[Jays] Speed Twin 1200 2021 - Full perso, peinture

[Jays]

Bonjour à tous,

J'ai fait l’acquisition d'une belle Speed Twin red hopper en 2021. A part le classique porte-plaque, esthétiquement elle me plaisait et je ne comptais pas faire de modifs.

Par contre, au niveau mécanique, j'ai toujours modifié mes machines. J'ai fais des études supérieures en mécatronique et je bosse dans l'automobile depuis 15 ans...je ne peux pas m'en empêcher 

Un gros 1200cc de seulement 100cv, norme Euro 5 bien castratrice... je connais toutes les astuces des constructeurs pour passer les normes:

- catalyseurs toujours plus présents (il y en a dans les silencieux aussi sur la SP 2021!)

- mélanges pauvre (d'où la chauffe excessive du moteur par ailleurs) 

- brides à la poignée à certains régimes (merci le ride-by-wire qui permet de limiter l'ouverture papillon même si tu ouvres à fond)

etc. Bref, ce que j'ai fais:

MODIFS MECANIQUES

- Montage d'une ligne complète TEC (2 gros full tube de 45mm) + silencieux libre shark (pas sur les photos)

        

- Suppression de la recirculation d'air AIS de chez Smartmoto - Bougies NGK MotoDX (en ruthénium, encore meilleur que l'iridium) - filtre DNA

          

- Et bien sur avec tout ca, une bonne reprogrammation sur mesure!

BLEU Origine: 108cv - 122Nm  (oui, plus qu'annoncé mais ca ne veut rien dire, chaque banc est différent. Ce qui est important c'est de comparé cette valeur avec la nouvelle)

ROUGE Origine + Pièces: 115cv - 119 Nm (échappement ouvert + filtre: mélange encore plus pauvre avec légère perte de couple)

VERT Carto: 125cv  - 136Nm 

Les courbes sont très intéressantes. Je me rends compte que d'origine j'allais rarement au dessus de 4.000trs (graphe du bas, là où les courbes se séparent) car il n'y avait plus rien, en effet la courbe bleue s'effondre avec un beau creux. Maintenant ca continue de pousser sur toute la plage de régime.

Pour la puissance, c'est à 6.000trs où ça coupait net (regardez ce plat sur la courbe bleu du haut!! )

Je peux vous confirmer que c'est très violent et que ca pousse passé la zone rouge (le gars à reculé le rupteur de quelques 100aine de tours). Je tiens facilement une Street Triple RS  (sauf au premier virage ...)

- Pour suivre la cavalerie: amortisseurs Öhlins

MODIFS ESTHÉTIQUES

Voilà 5 ans que je roule avec cette moto super agréable. Esthétiquement il y avait juste une chose que je ne pouvais plus voir: ces 2 affreuses lignes de sticker sur le réservoir. Ca ne va pas du tout avec le look néo-rétro de la moto. Malheureusement ils sont dans le vernis, si je les enlève je dois d'office repeindre... 

Je décide cet hiver! Allez, j'ai une carrosserie au boulot, je démonte le réservoir et j'attaque le poncage! Et puis tant qu'à faire je change de couleur et je commande plein de pièces. On n'a qu'une vie!

> Selle/ capot officiel Triumph café racer,

> suppression garde boue, phare et cligno arrières: remplacement par des TENS 3 de motogadget

> kit surbaissement de phare avant + clignos avant motogadget

> garde boue avant short

> courronne noir/or

TADAM:

                               

 

                               

 

                             

 

 

 

 

 

 

 

[Doumé LCS]

Manifestement, elle tourne toujours aussi pauvre !

[lolotwin]

17cv de gagnés c'est énorme sans changement de pièces internes

[cbriste]

Hello, beau travail, beau gain de puissance !

Très belle réussite esthétique sauf, me concernant, l'absence de garde boue AR, cette roue esseulée me perturbe toujours autant, heureusement qu'il y a les amortos qui comblent un peu ce vide.

Je n'ai que très peu de culture motos, mais pour moi, une néo rétro, c'est avec un garde boue à l'arrière et un double amorto.