cbriste

Quelques km toujours entre 2 averses, toujours loin d'exploiter toute la pêche du moteur. Pas de mauvaise surprise, je ne regrette pas de ne pas avoir essayé avant l'achat ni le 4 cyl de la CB1100. Et pour le collecteur, avec du papier de verre très fin (oui oui) puis de la paille avec du Marly dans les 2 cas, j'arrive peu à peu à estomper les taches noires du collecteur.

Hop, je remonte...ma CB1100 avait une béquille centrale, la ST n'en a pas. Que conseillez-vous pour lever la roue (je privilégie la stabilité même si pas 1er prix).

Encore un témoignage qui démontre que ce n'est pas qu'une histoire de stockage. Il y a aussi peut-être des mauvaises séries avec un traitement moins efficace (normes qualité pas géniales ??).

Qualité, je sais pas mais je trouve que la ST à un style bien plus sympa que la Kawa (l'absence d'armortos sous la selle est pour moi incohérent pour du néo rétro). Oui, les clignos en amande sont une faute de goût mais à plus de 200e, les miens ne deviendront pas ronds. Quant à ma corrosion, le commercial a répondu qu'il était désolé (ben oui, ça ne devait pas se voir en concess) et qu'il allait voir ce qu'il pouvait faire (donc j'ai toujours espoir pour du wd40 gratis ).

ça m'a rassure quand même de constater qu'il n'y a pas que moi que ça chiffonne cette qualité aléatoire même si ça ne concerne pas que Triumph. J'ai donc envoyé des photos avec quelques commentaires acerbes à la concession Triumph, j'espère en retour 1 ou 2 lots de WD40. Je ne m'attendais pas à ça après les "état nickel" et "super état" du commercial... mais il faut avouer qu'il faut des photos de détail pour constater le défaut...

Il va falloir penser à créer une section "merguez" sur ce site...heureusement que je suis passé par une concess Triumph avec le label "T. Approved" J'ai envoyé des photos d'ailleurs (juste pour le fun). Concrètement, pour éviter que ça ne s'étende, je pense juste gratter ce qui est visible (sans détériorer le chrome sain bien entendu) et badigeonner régulièrement de WD-40. D'autres idées ?

Ce serait intéressant si 1ere main de connaître les conditions de stockage pour en arriver là ?

Absolument, concernant les chromes, que la moto fasse 100 ou 10 000 km/an ne change pas grand chose si le proprio a suffisamment de jugeote pour ne pas stocker une moto dehors sous bâche non respirante. Néanmoins, un chrome bien réalisé n'a pas besoin de garage chauffé ou d'être à l'abri des intempéries pour se comporter très correctement pendant longtemps. Le revêtement des amortos a l'air particulièrement mal réalisé. Alors il est évident que si je possède ici la seule ST touchée par de la corrosion superficielle, c'est qu'il y a eu quelque chose de spécifique. Bizarrement, ma CB100 achetée neuve et stockée dans des conditions idéales (ah non désolé, pas chauffé le garage) piquait aussi d'un peu partout au bout de 3 ans...et j'étais pas le seul sur le forum dédié.

Bon sinon, ai pu faire 2 km entre 2 averses, ça se confirme, on retrouve quasi instantanément ses repères malgré de longues années sans pratique. 1eres sensations très sympa...y compris bruit quand ça pétarade un peu au rétrogradage

Ok merci, à voir, je tenterai...

Le collecteur n'est pas chromé justement, c'est un avantage normalement en terme d'entretien. C'est justement ce que je ne comprends pas, comment un tube inox a pu être marqué ainsi ?? Des deux côtés, en partie haute...

Je ne savais pas que parcourir des milliers de km par an permettait de protéger les chromes...j'en prends note. Sinon, je maintiens qu'un chromage de qualité n'aboutit pas à ce résultat en 3/4 ans...bon, en France, des sociétés de traitement de surface compétentes, il y en a de moins en moins. Pas qu'en France à priori, c'est d'ailleurs pour ça que, pour les anciennes, les pare-chocs chromés sont de plus en plus remplacés par de l'inox (quoique, là encore, il existe des inox de m...).

Je réactive ce sujet suite à réception de ma ST : Effectivement, pour du premium de moins de 4 ans et très peu kilométré, c'est... surprenant. Et qu'on évoque un mauvais entretien me surprend encore plus : pour bien connaître le monde de l'auto ancienne et de la restauration, un chromage de qualité ne nécessite pas d'entretien particulier surtout quand il a été réalisé aussi récemment ! Ma CB1100 avait aussi, comme d'autres, des garde-boues / guidon piqués sans jamais quasi avoir connu la pluie. Bref, les constructeurs moto actuels semblent moins bien maitriser le chromage que les constructeurs auto des années 50 / 60. Je m'en vais badigeonner un peu de WD40, youhou...

Les taches sur le collecteur qui ne partent pas même avec paille de fer / Marly : Pour la corrosion, je mets des photos dans le sujet dédié...

A réception, on constate effectivement que la finition ne vaut pas du prémium notamment au niveau vernis qui ne semble pas bien épais (on distingue la trame carbone en surface qui n'est donc pas lisse). Sinon, il semble bien conçu.

ST 1200 2019 Jet Black

Moto enfin reçue après réservation dans une concession Triumph et livraison par société spécialisée. Quelques photos suivront mais aucune surprise, c'est une ST "de base" sans accessoires, de 3 000 km. C'est une Black donc la moins rapide mais la plus jolie premières impressions : "Petit" détail : je n'ai pas conduit de moto depuis 7 ans et n'avais pas approché une ST avant ma livraison. La voir enfin de près confirme mes impressions : c'est beau une ST ! Je la trouve assez imposante (à force de lire dans les essais que c'est un gabarit réduit)...et plutôt lourde à manier à l'arrêt (heureusement que je n'ai pas repris une CB1100). Au roulage...ah non, pas encore testée en fait, juste un démarrage pour apprécier le bruit d'origine que je trouve très sympa (et heureusement, aucune modif de prévue sur ce plan). quelques déceptions : Tubes inox tachés par endroits en sortie de cylindres. Malgré le produit miracle Marly "all metals cleaner", les taches noiratres subsistent. L'aspect marron uniforme par contre ne résiste pas au Marly. Quelques éléments (visserie notamment) avec rouille / points d'oxydation. Décevant pour cette gamme de prix, pour une moto qui n'a pas été à priori stockée en extérieur. modifications : Les catadioptres latéraux que je trouve hideux sur une néo-rétro sont partis dès l'entrée dans le garage. Je verrais bien une plaque immat noire, illégale mais à priori plutôt tolérée par les fdo. J'aurais bien vu des clignos ronds mais vu le prix et en plus pas oranges, je pense que ça restera d'origine. Peut-être par contre les protections caoutchouc latérales de réservoir, utiles et qui me plaisent bien. Ça devrait se résumer à ça. La suite bientôt avec quelques photos (notamment taches inox et rouille).

Commande effective avec 10€ de promo en plus. Une autre vue pour vérifier ma capacité à intégrer une image et apprécier le carbone visible Par contre, pas fan des pièces carbone sur une néo-rétro telle que la ST

Il a l'air content...pourtant, ça semble être au retour Il a une moto ? Pas fan moi du sac de sable, en tant que sac de sable et en tant que conducteur de sac de sable ( la seule fois que c'est arrivé, c'était pour le permis ).

Merci !

J'aimerais quelque chose le plus simple et dépouillé possible électroniquement parlant...rien de plus fiable qu'un équipement ou dispositif absent sur un engin à 2 ou 4 roues. Je stresse toujours un peu en pensant aux futures pannes dans 5 ou 10 ans...

Merci mais je ne comprends pas la technique pour la photo... j'intègre bien l'adresse du jpg mais il n'y a que le lien de visible... il faut rajouter des [img] ou autre ? (je prends un coup de vieux là)

Moto toujours en préparation (ils les bichonnent énormément les occasions chez Triumph ), pas d'urgence donc...mais je viens de voir le Shark Spartan carbon à 230€ : Beaucoup de retours positifs et j'avoue bien aimer le look relativement discret mais également sportif avec le carbone apparent (en cohérence avec l'élégance sportive de la ST black). C'est en fait du fibre + carbone.

Ah ok, je viens comprendre à quoi ça sert...23€, ça reste raisonnable ! Pour l'anecdote, j'ai passé mon permis il y a 10 ans sur une ER6N...moi qui n'avais jamais eu de 2-roues motorisé, ça me paraissait monstrueux (en gabarit et accélérations) au début.

J'ai lu / vu pas mal d'essais. Beaucoup d'essayeurs (on peut imaginer que la majorité n'était pas payée par Triumph) considéraient que la Trident de par ses performances / finitions pouvaient faire de l'ombre à la MT. Je reste surpris par l'écart significatif côté ventes. De mon côté, rien que la ligne me faisait pencher du côté Trident...bon, mais je n'ai plus 20/30 ans, la ligne de la MT ne doit pas perturber les "jeunes".