concess Triumph propose de m'envoyer des amortos neufs (des origines hein) en remplacement des miens bien attaqués par des points de rouille (opération donc purement esthétique). Sachant que ces amortos me suffisent amplement dynamiquement parlant, je vais valider le geste commercial et badigeonner d'ECF-50 les nouveaux amortos à leur arrivée. Pour démonter les pots d'échappement, rien de compliqué non plus ?

J'ai l'impression que c'est "juste" une production aléatoire (en termes de qualité de traitement) des productions Triumph (et/ou de leurs sous-traitants). Mais la visserie et armotos par exemple ne viennent pas des mêmes sous-traitants j'imagine

”Jeu complet de vis de carter en inox pour remplacer les vis d'origine qui rouillent sur votre Triumph Twin.” Ah quand même, ça doit pas être si rare que ça Je trouve par contre que 24€, pour le jeu complet, c'est pas cher pour de l'inox (il y a différentes qualités d'inox). Pour ma part, j'ai commencé à essuyer ma visserie et autres éléments badigeonnés avec du WD-40 pour y appliquer l'ACF-50.

Tiens, j'ai retrouvé un vieux bidon d'ACF-50 du temps de ma précédente moto. Parait que c'est le top, beaucoup plus cher que le WD40 en tout cas... Je viens de tomber sur ce vieil article : https://www.mslmagazine.co.uk/tested-acf-50-corrosion-protection-review/ Bon, ben, adieu WD-40

Oui, exact, ça m'a perturbé au début ce noir / inox...mais sur une Black, ça passe plutôt bien finalement. Mais en absolument, l'aspect sur les post 2020 est plus agréable à l'oeil.

Je serais intéressé par le U / support mais ce sera forcément avec envoi..petit détail, il n'y a pas l'espèce de scratch ?

Moi qui ai frotté frotté frotté (avec succès) avec laine de verre / papier de verre mon collecteur pour virer des tâches, ces griffures me paraissent assez marquées. Je dirais qu'elles peuvent être atténuées mais je pense que "celui qui sait" verra toujours des traces voire plus. Les noirs, c'est le visuel et/ou l'entretien et/ou le bruit qui perturbe(nt) ?

Un environnement de sportives à 2 ou 4 roues

Merci, je pense rester dans du classique avec diabolos donc.

Belle performance en si peu de temps. Sinon, je pense acheter les même diabolos ! Pour la selle, si ça se trouve, la selle d'origine serait mieux et ça doit se trouver pas cher ?

Quelques km toujours entre 2 averses, toujours loin d'exploiter toute la pêche du moteur. Pas de mauvaise surprise, je ne regrette pas de ne pas avoir essayé avant l'achat ni le 4 cyl de la CB1100. Et pour le collecteur, avec du papier de verre très fin (oui oui) puis de la paille avec du Marly dans les 2 cas, j'arrive peu à peu à estomper les taches noires du collecteur.

Hop, je remonte...ma CB1100 avait une béquille centrale, la ST n'en a pas. Que conseillez-vous pour lever la roue (je privilégie la stabilité même si pas 1er prix).

Encore un témoignage qui démontre que ce n'est pas qu'une histoire de stockage. Il y a aussi peut-être des mauvaises séries avec un traitement moins efficace (normes qualité pas géniales ??).

Qualité, je sais pas mais je trouve que la ST à un style bien plus sympa que la Kawa (l'absence d'armortos sous la selle est pour moi incohérent pour du néo rétro). Oui, les clignos en amande sont une faute de goût mais à plus de 200e, les miens ne deviendront pas ronds. Quant à ma corrosion, le commercial a répondu qu'il était désolé (ben oui, ça ne devait pas se voir en concess) et qu'il allait voir ce qu'il pouvait faire (donc j'ai toujours espoir pour du wd40 gratis ).

ça m'a rassure quand même de constater qu'il n'y a pas que moi que ça chiffonne cette qualité aléatoire même si ça ne concerne pas que Triumph. J'ai donc envoyé des photos avec quelques commentaires acerbes à la concession Triumph, j'espère en retour 1 ou 2 lots de WD40. Je ne m'attendais pas à ça après les "état nickel" et "super état" du commercial... mais il faut avouer qu'il faut des photos de détail pour constater le défaut...

Il va falloir penser à créer une section "merguez" sur ce site...heureusement que je suis passé par une concess Triumph avec le label "T. Approved" J'ai envoyé des photos d'ailleurs (juste pour le fun). Concrètement, pour éviter que ça ne s'étende, je pense juste gratter ce qui est visible (sans détériorer le chrome sain bien entendu) et badigeonner régulièrement de WD-40. D'autres idées ?

Ce serait intéressant si 1ere main de connaître les conditions de stockage pour en arriver là ?

Absolument, concernant les chromes, que la moto fasse 100 ou 10 000 km/an ne change pas grand chose si le proprio a suffisamment de jugeote pour ne pas stocker une moto dehors sous bâche non respirante. Néanmoins, un chrome bien réalisé n'a pas besoin de garage chauffé ou d'être à l'abri des intempéries pour se comporter très correctement pendant longtemps. Le revêtement des amortos a l'air particulièrement mal réalisé. Alors il est évident que si je possède ici la seule ST touchée par de la corrosion superficielle, c'est qu'il y a eu quelque chose de spécifique. Bizarrement, ma CB100 achetée neuve et stockée dans des conditions idéales (ah non désolé, pas chauffé le garage) piquait aussi d'un peu partout au bout de 3 ans...et j'étais pas le seul sur le forum dédié.

Bon sinon, ai pu faire 2 km entre 2 averses, ça se confirme, on retrouve quasi instantanément ses repères malgré de longues années sans pratique. 1eres sensations très sympa...y compris bruit quand ça pétarade un peu au rétrogradage

Ok merci, à voir, je tenterai...

Le collecteur n'est pas chromé justement, c'est un avantage normalement en terme d'entretien. C'est justement ce que je ne comprends pas, comment un tube inox a pu être marqué ainsi ?? Des deux côtés, en partie haute...

Je ne savais pas que parcourir des milliers de km par an permettait de protéger les chromes...j'en prends note. Sinon, je maintiens qu'un chromage de qualité n'aboutit pas à ce résultat en 3/4 ans...bon, en France, des sociétés de traitement de surface compétentes, il y en a de moins en moins. Pas qu'en France à priori, c'est d'ailleurs pour ça que, pour les anciennes, les pare-chocs chromés sont de plus en plus remplacés par de l'inox (quoique, là encore, il existe des inox de m...).

Je réactive ce sujet suite à réception de ma ST : Effectivement, pour du premium de moins de 4 ans et très peu kilométré, c'est... surprenant. Et qu'on évoque un mauvais entretien me surprend encore plus : pour bien connaître le monde de l'auto ancienne et de la restauration, un chromage de qualité ne nécessite pas d'entretien particulier surtout quand il a été réalisé aussi récemment ! Ma CB1100 avait aussi, comme d'autres, des garde-boues / guidon piqués sans jamais quasi avoir connu la pluie. Bref, les constructeurs moto actuels semblent moins bien maitriser le chromage que les constructeurs auto des années 50 / 60. Je m'en vais badigeonner un peu de WD40, youhou...

Les taches sur le collecteur qui ne partent pas même avec paille de fer / Marly : Pour la corrosion, je mets des photos dans le sujet dédié...