Romeo

a noter que sur la mienne, le cable d'embrayage frottait sur la coupelle du klaxon et avait tendance à l'étouffer. Je l'ai fait passer derrière, du coup ça va mieux.

beaucoup de bricoles, de l'avant à l'arrière: - câles de poignée de gaz - ressorts de fourche Wilberg -bouchon alu de remplissage d'huile -spatule de béquille latérale -enrichisseur "booster plug" -régulateur MOSFET -garde chaine SW alu plus enveloppante -poignée maintien passager -amortisseurs Shock Factory -diabolos de béquille d'atelier -silencieux Vance & Hines -support de plaque court

le même, ma femme m'a fait une scène à cause des projections de graisse sur ses fringues.

et les ContiRoadAttack ??? j'avais ça sur mon ancienne Bonneville SE. Pas sportifs, mais du coup rassurants car profile très ronds...bonne accroche même sur route mouillée. Quelque chose me plait pas trop sur les Rosso, difficile à définir, me sens pas à l'aise dans les virages serrés genre rond-point. Faut se battre avec la moto, la forcer quoi pour la mettre sur l'angle, et une fois qu'on a pris un peu d'angle, j'ai l'impression que la moto "tombe". Pas rassurant du tout, sur circuit c'est peut-être bien...mais moi j'aime pas.

reçus, montés, essayés aujourd'hui. C'est de la bonne qualité, inox chromé, au moins ça ne rouillera pas. Belle sonorité, pas trop forte, un peu rauque sur les accélérations .

nouvelle mise à jour (pb fuite): Triumph m'a téléphoné , ils ont accepté la prise en charge matérielle, la main d’œuvre sera à ma charge (1 heure et demi/ 2 heures max). Preuve que Triumph reconnait implicitement qu'il y a un problème. Rendez vous pris pour début Mai. Ils sont surbookés en ce moment.

ok reçus ce matin !

petite mise à jour importante. Ce matin je suis allé chez Triumph pour leur expliquer mon problème de fuite d'huile au niveau du régulateur. Ils n'ont pas paru surpris outre mesure bien qu'ils disent que c'est rarissime .... tu m'étonnes lors de la révision sous garantie je leur avais signalé un suintement sous le moteur, on m'avait répondu que c'était la graisse de chaine qui suintait avec la chaleur !!!...pourquoi pas (aussi). Je pense que beaucoup d'entre vous on CE problème, mais pas identifié la cause (surtout sur une moto sale)... Bon, bref, demande de prise en charge chez Triumph faite avec photo à l'appui, malgré qu'elle ait presque 3 ans. Ce n'est peut-être pas gagné pour autant: wait and see. !!! peut-être devrai-je payer quelque chose, main d'oeuvre...? je vous tiens au courant.

pas très réactif, ce site. Statut "en cours de réception" depuis samedi.

je l'ai acheté y a 6 mois, pas mal, même si esthétiquement c'est pas ce que je recherchais. Enfin bon, c'était ça ou le divorce . Prix correct, mais la poste et les douanes t'assassinent.

Vance & Hines commandés ce week end. Je les attends.

une video youtube pour ceux qui voudraient se lancer dans la mécanique. Voir à 6mn26s alternateur.

dans les groupes Facebook "Triumph Speed Twin 1200" et "Modern Triumph Speed Twin" beaucoup de fuites signalées !

la fuite d'huile alternateur/régulateur est une voie de réflexion pour comprendre et expliquer les problèmes de démarrage et d'affichage. Cependant la batterie neuve a résolu les problèmes, provisoirement certes, et j'en conclus que la fuite d'huile est secondaire dans ce problème...mais quand même inquiétante...Bon en principe l'huile ne conduit pas le courant électrique, mais pourrait à la longue provoquer des mauvais contacts.

tu ne peux pas uniquement changer le connecteur, et d'ailleurs ça ne servirait à rien. Le cable est en 1 seul morceau et descend directement de l'alternateur au régulateur. La solution serait d'avoir un câblage "étanchéifié" au niveau de l'alternateur afin d’empêcher les remontées d'huile via les brins de cuivre.

l’alternateur est en bain d'huile et cette huile passe par le triple câblage qui sort du couvercle d'alternateur (à droite) et par capillarité descend vers le régulateur qui est situé sous la moto.

même constatation: remontée d'huile par les conducteurs (cuivre) et l'isolant. Sur un forum Ducati, un type se plaignait de la même chose. Pour le moment, pas de pb électrique, depuis que la batterie a été changée .

pour rappel, j'avais abordé ce sujet dans une autre discussion . en résumé les problèmes ont disparu en remplaçant la batterie. De plus j'ai monté un régulateur MOSFET pour une meilleur charge de la batterie. Cependant j'ai été très étonné de trouver de l'huile moteur dans la prise du régulateur qui correspond au câblage venant de l'alternateur. Le plus inquiétant est que, au bout de quelques semaines, la même fuite est apparue au même endroit au niveau du régulateur. Après avoir recherché sur des sites anglo-saxons, il s'avère que l'huile s'échappe du couvercle d'alternateur et s'écoule en contre-bas vers le régulateur. Le plus bizarre est que l'huile coule, non pas entre les câble et la gaine, mais dans les câbles eux-même, dans les torons de cuivre....

salut à tous. Pour une meilleure compréhension, je préfère relancer cette discussion. En effet j'avais dit plus haut (mars 21) que j'avais redéposé le booster, n'y trouvant (semble t-il) pas d’intérêt. Il se trouve qu'en hiver je fais presque exclusivement des petits trajets urbains et du coup, les à coups de transmission à faible vitesse sont insupportables. C'est ce qui m'a incité à remonter le booster plug (10 mn de taf)...et c'est vrai que ça résout les problèmes de fluidité quand on roule sur un filet de gaz, je me fous du gain de perf, la Speed étant suffisamment puissante...pour se faire très mal. En résumé, en conduite urbaine le mode "rain"+ le booster plug + plus la cale de poignée de gaz résolvent 90% des problèmes.

il me semble que cette panne n'a rien à voir avec le sujet évoqué ici. Les problèmes de coupures moteur en roulant me paraissent être une panne très vicelarde à régler absolument sous garanti, surtout si l'ECU est incriminé (ça coute un bras). Du coup, je crois que tu as eu droit à un mix de 2 problèmes: batterie faiblarde évoquée ici, et une autre panne qui occasionne les coupures moteurs.

une Speed twin à 13000 euros + des ohlins à 1500 : ça fait la Breitling à 4500, c'est jouable. Mais je ne suis pas sur qu'ils fournissent la montre avec la bécane.

après quelques jours de fonctionnement: je confirme la batterie neuve a résolu tous les problèmes d'affichage des compteurs. De plus les démarrages sont plus vigoureux, jamais de faux démarrages...

j'ai fait les mêmes modifs : Shock Factory et ressorts Wilbers (vendus par British Legend). Les amortos sont OK, ils font bien le job, quant aux ressorts de fourche, j'ai pas vu trop de différences.

C'est incroyable cette panne, du coup ça m'a inquiété, j'ai vérifié sur la bête le faisceau est absolument sec, pas de trace d'huile. De plus, aux alentours du régulateur, tout est sec et propre, même pas de projections de graisse de chaine. Dans mon cas (prise du régulateur) c'est difficilement explicable. C'est une prise électrique étanche et du coup j'ai l'impression qu'au montage en usine la prise a baigné dans l'huile , pour une raison ou une autre, et qu'elle est restée prisonnière depuis dans cette prise.

Bon, petit retour d'info: depuis le remplacement de la batterie l'affichage compteur est stable et (surtout) elle démarre au premier coup de démarreur. Du coup on peut dire que recharger une batterie régulièrement cache la misère.