Jamsaz

@Domdom17 : Effectivement, la grande renommée de Mecatwin, et de son dual system, semble être à la hauteur de la qualité de ses produits. Après, ils sont effectivement plus chers, et perso le design ne correspond pas à mes goûts. Mais si quelqu'un passe par ces silencieux, je serais curieux d'entendre une captation sonore ! Pour le son d'origine de la Speed Twin, je le trouvais même moins plaisant que la T100. @PROMETAL : D'accord avec toi, trop de bruit c'est gênant pour les autres et ça gâche le plaisir. Après, les MASS sans dbKiller, ça reste un son moins puissant que les HD. J'avais oublié de dire que depuis le changement, je trouve la moto un poil plus dynamique. Peut-être que c'est psychologique, ou peut-être que l’échappement, probablement moins "filtré" que dans les silencieux d'origine pour cause de normes anti-pollution (d'où la différence de poids), se fait plus rapidement et cela augmente la circulation des gaz et un peu la performance moteur ?

Alors mon avis sur les MASS Tromb inox retrò : D’abord, pourquoi j’ai souhaité changer : le son des pots d’origine est très correct, mais n’est pas extraordinaire selon moi. Je trouve que le son est en deçà de ce qu’il devrait être, par rapport à l’image que j’ai de la moto. Ma perception n’était pas à la hauteur de ma représentation. Et en même temps, esthétiquement, je les trouve plutôt quelconques. Ensuite, pourquoi j’ai choisi MASS : je voulais des pots avec style « néo-rétro » (qui rappelle l’esprit classique, mais pas complément megaphone traditionnel), pas mille fois vus ailleurs, pas chinois, et de fabrication artisanale de préférence. J’ai donc été intéressé par cette entreprise. Commande et réception : j’ai contacté l’entreprise par mail pour avoir quelques renseignements. Ils sont très réactifs et très sympa, ils ont répondu à mes questions. Le délai annoncé a été parfaitement respecté : la production est enregistrée à l’achat, et le délai de réalisation est variable en fonction de leur livret de commandes. Pour ma part, ce fût estimé à 30 jours ouvrés. Suivi d’acheminement de colis impeccable, par GLS. A la réception, les pots étaient parfaitement emballés individuellement. Il y avait aussi les colliers de serrage, deux entretoises de fixation et l’attestation d’homologation. J’ai eu la surprise de trouver également plusieurs goodies : T-shirt, casquette, stylos, porte-clés, stickers. J’ai trouvé ça sympa de vouloir faire plaisir ; c’est rare. Les produits : esthétiquement, dans l'ensemble visuel, ils correspondent bien à mes attentes. Après, à propos de la qualité, je suis partagé, car je pense que les deux n’ont pas été fabriqués par la même personne : j’en ai un qui est normalement très bien, et l’autre dont la finition est moins bien soignée (découpe et limage). Après, c’est le jeu de la fabrication artisanale où chaque pièce est un peu unique. Ils sont en inox AISI 304, et très légers (le fabriquant annonce l’ensemble à - 5 kg p/r à ceux d’origine. Moi qui dois faire régulièrement de la poussette av/arr pour la ranger, je sens la différence. Ensuite, l’installation est facile. Ceci-dit, pour un produit sur-mesure en fonction des motos, il n’est pas possible de réutiliser certains éléments de fixation d’origine (les caoutchoucs notamment). A noter qu’au niveau des colliers de serrage, il n’y a pas de plaque pour les camoufler comme sur ceux d’origine (ça fait partie du style "à l'ancienne"). Les db killers sont effectivement très facilement retirables. Son et sensations : avec db killers, le son est bon ; mais là aussi, pas exceptionnel. C’est autre chose quand ils sont enlevés : le son est nettement plus sourd, plus profond, plus rauque. Je dirais pas plus fort (ne fais pas mal aux oreilles), mais plus puissant (commence à chatouiller un peu les tripes). En tout cas vraiment plus agréable ! En conclusion, je mettrais 4 étoiles sur 5. Je ne regrette pas, je suis satisfait. Mais un bon niveau de finition homogène et un système de fixation plus spécifique (puisque fait à la main, à la commande) seraient les bienvenus.

Maintenant le son avec les images :

Merci @Cyder et @Domdom17. Je partage l'avis que le son avec chicane n'est pas franchement plus intéressant que les pots d'origine. Je vous dirai incessamment mon point de vue global.

J'ouvre alors le sujet. Par une première approche objective et sonore : j'ai fait une petite vidéo pour rendre compte dans la mesure de mon possible des sonorités comparées. Qu'en pensez-vous ?

J'ai ajouté 2 modifications : - Caches latéraux BAAK : dispendieux, mais de qualité, qui se fixent réellement (pas par simples "clips"...ppfff quelle idée Triumph... ok plus pratique quand on veut vérifier en urgence ses niveaux, mais ça ne fait pas très qualitatif selon moi). Ils m'ont également fait la personnalisation de la plaque numéro, en respectant parfaitement ma demande, avec peinture noir du fond pour lettrage en format "négatif", donc en style brut : alu brossé. J'en suis très content. Je trouve que c'est une bonne façon de singulariser sa monture, et de se l'approprié davantage. Petit bémol quand même : avec les vis en noir, ce serait top. - Silencieux MASS : avec dbkillers facilement retirables. J'ouvrirai un sujet spécifique pour en faire un retour.

Effectivement, la suppression sur le modèle de série de la grille de radiateur a dû être l'idée lumineuse pour répondre aux critiques sur la chaleur du moteur. Mais sans grille, certains ont déjà eu des bons impacts. Comme lu quelque part ici, en livraison avec certaines grilles, il y a des rondelles épaisses pour reculer la grille du radiateur, et laisser passer davantage d'air. Pour ma part, je ne les avais pas mises lors de installation... Je vais donc essayer cette solution peut-être intermédiaire.

Je me suis pris un petit coup de Beaujolais ce midi. Ça m'a fait du bien Les pierres dorées l'étaient encore plus par le soleil. Ça m'a permis de tester les Shock Factory installés ce week-end : ressenti plus rigide et stable ; plus de confiance. Puis retour dans Lyon, avec un petit passage chez Baak : très bonne première impression. Très chouette atelier, super sympas, de très belles préparations. Ça semble être du sérieux.

Merci @Motovertepour ton retour. Dans le manuel du conducteur, il est précisé 95 RON, et ma concession m'avait conseillé de l'E5, donc ça me posait question. Je suis d'accord avec toi de plutôt privilégier le SP98, et un peu de SP95-E5 de temps en temps .

A votre avis, il vaut mieux : - SP95-E5 (et non pas E10) de station de supermarché ou - SP98-E5 de station de raffineur ? (voire excellium) J'ai la possibilité d'avoir encore du SP95-E5 pas loin de chez moi. Pour mes anciennes motos, j'avais tendance à privilégier ce carburant. Mais pour un nouveau moteur, j'hésite... alors j'essaye d'alterner. Pas sûr que ce soit l'idéal.

Salut et bienvenue. A propos des mêmes suspensions arrières que le Thruxton, j'avais fugacement pensé aux Öhlins STX 36 TR 965, noirs avec bonbonnes. Certains sites internet l'affichent pour Thruxton, et adaptés Speed Twin. Mon concessionnaire me les a déconseillés, essentiellement pour modification de l'assiette. De toute façon c'était hors budget pour moi. Bref, donc bien se renseigner sur les compatibilités Th/ST, car ce n'est peut-être pas toujours faisable.

Merci pour l'accueil ! Pour la Crafton, j'ai appris le montant des frais de douane par le facteur qui devant moi tenait le colis dans les mains et disait "vous payez ou je repars avec ?". J'ai pleuré, j'ai payé, et j'ai repleuré. Après, le colis a été expédié dans les temps, suivi de livraison internet impeccable en Thaïlande et en France. J'ai l'impression que la seule différence avec celle d'Opus, c'est que celle-ci est en revêtement style "grainé", alors que la Crafton est en style "lisse". Ce n'est pas une selle "hyper-confort", mais je la trouve nettement plus agréable que celle d'origine. A noter que contrairement à celle d'origine, elle n'a pas la tige transversale du dessous (est-ce un renfort pour le duo ?). Je n'ai pas essayé à deux, donc pas de retour sur cet aspect. Pour la hauteur, je n'ai pas mesurer la différence, mais je n'ai pas l'impression que ça change grand chose ; peut-être quelques mm en plus, moins du cm. Je confirme ce qui peut être lu sur un forum anglais : elle peut coincer au déverrouillage de la serrure par la clé ; avant d'ouvrir la serrure, il faut appuyer sur l'extrémité arrière, ce qui soulage le déverrouillage. Fournie avec un housse de pluie... Donc je suis très content du look, content du confort, mais pour le coût total, je regrette quand même un peu.

Bonjour ! Content de rejoindre les heureux processeurs de cette merveille, et les membres de ce forum. J’ai parcouru beaucoup des posts ici présents avant de me décider à l’achat ; alors merci aux créateurs et aux contributeurs. Je vais essayer d’apporter aussi quelques infos. Basé dans l’Est lyonnais, j’ai 43 ans, 13 années de permis, et 600 bornes au guidon de la ST. Ce n’est pas beaucoup, mais c’est suffisant pour dire que c’est une super machine. Très agréable et très dynamique. Fourche avant rigide, mais précise. Elle est plutôt petite : ça se voit de l’extérieur, ça ne se sent pas quand on est dessus, et ça s’apprécie beaucoup dans les virolos. Modifications effectuées : Prise usb guidon, prise opitmate batterie, grille phare Tamarit, réservoir de frein avant, vis noires, capteurs pressions des pneus, support court de plaque, support téléphone SP, sabot moteur chinois Amazon (genre evotech), grille radiateur chinois Amazon, selle Crafton greaser. A propos de celle-ci : mauvaise surprise du montant des frais douane : 100 € supplémentaires ! Donc j’aurais tendance à conseiller la marque Opus. Modification à venir : Amortisseurs SF, silencieux Mass V