Jamsaz

Pour compléter les pistes de DIY : NB : ce n’est pas ma selle principale. J’en ai 2 autres pour les balades : mon mode de roulage principal. Cette selle d’origine, qu’esthétiquement j’aime moins, je la dédie à des road-trips avec emport : comme je ne veux pas de supports fixés pour les sacoches, elle me sert à laisser la sangle Givi CRM102. J’alterne entre les selles en fonction de la sortie. Également, je ne voulais pas ajouter de surépaisseur. Pour creuser la selle, il faut bien noter avant que le fond de mousse, sur sa face arrière, n’est pas plat. Il est creusé à différents endroits, notamment longitudinalement au centre. Pour ma part, j’ai opté pour 1 cm de gel (avec 1,5 cm de mousse OEM conservée en dessous), puis mousse HR 40 kg, puis mousse Bultex 35kg. Il est possible de mettre des densités plus basses, mais pour ma part je ne voulais pas que ce soit trop mou non plus. J’ai complété par de la feutrine de 2mm. De plus, comme l’intégrité de la structure est impactée par le creusage, j’ai essayé de contrebalancer un peu en renforçant la congruence à la base par de l’ajout de mousse HR 43kg sur le fond mousse OEM (dans les zones concaves). Penser à chauffer la housse au sèche-cheveux pour la remettre plus facilement. J’en ai eu pour <100 €. C’est clairement moins bien fait que quand c’est réalisé par un(e) pro. Mais c’est aussi moins cher, et nettement plus confortable qu’avant ! Mousses commandées ici : https://www.morel-mousse.fr/web/decoupe-de-mousse-sur-mesures.php?_gl=1*ensydn*_up*MQ..*_gs*MQ.. Outils utilisés :

Les rayons ne traversent pas le fond de jante.

Idem, il y a aussi un peu d'espace entre la selle et le réservoir.

On parlait des retours suite à une visite au CT. Mon concessionnaire a eu des retours suite aux premiers passages de quelques Euro 4 aux CT, et ils sont passés avec X-pipe et silencieux d'origine. Pour les silencieux d'origines catalysés, cf le sujet de Cyder sur les modifications faites.

D'après mon concessionnaire : Euro 4 + X-pipe + silencieux d'origines (catalysés) = CT OK

En attendant de voir la tienne, ici aussi un version full black:

Une chanson dont le titre est "Speed Twin" : https://www.youtube.com/watch?v=YuueIxckRBQ

Et en option des bracelets ?

Vidéo avec quelques photos de proto. La fin du Thruxton pourrait favoriser l'arrivée d'une version ST RS ? Vers 7,45 min pour la 1200. https://m.youtube.com/watch?v=BGdvu2y_Law&pp=ygUSVHJpdW1waCBzcGVlZCB0d2lu

Thaï la root

Pour ceux qui comme moi ne sont pas trop vieux pour envisager cette option , voici quelques pistes de réflexion :

Faudra peut-être ouvrir un topic d'échanges d'embouts entre euro4 et euro5, histoire d'avoir des silencieux unis ... si mêmes dimensions...

Bonne initiative Têtedenoix, et beau travail ! Merci pour le partage de l'info. J'ai toujours trouvé également ces embouts noirs disgracieux. Et je comprends aussi ton hésitation à polir l'intérieur : ce n'est peut-être pas nécessaire.

Pour moi, la Thruxton est un modèle iconique qu'avec la bulle (comme le souligne Domdom17) (et donc qu'avec les bracelets : dommage pour moi). Dommage que pour cette final édition ils ne mettent pas plus de photos avec la bulle. J'aimais bien étudier les sorties des nouvelles éditions ; ça va me faire bizarre de ne plus le faire. Mais je me dis qu'ils referont des éditions spéciales genre dans 10 ans...

Effectivement, ils ont été en vente chez BL. On peut également les contacter en direct, en priorité sur : info@massmoto.com Egalement : commerciale@massmoto.com logistica@massmoto.com

Ban bah j'ai piqué l'idée de Yo83 (merci à lui pour ses conseils), en version noire. Ça redonne effectivement un petit côté retro à la ST, et ça rajoute un peu de volume en haut des SF (dont le cylindre est en bas).

Pas pour ce sujet précis, mais dans l'environnement de cette pièce : pour les Euro 4, il y a 2 configurations :

Tu as raison Doumé, c'est bien pour l'effet protecteur du risque que je l'avais mis. Mais c'est pas quand même un peu pour cette raison que Triumph a sorti la grille radiateur de la version stock ? Après également, est-ce que l'euro 5 chauffe plus que la 4 ? (Tu me diras probablement que ça reste de toute façon moins qu'une HD). Mais sur mon euro 5, je ressens fortement le besoin de favoriser la circulation d'air, d'autant plus en été. Et enlever la protection radiateur est moins gênant que de décatalyser, question assurance.

Intéressant ce tuto, merci. Mais à quoi sert d'enlever le cache TPS en 1ère étape ?

J'ai finalement enlevé cet été ma protection de radiateur pour dégager au maximum l'accès au flux d'air. Et même pas sûr que je la remette en saison douce.

Merci Yo pour ce retour. Il dit que c'est bien, tellement que lui même l'a fait aussi, et que ce n'est pas facile à faire... mails surtout il ne dit pas qu'ils vont réfléchir à en faire une option

Concernant Yo, nul doute que cela le rendrait yoyeux ! nan, là c'est trop...

Et si, suite à ton message, SF fait cette option, ils l’appelleront peut-être "l'enYOliveur"

Très bonne idée Yo ! Merci pour le partage. C'est vrai que les SF sont performants, et esthétiquement valables. Mais pour ce genre de moto retro/classic-modern, le capuchon d'amortisseur est un détail pertinent. Ils devraient même le proposer en option. J'essayerais bien en noir/noir...