laMitraille

salut Cédric et bienvenu , oui il y a le manuel d'atelier en Français sur ce forum( 935 pages ) t'aura de quoi lire , quand tu dis que tu cherchais une moto qui ne soit pas pousse aux crimes , attention quand même la speed est sacrement joueuse , et crois moi ta largement de quoi te faire gauler , j'ai donné récemment , cela étant dis si tu trouve pas le manuel , dit le, on te le retrouvera , A+ au fait elle est de quelle couleur ta speed ?

welcome , au fait , c'est les rouges qui vont le plus vite ...

oui bienvenue

bienvenue

bienvenu

ca peut éventuellement venir des plaquette de frein , met un bon coup de dégraissant frein ou de carcher dessus c'est chiant ces petit bruit ca gache le plaisir ,

un sifflement moteur ou plutôt de roulage ? quand tu roule es t que tu débraye il se passe quoi ? toujours un sifflement ?

oui c'est sur , mais je pense que l'esprit est toujours la .....

Salut les Twinistes, Au-delà de toutes les qualités et caractéristiques de la Speed Twin 1200 que nous connaissons tous, il y a une autre raison qui m'a poussé à choisir cette moto. Je vous explique : Regardez les deux photos : 57 ans les séparent. Sur la première, c'est mon père sur sa 500 Speed Twin, un modèle des années 60. À l'époque, et jusqu'en 1972, il était possible de passer son permis grosse cylindrée dès l'âge de 16 ans. Alors que je n'avais que 3 ou 4 ans, mon père me promenait déjà assis sur le réservoir de sa Triumph. accroché au porte bagage , Ces moments ont certainement marqué le petit garçon que j'étais. Bien plus tard, l'envie de rouler à mon tour sur une Speed Twin s'est imposée comme une évidence. Lorsque j'ai acheté celle que l'on voit sur la deuxième photo, j'ai eu le sentiment de faire un joli clin d'œil au passé, à mon père et à tous ces souvenirs qui me sont restés. Une passion qui, finalement, traverse les générations... Je pense que lorsque je regarde ces deux photos côte à côte, ce n'est pas seulement 57 ans qui les séparent, mais aussi toute une histoire familiale.

bon j'ai eu une réponse rapide du service technique de DNK , il m'ont renvoyé une nouvelle mise a jour de la carto , et la miracle , j'ai pu l'installer sans aucuns problèmes , verdict aprés un essai de 30 bornes : plus souple entre 2000 et 3000 rpm , je trouve de meilleurs reprise entre 4000 et 5000 , et ensuite pousse bien jusque dans le début de zone rouge ! , toujours petite pétarade a la décélération , en bref la moto marche bien , mais au final et pour étre tout a fait honnête c'est pas non le jour et la nuit , c'est juste bien ! la moto et plus agréable et elle chauffe moins aussi ( le liquide de refroidissement neuf y est aussi peut étre pour quelque chose ) je vais poursuivre mes essais , et aimerais bien a l'occasion pouvoir la passer au banc , juste par curiosité ... bonnes ballades a tous ..

merde , c'est pas de bol , débranche ta batterie attend un peu et rebranche , refait un essai , pour voir , j'éspére que c'est pas ton calculateur !?

salut les gars , dit donc Jamsaz , ta l'air d'en connaitre un rayon ! pour infos sur les vidéos que j'ai vue au sujet de cet reprog , les gars n'avaient aucun soucis , c'était même plutôt facile , c'est ce qui ma décidé ... bon j'attend la réponse du service technique , affaire a suivre ....

oui tu a raison , mais dans mon cas c'est compliqué car a part de l'autre coté de paris a 200 bornes de chez moi , il n'y a rien , même au Mans , pour 650 balles les gars me gardaient la moto 2 jours , donc pas possible pour moi , la j'ai fait tous les test avec la moto sur route , tout est ok , j'ai pu reflasher la becanne avec la carto 30257_03 , mais je suis revenu a la case depart , j'attend le retour des programmateurs ... je met quelques photos

merci Vincent pour toutes tes précisions , je pense que le plus important n'est pas la puissance en haut , mais bien le couple qui s'est bien renforcé a mi régime , c'est la tout l'intérêt de cette moto il me semble , pour ma part j'ai choisi une autre voie , celle de la cartographie de chez dnk qui est personnalisée avec mes modifs , pour le moment c'est un échec , la carto n'est pas compatible ! j'ai été obligé de remapper la moto avec la carto oem présente dans tune ecu 30257_03 , je me suis fait une belle frayeur , et la je suis en relation avec le service client , pour trouver une issu , (soit une carto qui marche soit le remboursement ) je développerai davantage plus tard , quand j'aurai des éléments concret , bonne journée ....

ha super , ca a pris du temps? et quel tarif stp ?

hello tu peut aussi interroger google lens

bienvenu a toi , je suis dans le 61 c'est pas si loin de la Mayenne ..... en plus ta une rouge , les plus belles ...

merde ! , je l'ai démarré et j'ai mis quelque coup de gaz , , j'ai pas encore roulé avec .. par contre le son est sympa , plus grave .... vais voir ca sur la route

salut la Team , voila je me suis lancé dans l'optimisation le ma moto , j'ai en même temps effectué la révision , remplacement de tous les fluides , pour le liquide de refroidissement j'ai utilisé du MOTOREX M 5.0 un des rare parfaitement compatible avec celui d'origine (HD4XHybrid OAT ) , pour le démontage du catalyseur , je doit dire que c'est une belle tanné ! sans pont faut se coller par terre , c'est plus de mon âge ces connerie lol , je vous met quelques photos , pour infos j'ai regardé la vidéo d'Adam Croll sur le sujet et ca ma bien aidé , dans quelques temps je compte utiliser comme dit précédemment la carto de chez dnk tunes works dont je vous met le lien : https://dnktuneworks.com/product-category/triumph/twins/?swcfpc=1 je vais déjà commencer a rouler comme ca , ce qui va me permettre de voir l'évolution avec la future carto , ce qui ma convaincu ? , et bien , ce sont les nombreux témoignages des utilisateurs , on verra ce que ca donne , suite au prochain épisode .....t

merci pour l'info Paul

hello , qu'est ce que tu veut dire exactement quand tu dit que les road 6 ca va pas du tout ? c'est étonnant c'est a priori de bon pneus ....

hello , Le numéro 12 sur la Triumph Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition est principalement un clin d’œil esthétique aux motos de course classiques britanniques et à l’univers des café racers des années 60. Triumph ne donne pas officiellement une signification historique précise (comme une victoire ou un pilote particulier), mais plusieurs sources expliquent qu’il s’agit d’un élément inspiré des plaques de numéros de compétition (“race number plates. ) utilisées sur les motos de course vintage , en tous cas c'est une bien belle moto !

oups ya eu un bug visiblement

elle est super celle la

hello Tal , je revient sur tes mesures de puissance c'est en sortie de boite ? car en principe une euros 5 (je pense a la courbe d'origine ne développe pas ) 108 hp a la roue , même 100 j'ai un doute ? c'est juste par curiosité ....