Doumé LCS

Perso, j'ai toujours apprécié les AP RACING mais pas facile à trouver pour les ST et bizarrement, 10€ plus chères que les EBC alors que c'était kif-kif sur mes précédentes bécanes. J'ai voulu un temps tester les Brembo rouges, pas aimé, trop agressives pour les disques de frein et une surchauffe sur du roulage rapide dans le Cantal en duo... vite remplacés alors par des EBC HH, car pas d'AP RACING dispo chez Fady Tomos...

Hello, J'en équipe mes bagnoles et mes motos depuis près de 25 ans, j'ai croisé la route de gibiers et je ne peux pas dire si ça marche. En tout cas, jamais de percussion et l'impression qu'ils dévient leurs trajectoires... Sur la ST, je les ai sur l'extérieur de la partie horizontale des supports des rétros.

Ah bon ? Pour moi, elles sont encore bonnes... Si le sillon est toujours visible sur l'une ou l'autre, tu n'as pas atteint les 2 à 3 mm d'épaisseur qui correspond à l'usure de la plaquette.

Ce sont les mêmes bases et les miens de V&H sont initialement prévus pour les 1200 Thruxton.

https://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php?t=7477

Ils ne sont pas homologués Euro5 mais se montent sans problème.

Si double paroi, ça ne bouge pas. La preuve (coudes, H et silencieux 100% inox et doublés ) avec 70000 bornes :

A mon avis, aucune incidence pour les raisons évoquées précédemment.

Le CT ? Un expert ne voit pas de telles modif pour y être passé sur un carton en 2014. Alors les CT, si ça devait arriver, ils n'y verront rien et ce n'est pas ça qu'ils vont vérifier, faut vivre et profiter du temps qui passe ! Le mien de xpipe est quasi invisible avec mon sabot noir de chez AliExpress. Quant à la baisse de température, si ça joue, faut pas s'attendre à des miracles non plus, c'est un twin, les normes euro sont trop pauvres. Pour réellement "refroidir", il faut uniquement un vrai "stage 1".

Par simple curiosité, est-ce que certains d'entre vous ont eu quelques difficultés à remettre le petit manchon alu (pièce n°5 ) qui s'enfile dans le bras oscillant et qui a mon avis, ne sert qu'à repartir la force de serrage du boulon ? Comme dit précédemment, j'ai pas fait gaffe en remettant la tige côté écrou et je l'ai poussée de son logement à gauche.

Comme n'importe quel produit desoxydant :

C'est la pose du xpipe qui fait plus de barouf mais pour l'avoir avec des V&H homologués, ça sonne plus bas et un poil plus fort sans être insupportable. J'avais des V&H 2en1 NH sur mon Hachedé et là, j'ai perdu 3 dixième en 5 ans !

Pareil, pourquoi ouvrir un nouveau sujet ? C'est pourtant pas ben difficile de rechercher via gogol ou le moteur de recherche du forum avant de poser une question.

On freine de l'avant pour asseoir une moto avant un virage. L'arrière ne doit être qu'un ralentisseur en ville et en ligne de droite, sinon combiné avec l'avant. Tu devrais participer à un rallye sécurité organisé par les gendarmes, tu en ressortiras convaincu, en plus du placement de la moto et du regard.

Pourquoi ouvrir un nouveau sujet ? Et pour répondre à ta question : pourquoi chercher chez les corned-beef ce qui existe dans l'Hexagone : https://www.britishlegends.fr/fr/search/bypass/ Si tu veux être tranquille, tu prends le modèle tout inox à 289€. J'ai l'autre à 169€ mais offert + pose par mon concessionnaire, il ne me fait pas une impression de qualité extraordinaire :

Je l'ai refait hier soir sur un rond-point, pour tester les Hyperpro et les Shock Factory...

Perso, j'ai monté du SW MOTECH.

Je ne l'ai pas testé. ;)

Pour rajouter de l'eau à votre moulin : -> je gère un forum guzziste depuis 11 ans, je ne roule plus Guzzi depuis mars 2016... -> mon co-admin roule sur une 1200 Tenere depuis plusieurs années et n'a plus de Guzzi. -> une modo du groupe Facebook roule en Street Striple mais a une Guzzi V7 Classic depuis mars. Elle a fait son premier rasso avec nous en 2013 sur un KLR 175 ou un truc comme cela. Depuis, ses parents viennent quasiment à toutes nos sorties à Honda et à Suzuki. -> on n'a jamais refusé d'autres marques, en inscription comme lors de nos sorties. Bref, se poser la question si ST900 ou 1200, les bases sont quasiment les mêmes et parfois, les chevaux sont dans le moteur, l'âne au guidon, ce n'est pas la monture qui fait un état d'esprit.

Il est surtout non sécurisé : http://maids.acembike.org

Il t'a compté 2h00 de MO ou bien ? En 30 mn tranquille, ça se fait... 130 € livrés pour des Hyperpro neuf, l'huile etc...

C'est simple à faire, tu n'as pas besoin de ton concess.

Hello, Combo Shock Factory + Hyperpro validé ce matin sur une 50aine de bornes. Bon, je le savais, j'avais réalisé la même opération sur mon ex-Calif, puis Dame feue Swtichback avait également reçue une greffe de SF ! Que du bonheur en restant sur les réglages d'origine : rigueur, stabilité et fermeté, la ST ne bouge pas et surtout, lors d'un freinage appuyé, la fourche ne plonge plus exagérément et le frein avant pourtant raide d'origine ne déleste plus la roue arrière. Voilà en quelques mots mon ressenti conforme à ce que je connaissais déjà et qui me manquait sur la ST. J'arrête là les frais mais elle mérite mieux que les ressorts et les amortos d'origine, beaucoup s'en débarrasse pour ces motifs-là, lui trouvant une sensation de flou, ce qui est vrai quand on la magne. Question montage, aucune contrainte : -> mon palan artisanal a permis de monter les amortos sans difficulté, mais le plus chiant reste l'obligation de tomber les silencieux et les repose-pieds arrières, même si ça prend 2 minutes. J'ai remis un goutte de frein filet bleu sur les filetages et de graisse sur le pion supérieur. Attention de ne pas faire sortir la petite entretoise au démontage en bas ; -> pour la fourche, j'ai suspendu la moto avec une sangle pour charge lourde, mis deux cales en bois sous le bloc moteur et laissé la bête sur sa béquille d'atelier. Aucune difficulté, j'ai utilisé une pige magnétique et télescopique pour récupérer les deux ressorts d'origine, ce qui facilite clairement la manipulation. Pour le ressort gauche, j'ai juste dévissé la poignée d'embrayage car elle gêne. Côté droit, dévissé et poussé le réservoir de liquide de frein qui gêne également. Pour le reste, c'est enfantin et le tuto partagé par @Florent est très bien. Les bouchons en alu se marquent facilement malgré ma clef de 30 de qualité. On verra si je pose des bouchons réglables mais pas sur que ce soit utile. Je n'ai pas vidangé la fourche, on verra dans deux ans et demi. Il suffit de bien faire égoutter les entretoises en plastique et les ressorts d'origine avant de les sortir. Bref, content le gars... + la foule !

Trop tard, j'ai pas pu m'empêcher de faire les SF ce soir. La petite entretoise est sortie de son logement à gauche, pas pu la remettre, aucun souci à droite ! J'attaque les Hyperpro demain matin. Merci pour tes conseils.