Romeo

c'est curieux que ce soit aussi difficile à trouver (gratos bien sur). Pour la 860 et la Buell, je l'avais obtenu en pdf. sans trop chercher.

bizarrement le casque n'était pas obligatoire en ville. Même sur route c'était toléré de rouler sans casque. De toute façon beaucoup roulaient en Cromwell , pour ainsi dire tête nue ! Je me souviens d'avoir ramené un collègue d'Orly à la porte d'Orléans par l'autoroute, lui ne portait pas de casque. On c'est fait arrêté par les motards et sermonné ...sans autre forme de procès ? . "Ah bon ! vous êtes d'Air France ? vous rentrez de vacation de nuit ? on est "presque" collègues, alors ! Allez circulez !" ....dialogue surréaliste aujourd'hui ? . Quant à la Buell ? de quoi écrire un roman en 2 volumes. Peut-être ma meilleure moto au point de vue sensations...mais hyper-caractérielle. Pendant 9 ans je n'ai jamais fait autant de mécanique sur une moto ! un véritable hélicoptère: une heure de vol= une heure de maintenance.

en tout cas un mec se serait tué à cause de ça, un anglais selon un témoignage dans le groupe FB.

je suis dans l'Essonne (Epinay)

il y avait aussi, ce qu'on appelait la "licence" , uniquement épreuve de code pour conduire un "vélomoteur", comprendre une petite moto de moins de 125 cc. D'ailleurs pour ma 125 MZ je n'avais passé que la licence en 73 pour ensuite passer le "vrai" permis quelques mois plus tard.

non, non l'age minimum était bien de 16 ans toutes cylindrées, j'avais quelques potes qui l'ont passé à 16/17 ans https://www.motoservices.com/permis/permis-moto-1922-2010-036.htm

Voilà, tout est dans le titre. Comme je l'ai mentionné dans un autre sujet; j'ai changé mes ressorts de fourche (Wilbers progressifs) hier et je me suis aperçu que l'écrou chromé de direction était desserré (il tournait vraiment à la main !!!). Tout le monde est au courant au sujet des biellettes de boite branlantes ? j'ai eu ce déboire: mais grâce au groupe FB je m'en suis aperçu à temps. Décidément les petits ouvriers thaïlandais ont la tête en l'air. A surveiller donc.

J'ai vérifié, en fait mon permis date de début 74...j'avais des potes qui ont passé leur permis à 16 ans.. Incroyable ! mettre entre les pattes d'un môme (pour les plus fortunés) des 500 Kawa ou des 750 Honda.

je viens de changer mes ressorts de fourche et effectivement il n'y a qu'une seule cartouche d'amortissement placé dans le fourreau droit !!! ça me troue l'cul. Du coup ça me parait pas trp mécanique. Y a intérêt à rigidifier tout ça avec un pontet.

c'est la question que je me posais ! j'ai acheté des ressorts Wilbers chez British Legends et du coup j'ai regardé des tutos sur youtube. D'après mes recherches j'ai cru comprendre que sur les T120 il n'y a qu'une seule cartouche (dans le tube droit). Tandis que sur la Speed il y aurait une cartouche dans chaque tube, je ferais ça demain... Quant à l'huile, je ne vidange pas vu le faible kilométrage, suffit de bien faire écouler l'huile en sortant les ressorts. https://www.worldoftriumph.com/collections/100098036-0-2?type=speed-twin

j'ai monté des Shock Factory également il y a quelques semaines. Pas beaucoup roulé depuis, donc pas d'infos à vous donner. Première impression: les amortos se font oublier, donc c'est plutot bon signe. Pour le montage j'ai utilisé un vieux crique de bagnole à parallélogramme intercalé entre le pneu et le garde-boue (protégé par une câle en bois). C'est du gâteau, tu peux régler l'écart au quart de poil de cul...

Salut à tous, les Thriumpheurs . Je viens de découvrir votre forum par hasard, du coup j'me suis dit, vais faire un p'tit coucou. Voilà, je me présente, retraité (mécano avion), 66 ans, motard depuis 1973 (on ne se moque pas !!!) . Mes bécanes depuis cette époque: 125 MZ, 350 Ducati Desmo, 350 Ducati Mark III, 600 BMW R60/6, 900 Ducati SD, 250 Honda XL, 500 SR Yamaha, 800 BMW R80/7, 1000 BMW R100/RS, 750 BMW K75, 1200 Buell X1, 860 Bonneville SE,....et finalement Speed Twin .