Romeo

le Haynes est très bien...mais le manuel d'atelier Triumph serait parfait. Je l'avais téléchargé pour ma Bonneville SE. Si quelqu'un a un lien ?!............

salut Cookie, t'es toujours dans le groupe Facebook ? Oui les problèmes d'affichage c'est dû à une batterie en fin de vie (assez courte sur nos bécanes)... résolu par une batterie neuve (d'origine ) mais je pense passez à une lithium dès les prochains autres symptômes.

serait curieux de savoir combien ils prennent chez Triumph pour une cartographie. (hors garantie)

question du jour: qui a fait changer la cartographie ? et c'est sensé changer quoi? Pour info, mon ancienne Bonneville (2011) était à la 3e ou 4e cartographie pour soi disant résoudre les problèmes de démarrage. Il y avait une carto dite "city" pour les déplacements urbains...

on parle de prostate avec le DGR, non ? faut se décoincer un peu !

8,6 Ah au lieu de 10 sur toutes les autres Bonnevilles.

je mets ça...mais j'y crois pas...quoique.... **Site supprimé**

vu dans le groupe FaceBook, sur une Speed de 2300 km. Le mec se demande si c'est pas en passant la brosse !!! si c'est une brosse métallique on peut comprendre (Damn… is it bad?! I called Triumph, they said don’t worry for just one o-ring… Only 2300 km, maybe because of the brush for chain?)

il me semblait bien que ça a une influence...mais personne veut me croire.

il parait que les vieux n'entendent pas les ultra sons

le régulateur de courant est sous la moto, juste devant la roue arrière (ce qui explique peut-être la prise en charge sous garantie). Il y a une prise grise , celle du câblage d'alternateur et une prise noire vers la batterie.

c'est marrant quand j'avais ma Buell, tous les mecs s’interrogeaient pour monter une chaine

je l'avais changé moi-même sur ma 900 SE (beaucoup moins puissante) à 30000 km. Le pignon de sortie de boite n'était pas beau à voir.

pour la fuite, c'est simple, il suffit de surveiller la prise grise du régulateur, si ça suinte c'est pas bon du tout. Ils m'ont remplacé l'alternateur cette semaine sous garantie, malgré qu'elle a 3 ans, sauf main d’œuvre. Le stator coute quand même plus de 500 balles.

le plus incroyable, c'est que personne dans les forums et les groupes Face-book ne parle de ce problème (à ma connaissance) sur les modèles 2019. On y a beaucoup parlé, par contre, des problèmes de biellette de sélecteur (ça a fait d'ailleurs l'objet d'un rappel constructeur), et également plus récemment de fuites d'huile au niveau du cablage d'alternateur...j'en parle en connaissance de cause, j'ai eu les 2.

J'en ai monté depuis le début, la commande est plus agréable et ça diminue un peu les à-coups à très basse vitesse (associé à un booster plug).

est-ce qu'il faut un chargeur spécial batterie lithium ?

j'ai une 2019: pas de sifflement, à part les freins en fin de freinage. C'est peut-être la pompe carburant !?

Je me suis arrêté à la pompe pour mettre quelques litres de gibolin 95 avant de rendre la bête chez Triumph, le sol était gras, ma hantise était de foutre la bestiole par terre...pourtant je ne suis pas un nain (1m77).

c'est tellement différent de la ST, quand j'ai repris ma bécane hier soir, j'avais l'impression d'être sur un vélo.

Salut à tous, j'ouvre un sujet qui n'en est pas vraiment un... la concession m'a prêté une Scrambler pendant l'intervention sur l'alternateur de ma Speed Twin. Et bein...quel engin déroutant, c'est haut comme un dromadaire, c'est lourd, c'est flou, ça tourne pas. Bref c'est angoissant . Certes quelques jours d'apprentissage seraient nécessaire pour maitriser la bête. Cependant quand j'avais essayé la Speed Twin en 2019, je m'étais trouvé à l'aise tout de suite, la première impression est toujours la bonne !

bah rien Quand j'avais ma Buell dans les années 2000, déja le sujet était abordé. Malgré une batterie de "camion" , les démarrages étaient parfois capricieux. Un mec qui avait monté une lithium a eu un début d'incendie après une explosion sur sa S1...

batteries lithium : vous avez vu les autobus électriques qui prennent feu, pas rassurant !

a noter que sur la mienne, le cable d'embrayage frottait sur la coupelle du klaxon et avait tendance à l'étouffer. Je l'ai fait passer derrière, du coup ça va mieux.

beaucoup de bricoles, de l'avant à l'arrière: - câles de poignée de gaz - ressorts de fourche Wilberg -bouchon alu de remplissage d'huile -spatule de béquille latérale -enrichisseur "booster plug" -régulateur MOSFET -garde chaine SW alu plus enveloppante -poignée maintien passager -amortisseurs Shock Factory -diabolos de béquille d'atelier -silencieux Vance & Hines -support de plaque court