JPZ13

orange va falloir qu'il murisse

Bienvenue

Yes je dirais même plus, à éviter

Les temps sont dur et les nouveaux vieux sont plus fébriles que nos anciens

Salut, ST E5 reprogrammation chez un pro, BR performance, ensuite montage des Zard avec le dernier contrôle de performance au banc.

Merci pour la manip de image , non les 113 cv on déjà été travailler par une reprogrammation l'année dernière, là c'est juste un passage au banc de puissance suite au montage des ZARD pour voir si mon ressenti moteur corroborais à un couple moteur décalé vers le bas, et bien j'ai eu la surprise de voir que c'est tout le contraire Entre environ 2200 tr/nm et 4500 tr/nm le couple se décale environ 500 tr/nm et passe à 4550 tr/nm au maxi et là je me retrouve avec une plage d'utilisation plus dynamique qui en résulte un effet coup de pied au cul x2 qui explique bien le ressenti voilà ma ST limited au point même si j'ai perdu 1.7cv et 0.250 mkg de couple, le ressenti et le kif passe en priorité

Voilà, je viens voir sur cette courbe du récent passage au banc de mon ST après le montage du Zard que le ressenti ne reflète pas toujours la vérité j'arrive pas à la retourner

Yes yes FIAT, Ferraille Invendu A Turin

A les rouge et toute d'origine

Je ne pense pas que ce soit le cas car les freins comme la fourche sont de marque italienne comme par Hazard

le mécano ma dit, qu'il dévisse l'étrier, le pousse vers l'extérieur et resserre le tout et, qu'il c'est servi du petit jeu qu'il y a pour que les vis puisse rentrer dans les trous des fixations des étrier, voilà mot pour mot, après j'étais pas derrière eux pour voir ce qu'il on bricolé.

Yes, on est dans la Moyse

Voilà, de retour du concessionnaire, il a utilisé le jeu axial de la fixation de l'étrier pour l'éloigner du disque de frein, maintenant j'ai 1mn de jeu au lieu de 0.15 mn c'est vendu avec

Bon choix , avec une mini-batterie on ne peu pas en faire un max

Là franchement ils font tellement de conneries qu'on peu s'attendre à tout je verrais demain

Va savoirdemain je prend rendez-vous chez Triumph, aujourd'hui il était en inventaire sur la microfiche des freins av les entretoises et les disques on la même référence donc pas moyen d'inversé les éléments

HO puré, il fait parlé le casque

Les pneus sont d'origines 3200 kms et j'ai jamais rien touché au niveau du train avant les étriers radiaux ne sont pas REGLABLES et la roue est centrer par deux entretoises de part et d'autre de la roue où est problème

C'est cher la poudre de perlimpinpin

Bienvenue

Quand je pense que c'est comme cela depuis quelle ma été livré je passe une cale de 0,15 mn entre l'étrier et le disque de frein, la tolérance du voile d'un disque autour de 0,08 mn en prenant en compte la déformation lors des freinages et la dilatation du à la température ça frotte, je pense que Triumph va faire le canard . Ho sans dec ya pas photo

Peu être un traitement Cerakote

Salut, après quelques soucis de bruit au niveau des disques de freins avant (ST 3300 kms) en roulant et dernièrement un plus inquiétant je me décide de regarder de plus près et voilà les photos du problème ajustement ok à gauche ajustement à droite et le disque droit disque gauche ok voilà les photos parle d'elle mêmes la poisse Triumph moto neuve 3000 kms pour la suite à voir avec Triumph

Pour tes questions, je pense que les deux modèles une fois les MODIFICATIONS EFFECTUEES (amortisseurs AR et fourche AV) pour E4 et (amortisseurs AR) pour E5 les deux modèles sont très proche mise à par la fourche inversé sur E5 et les étriers de freins AV qui à mon avis n'apporteront rien de plus en terme de pilotage sur route ouverte, les deux moteurs son les même en couple et en puissance 2cv les sépare c'est à dire rein , pour résumer si tu a pas trop les moyens fait les modifs sur E4 c'est le plus raisonnable mécaniquement parlant, après si tu a les moyens fais comme tu veux , pour le nouveau modèle si il te fait envie surtout fait un essai routier pour avoir le bon ressenti, bon choix.

Franchement je reste à la maison