Fred 78

Belle machine Eric. Qu'entends-tu par "protection de fourche"?

Je n'ai pas encore roulé plus de 50km avec mon speed twin alors je ne me pose pas trop de questions sur les nouveaux pneus. Je roule depuis des années en Michelin Pilot Road. J'en étais à la version PR5 sur la Honda que j'ai vendue. Ce sont de très bons pneus quand on roule tous les jours et par tous les temps. Très fiables sous la pluie et par temps froid, assez résistants. Pas des pneus très pointus, des pneus tranquilles. Je garde un mauvais souvenir des Bridgestone en première monte sur ma Honda (mais c'était des première monte alors surement pas le top de chez Bridgestone). Je suis intéressé par le commentaire sur les Pirelli qui "sèchent" quand on ne s'en sert pas. C'est vrai que les pneus ont une durée de vie limitée même si on ne s'en sert pas (et même si on prend soin de les bouger de temps pour éviter l'ovalisation). Peut-être faudrait-il les huiler un peu de temps en temps?

Je roule tous les jours avec un Schuberth C4 pro Carbon qui a remplacé mon C3. Super casque très léger et enveloppant tout en gardant le côté pratique du modulable. J’avoue que le jet me tentait pour la Speed Twin pour le côté vintage et balades. Du coup j’ai commandé hier un jet Premier en profitant des -15% de motoblouz. Je verrai pour des lunettes une fois reçu. Tout ça en photos jointes.

Pour la sonde et le booster plug, je m’interroge sur les conséquences sur la garantie. Si c’est le concessionnaire qui les a montés, c’est rassurant mais je sais que certaines marques supportent mal qu’on sorte de l’original. Sur ma voiture, il faut tout faire chez eux, monter des pneus de marque homologuée, mettre de l’huile de marque homologuée... J’ai vérifié pour le prénom des enfants que je mets à l’arrière et apparemment il n’avait pas à être homologué. Blague à part, ce qui modifie la moto est susceptible d’impacter la garantie. Des avis ou des expériences sur le sujet?

J’avoue que ça: cartographie revue par triumph avec suppression des sondes Lambda et ajout du Booster plug ça m’intéresse! (le reste aussi d’ailleurs mais j’ai déjà prévu ou déjà fait une partie) Je me demande ce qu’apportent les modifications moteur. Le mien n’a toujours que 45km et attend sagement que je rentre pour son rodage. Mais une fois fait je regarderai peut-être ces modifications, même si lors de mon essai j’avais trouvé le moteur très agréable

Trop tôt pour en parler,la mienne n’ayant que 45 km, mais le rodage des plaquettes est clairement très important. Question: ceux qui ont des couinements ont-ils acheté leur speed twin neuve, donc rodé leurs plaquettes eux-mêmes? Cela dit,j’ai eu de mauvaises expériences de couinements avec les plaquettes d’une Honda après un changement. Le concessionnaire me les avait changés, sans résultat. Je les avais à peu près résolus, sauf freinage très fort jusqu’à arrêt complet , en démontant les plaquettes et en créant un léger chanfrein sur l’arête à la lime.

Tu les montes en moins d'une heure?

Ah non. Ça reste une moto. Mes chars d’assaut consomment beaucoup plus que ça !

Bravo. Tu nous diras ce que tu penses dès que tu les as installés!

Il faut voir. J’ai une très grosse régularité autour de 5.7l/100 avec mes différentes motos sur mes trajets quotidiens. Avec 14L de capacité, il est raisonnable de remplir après 200km. Mais ça correspond à des trajets 1/3 ville 1/3 autoroute 1/3 départementale et plutôt rapides Un heureux motard qui ne part pas au boulot et roule sur de jolies départementales consommera beaucoup moins, sans doute moins de 5L/100. La différence vaut pour tout véhicule je pense. En voiture c’est encore plus flagrant

Si les membres du forum me les offrent, je veux bien les essayer ?

On peut aussi accrocher ça derrière le Speed Twin

LOL, je ne sais pas si tout se barre sur la nine T pure mais il y a peu d'écart de poids (219 le nine et 238 le RS je crois). Mon CBF 1000 pesait 245 kg alors j'ai l'habitude... Et franchement le 1200 RS ne parait pas lourd à l'usage. Plus quand même que le Speed Twin qui est une plume à côté!

Bienvenue Jérôme. Top le gris, je suis d’accord ? Quel coin du Finistère?

Merci ? J'aurais en effet trouvé dommage de mettre des V&H noirs alors que ce sont de magnifiques mièces d'orfèvrerie en version brossée. J'aime bien mon support de plaque et mes clignos (ils font aussi feu stop, c'est marrant même si je ne peux pas en profiter quand je roule!). Je vais aller voir si Dafy fait toujours des plaques un peu plus petites, qui restent "acceptables" pour les forces de l'ordre. Celles de chez Triumph sont vraiment trop énormes et je n'ai pas besoin de leur numéro de téléphone aux fesses. Concernant le 1200 RS, c'est une très bonne moto au quotidien pour ce que j'en attends. La position est un peu sportive et peut fatiguer les dos fragiles comme le mien mais dans cette catégorie il n'y a plus grand chose sur le marché. Je sors d'un CBF 1000 et le 1200 RS c'est un autre monde en termes de qualité de fabrication, de finitions, d'électronique, d'amortissement... et de prix! J'ai touché le mien à 13,000€ avec 8,500 km et 18 mois. J'ai un Akra pas très joli (mieux que l'origine mais gros comme l'origine) mais qui claque sa race, un shifter pro. Le shifter c'est top mais il faut s'habituer un peu... et ne pas oublier de débrayer quand on prend une autre moto! Il y a 3 modes comme sur le Speed Twin, plus un mode User que je n'ai jamais utilisé. En mode Dynamic, ça tire bien sur les bras et il faut un revêtement de qualité. On a quand même 125 CV et 125 Nm entre les cuisses et ça se sent. Les valeurs sont plus élevées que le Speed Twin (97 CV et 112 Nm) mais atteintes plus haut en régime moteur. En rythme de croisière (et je n'ai pas de régulateur), c'est un avion, Il y a tellement de couple qu'on ne change pas trop les rapports si on à la flemme. Je roule 6ème à 50/60 et elle repart. Le Speed Twin aussi j'ai l'impression. J'ai mis un assez gros top case car le BMW d'orgine est vraiment trop petit. Le cardan m'évite la corvée du nettoyage/graissage de chaîne (je roule aussi quand il pleut!). Le freinage et l'amortissement sont vraiment diaboliques. Mon Speed aura du mal à s'aligner, en tout cas sans investir dans des ressorts de fourche et des amortisseurs, ce que je ne suis pas sûr de faire tout de suite. Le poids est un peu élevé à 236 kg, 40 de plus que la Speed Twin. On le sent en statique mais une fois lancé, ce n'est vraiment pas un sujet. Voilà, tout ça pour dire que, au quotidien, j'aime bien mon 1200 RS ?

L'attente est finie... ou presque! Je l'ai depuis mercredi mais je pars ce soir pour 4 semaines en la laissant au garage. Pour répondre à ta question, ma moto de tous les jours doit offrir un minimum de protection, sans pour autant être complètement carénée façon RT. J'aime sentir le vent et les éléments mais pour faire près de 80km chaque jour aller-retour dont la moitié sur autoroute, été comme hiver, je trouve le roadster un peu fatiguant. Et surtout, il me faut un gros top case pour trimballer tout mon bazar. Et là franchement, c'est déjà moche sur n'importe quelle moto mais sur une Speed Twin, on frôlerait le crime contre l'humanité. Et puis, accessoirement, j'ai envie de garder cette moto longtemps, et même de la transmettre (ma fille de 14 ans la regarde déjà avec amour). Alors que la moto taf, elle se prend 15,000km par an et je la change tous les 12-24 mois.

J’ai un 1200 RS, pas un nine T et j’avoue ne pas trouver le comportement du flat BMW si particulier. En tout cas la mienne tire tout droit quand j’accélère et elle accélère fort ?. Je trouve que c’est un excellent moteur, très coupleux et qui ne demande qu’à repartir sur n’importe quel rapport. L’esthétique est plus discutable et je trouve le twin Triumph plus joli. Sans compter qu’on peut se prendre le bas de pantalon dans les protections du flat quand on pose le pied, ce qui surprend la première fois! Quand j’aurai fini le rodage de ma Speed, je pourrai mieux comparer, même si ce sont deux machines à la philosophie différente.

Elle a trouvé une copine pour sa première nuit. Un fort accent allemand mais entre 1200 twin, elles devraient se comprendre. Et pas de Brexit à la maison!

La voilà. Elle est à la maison après quelques kilomètres sous le soleil de fin de journée et à un rythme de rodage. Je l’adore. La ligne, le style, le bruit. Les pots V&H rendent bien, même en conditions « à moins de 50km au compteur, on ne tape ni dans le moteur, ni dans les freins, ni dans les pneus ». D’autres photos derrière mais bizarrement elles ne sont pas toujours dans le bon sens !

Tu peux y aller les yeux fermés

indeed, une belle histoire en plus je trouve: EMC

Article intéressant où l'on voit que certains pays savent protéger leur production par des droits de douane élevés (ASEAN, 30% pour les biens produits hors ASEAN). Je me demande en fait si les Speed Twin n'étaient pas déjà toutes produites en Thaïlande. Quelqu'un aurait-il l'info?

J'ai pris rendez-vous hier pour la réception de ma moto. Ce sera mercredi 22 juillet à 14h30. Il manquera la selle custom car le sellier n'avait pas ma couleur en stock. L'impatience monte... Plus d'infos et de photos à venir! Curieux de son immatriculation. J'ai raté le FR-001-ED qui aurait été parfait pour moi. Un site qui prédit les immatriculations me donne FR-757-MK. On verra, tant que c'est FR comme Fred, ça me va!!!

Ils ont différents trucs dont pas mal de Öhlins en effet... tout a l'air assez réglable. J'ai surtout l'impression qu'il optimise certains produits, comme la fourche qui est basée sur des ressorts Öhlins: Raisch Fork Cartridge Kit