Romeo

Vance & Hines commandés ce week end. Je les attends.

une video youtube pour ceux qui voudraient se lancer dans la mécanique. Voir à 6mn26s alternateur.

dans les groupes Facebook "Triumph Speed Twin 1200" et "Modern Triumph Speed Twin" beaucoup de fuites signalées !

la fuite d'huile alternateur/régulateur est une voie de réflexion pour comprendre et expliquer les problèmes de démarrage et d'affichage. Cependant la batterie neuve a résolu les problèmes, provisoirement certes, et j'en conclus que la fuite d'huile est secondaire dans ce problème...mais quand même inquiétante...Bon en principe l'huile ne conduit pas le courant électrique, mais pourrait à la longue provoquer des mauvais contacts.

tu ne peux pas uniquement changer le connecteur, et d'ailleurs ça ne servirait à rien. Le cable est en 1 seul morceau et descend directement de l'alternateur au régulateur. La solution serait d'avoir un câblage "étanchéifié" au niveau de l'alternateur afin d’empêcher les remontées d'huile via les brins de cuivre.

l’alternateur est en bain d'huile et cette huile passe par le triple câblage qui sort du couvercle d'alternateur (à droite) et par capillarité descend vers le régulateur qui est situé sous la moto.

même constatation: remontée d'huile par les conducteurs (cuivre) et l'isolant. Sur un forum Ducati, un type se plaignait de la même chose. Pour le moment, pas de pb électrique, depuis que la batterie a été changée .

pour rappel, j'avais abordé ce sujet dans une autre discussion . en résumé les problèmes ont disparu en remplaçant la batterie. De plus j'ai monté un régulateur MOSFET pour une meilleur charge de la batterie. Cependant j'ai été très étonné de trouver de l'huile moteur dans la prise du régulateur qui correspond au câblage venant de l'alternateur. Le plus inquiétant est que, au bout de quelques semaines, la même fuite est apparue au même endroit au niveau du régulateur. Après avoir recherché sur des sites anglo-saxons, il s'avère que l'huile s'échappe du couvercle d'alternateur et s'écoule en contre-bas vers le régulateur. Le plus bizarre est que l'huile coule, non pas entre les câble et la gaine, mais dans les câbles eux-même, dans les torons de cuivre....

salut à tous. Pour une meilleure compréhension, je préfère relancer cette discussion. En effet j'avais dit plus haut (mars 21) que j'avais redéposé le booster, n'y trouvant (semble t-il) pas d’intérêt. Il se trouve qu'en hiver je fais presque exclusivement des petits trajets urbains et du coup, les à coups de transmission à faible vitesse sont insupportables. C'est ce qui m'a incité à remonter le booster plug (10 mn de taf)...et c'est vrai que ça résout les problèmes de fluidité quand on roule sur un filet de gaz, je me fous du gain de perf, la Speed étant suffisamment puissante...pour se faire très mal. En résumé, en conduite urbaine le mode "rain"+ le booster plug + plus la cale de poignée de gaz résolvent 90% des problèmes.

il me semble que cette panne n'a rien à voir avec le sujet évoqué ici. Les problèmes de coupures moteur en roulant me paraissent être une panne très vicelarde à régler absolument sous garanti, surtout si l'ECU est incriminé (ça coute un bras). Du coup, je crois que tu as eu droit à un mix de 2 problèmes: batterie faiblarde évoquée ici, et une autre panne qui occasionne les coupures moteurs.

une Speed twin à 13000 euros + des ohlins à 1500 : ça fait la Breitling à 4500, c'est jouable. Mais je ne suis pas sur qu'ils fournissent la montre avec la bécane.

après quelques jours de fonctionnement: je confirme la batterie neuve a résolu tous les problèmes d'affichage des compteurs. De plus les démarrages sont plus vigoureux, jamais de faux démarrages...

j'ai fait les mêmes modifs : Shock Factory et ressorts Wilbers (vendus par British Legend). Les amortos sont OK, ils font bien le job, quant aux ressorts de fourche, j'ai pas vu trop de différences.

C'est incroyable cette panne, du coup ça m'a inquiété, j'ai vérifié sur la bête le faisceau est absolument sec, pas de trace d'huile. De plus, aux alentours du régulateur, tout est sec et propre, même pas de projections de graisse de chaine. Dans mon cas (prise du régulateur) c'est difficilement explicable. C'est une prise électrique étanche et du coup j'ai l'impression qu'au montage en usine la prise a baigné dans l'huile , pour une raison ou une autre, et qu'elle est restée prisonnière depuis dans cette prise.

Bon, petit retour d'info: depuis le remplacement de la batterie l'affichage compteur est stable et (surtout) elle démarre au premier coup de démarreur. Du coup on peut dire que recharger une batterie régulièrement cache la misère.

Salut à tous Bon, tout est dans le titre. Dans le groupe Facebook (beaucoup anglo-saxons) plusieurs mecs ont constaté une usure de la gaine du faisceau avec parfois coupure de câbles dans le toron (pour les + gros rouleurs je suppose). Effectivement le faisceau est très bridé et un peu court, on le constate quand on tourne le guidon. En plus il est écrasé par le câble d'embrayage. Du coup je l'ai sorti du pontet en plastique (qui en plus maintien le câble avec un mauvais angle) pour le laisser libre. Je vous dirais à l'usage si c'était une bonne idée.

pour info, j'ai commandé une YUASA YTZ10S d'origine, installer une lithium me parait un peu aventureux .

Bon reçu ce matin la batterie (amazon) et le régulateur mosfet (British Legend)...montés cet aprem. A noter que le régulateur est mal placé, sous la moto...obligé de s’allonger pour le remplacer. Par contre sur l'ancien régulateur j'ai trouvé de l'huile dans la prise avant, la grise, en grande quantité. Bizarre, peut-être que ça faisait un cours circuit ???!!! (voir photo) . A noter que le régulateur est plus épais, du coup les 2 vis de fixation sont un peu courtes, pas très grave...

bon, puisque chez Triomphe, y disent que c'est p't'être un problème de tension et comme elle démarre + ou - bien (malgré l'usage du chargeur régulièrement), j'ai commandé une batterie et un régulateur Mosfet. Je vous tiens au courant.

Bonjour à tous je remets ce sujet sur la table, mes problèmes d'affichage des compteurs semblent s’aggraver. Je m'explique, au redémarrage, le compteur kilométrique, l'heure se remettent à zéro , la fonction "type de conduite" se dérègle aussi, bien que plus rarement... Tandis que le démarrage est de plus en plus aléatoire, bien que la batterie soit correctement chargée. Chez Triumph, ils ont avancé l'hypothèse de problème de régulation de tension !? Quelqu'un a-t-il trouvé la solution, puisque apparemment je ne suis pas le seul a avoir ce genre de soucis ? Cordialement

oui, je suis d'accord, j'aurais préféré une forme plus ronde et chromée, mais bon, c'était ça ou le divorce.

Bon, ça y est c'est commandé. Comme toujours les frais de livraison d'Angleterre sont excessifs : 22 livres.

Salut à tous ça y est une poignée est disponible chez Renntec (Angleterre) pour un prix très correct. Quelqu'un l'a-t-il déja montée ? https://renntec.com/product/triumph-speed-twin-grab-rail-2019-on/

nouveauté, aujourd'hui l'heure s'est déréglée. Tant pis je laisse comme ça, trop chiant à re-régler.

pour moi la conso est très variable et très raisonnable, ça va de 5.5 l à 3.9 l/100... pas plus tard que cet aprem, j'ai fait le plein à 500m de l'autoroute et balade vers Cerny-la-Ferté-Alais voir les zavions . Aller par l'autoroute à 110/120 et retour par les départementales...et un peu d'embouteillage au retour. Verdict sur 70 km, conso 3.9 l/100 en conduite tranquille avec quelques belles accélérations.