Fred 78

J'ai fait mon 1er plein hier (ça se fête). J'en étais à 170km et après le plein la jauge m'a promis 180km comme toi et j'ai eu comme toi l'impression qu'il manquait une barre.

Bonjour à toi, jeune motard (je dis ça parce que j'ai 16 ans de plus que toi!) Je ne sais pas ce qui te conviendra le mieux. Ici nous sommes tous fans de la Speed Twin, tout en trouvant surement la Thruxton séduisante (très très séduisante même!). Dans mon cas, l'âge et l'état de mon dos ont joué en faveur de la Speed même si j'aurais préfére une fourche de Thruxton. Je te dirais bien que le mieux, c'est de les essayer toutes les deux. Pour la position de conduite, c'est quand même le seul moyen de savoir....surtout avec ton 1m87!

L’autre jour j’ai garé mon bijou dans Paris et je me suis rendu compte que je n’avais pas mon bloc-disque, resté dans le top case de l’autre. J’ai flippé bêtement pendant deux heures. Comme je n’ai pas de sacoche, pas de grande poche et plus l’âge de me promener avec ma chaîne et mon cadenas autour du cou comme quand j’avais 16 ans (si, si, j’allais au lycée comme ça!), j’ai acheté un U et son support spécifique. Ça passe esthétiquement et c’est pratique. Montage un peu long. Comme il fallait débrancher la batterie, j’en ai profité pour fixer un connecteur de mon chargeur de batterie. Très utile et plus besoin de virer la selle pour maintenir la batterie!

Merci , j’aime bien aussi La grille se monte à la place de l’existante qui est super facile à démonter la nouvelle est un peu compliquée à monter, juste deux vis mais la passer entre le radiateur et les durites de frein est un peu juste

Bulle, protection radiateur et bouchon montés !

J'aime bien quand ça pétarade un peu! Faut pas que ça crache des flammes non plus... Mon 1200 RS pétarade "nativement" à la décélération et le mode de conduite amplifie le phénomène si on passe sur dynamique. J'ai tendance à penser dans ce cas que c'est un bon argument marketing (y compris pour vendre un Akrapovic en option). Je n'imagine pas que les ingénieurs BMW aient créé un phénomène qui abiment les soupapes. Mon Speed Twin - que j'ai ressorti ce matin pour la première fois depuis mon retour concession-maisn, JOIE! - pétarade un peu aussi. J'ai juste des silencieux V&H, pas de bypass. Là aussi, je me dis que les ingénieurs ont dû faire le nécessaire pour séduire le chalant. Bref, ni mécano, ni ingénieur, je m'interroge sur le lien pétarads-soupapes, en espérant que mes pétarades n'auront pas de conséquences

C’est vrai que j’ai pas mal roulé sans. Mais les contrôles sont de plus en plus pointilleux. Si je trouve un endroit discret pour mettre mon (joli) porte vignette je le fais. Sinon il ira sur la BM qui n’en a jamais eu

Des bricoles. Un bouchon de réservoir d’huile que je trouvais joli, un porte vignette d’assurance et un filet pour mes provisions!

Le Père Noël est passé avec un peu d’avance. Il faut installer tout ça!

De quoi vous plaignez-vous? Nous avons la seule moto dont le réservoir se remplit quand on roule!

Belle machine Eric. Qu'entends-tu par "protection de fourche"?

Je n'ai pas encore roulé plus de 50km avec mon speed twin alors je ne me pose pas trop de questions sur les nouveaux pneus. Je roule depuis des années en Michelin Pilot Road. J'en étais à la version PR5 sur la Honda que j'ai vendue. Ce sont de très bons pneus quand on roule tous les jours et par tous les temps. Très fiables sous la pluie et par temps froid, assez résistants. Pas des pneus très pointus, des pneus tranquilles. Je garde un mauvais souvenir des Bridgestone en première monte sur ma Honda (mais c'était des première monte alors surement pas le top de chez Bridgestone). Je suis intéressé par le commentaire sur les Pirelli qui "sèchent" quand on ne s'en sert pas. C'est vrai que les pneus ont une durée de vie limitée même si on ne s'en sert pas (et même si on prend soin de les bouger de temps pour éviter l'ovalisation). Peut-être faudrait-il les huiler un peu de temps en temps?

Je roule tous les jours avec un Schuberth C4 pro Carbon qui a remplacé mon C3. Super casque très léger et enveloppant tout en gardant le côté pratique du modulable. J’avoue que le jet me tentait pour la Speed Twin pour le côté vintage et balades. Du coup j’ai commandé hier un jet Premier en profitant des -15% de motoblouz. Je verrai pour des lunettes une fois reçu. Tout ça en photos jointes.

Pour la sonde et le booster plug, je m’interroge sur les conséquences sur la garantie. Si c’est le concessionnaire qui les a montés, c’est rassurant mais je sais que certaines marques supportent mal qu’on sorte de l’original. Sur ma voiture, il faut tout faire chez eux, monter des pneus de marque homologuée, mettre de l’huile de marque homologuée... J’ai vérifié pour le prénom des enfants que je mets à l’arrière et apparemment il n’avait pas à être homologué. Blague à part, ce qui modifie la moto est susceptible d’impacter la garantie. Des avis ou des expériences sur le sujet?

J’avoue que ça: cartographie revue par triumph avec suppression des sondes Lambda et ajout du Booster plug ça m’intéresse! (le reste aussi d’ailleurs mais j’ai déjà prévu ou déjà fait une partie) Je me demande ce qu’apportent les modifications moteur. Le mien n’a toujours que 45km et attend sagement que je rentre pour son rodage. Mais une fois fait je regarderai peut-être ces modifications, même si lors de mon essai j’avais trouvé le moteur très agréable

Trop tôt pour en parler,la mienne n’ayant que 45 km, mais le rodage des plaquettes est clairement très important. Question: ceux qui ont des couinements ont-ils acheté leur speed twin neuve, donc rodé leurs plaquettes eux-mêmes? Cela dit,j’ai eu de mauvaises expériences de couinements avec les plaquettes d’une Honda après un changement. Le concessionnaire me les avait changés, sans résultat. Je les avais à peu près résolus, sauf freinage très fort jusqu’à arrêt complet , en démontant les plaquettes et en créant un léger chanfrein sur l’arête à la lime.

Tu les montes en moins d'une heure?

Ah non. Ça reste une moto. Mes chars d’assaut consomment beaucoup plus que ça !

Bravo. Tu nous diras ce que tu penses dès que tu les as installés!

Il faut voir. J’ai une très grosse régularité autour de 5.7l/100 avec mes différentes motos sur mes trajets quotidiens. Avec 14L de capacité, il est raisonnable de remplir après 200km. Mais ça correspond à des trajets 1/3 ville 1/3 autoroute 1/3 départementale et plutôt rapides Un heureux motard qui ne part pas au boulot et roule sur de jolies départementales consommera beaucoup moins, sans doute moins de 5L/100. La différence vaut pour tout véhicule je pense. En voiture c’est encore plus flagrant

Si les membres du forum me les offrent, je veux bien les essayer ?

On peut aussi accrocher ça derrière le Speed Twin

LOL, je ne sais pas si tout se barre sur la nine T pure mais il y a peu d'écart de poids (219 le nine et 238 le RS je crois). Mon CBF 1000 pesait 245 kg alors j'ai l'habitude... Et franchement le 1200 RS ne parait pas lourd à l'usage. Plus quand même que le Speed Twin qui est une plume à côté!

Bienvenue Jérôme. Top le gris, je suis d’accord ? Quel coin du Finistère?

Merci ? J'aurais en effet trouvé dommage de mettre des V&H noirs alors que ce sont de magnifiques mièces d'orfèvrerie en version brossée. J'aime bien mon support de plaque et mes clignos (ils font aussi feu stop, c'est marrant même si je ne peux pas en profiter quand je roule!). Je vais aller voir si Dafy fait toujours des plaques un peu plus petites, qui restent "acceptables" pour les forces de l'ordre. Celles de chez Triumph sont vraiment trop énormes et je n'ai pas besoin de leur numéro de téléphone aux fesses. Concernant le 1200 RS, c'est une très bonne moto au quotidien pour ce que j'en attends. La position est un peu sportive et peut fatiguer les dos fragiles comme le mien mais dans cette catégorie il n'y a plus grand chose sur le marché. Je sors d'un CBF 1000 et le 1200 RS c'est un autre monde en termes de qualité de fabrication, de finitions, d'électronique, d'amortissement... et de prix! J'ai touché le mien à 13,000€ avec 8,500 km et 18 mois. J'ai un Akra pas très joli (mieux que l'origine mais gros comme l'origine) mais qui claque sa race, un shifter pro. Le shifter c'est top mais il faut s'habituer un peu... et ne pas oublier de débrayer quand on prend une autre moto! Il y a 3 modes comme sur le Speed Twin, plus un mode User que je n'ai jamais utilisé. En mode Dynamic, ça tire bien sur les bras et il faut un revêtement de qualité. On a quand même 125 CV et 125 Nm entre les cuisses et ça se sent. Les valeurs sont plus élevées que le Speed Twin (97 CV et 112 Nm) mais atteintes plus haut en régime moteur. En rythme de croisière (et je n'ai pas de régulateur), c'est un avion, Il y a tellement de couple qu'on ne change pas trop les rapports si on à la flemme. Je roule 6ème à 50/60 et elle repart. Le Speed Twin aussi j'ai l'impression. J'ai mis un assez gros top case car le BMW d'orgine est vraiment trop petit. Le cardan m'évite la corvée du nettoyage/graissage de chaîne (je roule aussi quand il pleut!). Le freinage et l'amortissement sont vraiment diaboliques. Mon Speed aura du mal à s'aligner, en tout cas sans investir dans des ressorts de fourche et des amortisseurs, ce que je ne suis pas sûr de faire tout de suite. Le poids est un peu élevé à 236 kg, 40 de plus que la Speed Twin. On le sent en statique mais une fois lancé, ce n'est vraiment pas un sujet. Voilà, tout ça pour dire que, au quotidien, j'aime bien mon 1200 RS ?