Jamsaz

En passant, une explication de l'intérêt de "ce coup de gaz au rétrogradage"

Pour ma part, je les ai fait peindre dans un garage : peinture epoxy (effectivement c'est plutôt résistant) pour 35€. On peut rouler sans, donc pratique si délai d'attente.

Il y a quelqu'un sur ce forum qui avait ouvert un topic sur les MASS avec une super vidéo de comparaison auditive

Et You could be mine dans T2, en intro d'une scène de moto : https://www.youtube.com/watch?v=_jJgaKilCjE

J'avais hésité également avec ceux-ci, Evotech faisant des produits de qualité. Après, je propose qu'on ne fasse pas un comparatif par crash-test Le petit avantage supplémentaire du passage barres -> tampons : un peu plus simple pour nettoyer les collecteurs.

Bon bah voilà, j'ai craqué : j'ai enlevé les crash bars Triumph trop inesthétiques à mon goût par rapport aux proportions de la ST. Ça me gâchait mon plaisir de la voir. Posées par le garage, j'ai galéré à les dévisser, surtout en bas : ils avaient serré comme des bœufs. Ou je n'ai pas beaucoup de force... (NB : Torx 55). Je suis alors passé aux tampons R&G Aero : Esthétique : Rien > Tampons > Crash bars Triumph Protection : Rien < (enfin, j'espère) Tampons < Crash bars Triumph Montage facile, douille 20 pour la tête de vis, 17 pour écrou.

"Saute vent de Thruxton" : as tu plus de précisions sur le modèle ? Si je vais sur le configurateur de Triumph, il y a la référence A9708381-PG qui ressort. C'est à celui-ci que tu penses ? Avec celui-ci, ils préconisent de rajouter un kit de montage qui semble se fixer sur les pattes de fixation du phare. Je crois que le phare du Thruxton ne fait pas les mêmes dimensions que celui du ST. Sans réponse d'un membre qui a tenté l'expérience, je te conseille de demander à ton concessionnaire avant d'acheter...

De loin, peut-être. Mais de près, c'est la noire...

Salut, Sur le site Triumph, dans configurateur - Style, tu peux trouver la référence : fixations de carters - Noires Référence A9618190. Donc ton concessionnaire peut te les avoir, mais tu peux les trouver également sur plusieurs sites marchands. Pour trouver des références de pièces, tu as également le site pieces-triumph.com

En fait, il n'y a pas de sens à l'endroit ou à l'envers : on peut les mettre bas/haut-haut/bas, les performances restent les mêmes. Mais pour ma part, à la réception des SF, le fabricant conseillait quand même un sens (molettes en bas). J'ai donc respecté ce conseille. Mais je trouve que ce n'est pas pratique pour les réglages...

Sur les SF 2Win, le réglage de la compression hydraulique se fait effectivement rapidement par molette. Le réglage de la précontrainte du ressort se fait avec une clé spéciale, fournie avec les amortisseurs, pour tourner une bague de serrage. En cas de changements solo/duo, ça peut être bien de faire ce réglage. Cela semble également simple et rapide. Mais, pour ma part, j'ai suivi le conseil d'installation (molette en bas vers l'arrière), bien que l'inverse soit possible. Quand j'ai voulu faire ce réglage de précontrainte, les pots d'échappement me rendaient l'accès impossible à la bague de serrage.... Pour plus d'infos sur les différents réglages de suspensions en général : https://moto-addict.com/technique-moto/96-regler-les-suspensions-de-sa-moto

https://m.youtube.com/watch?v=oOytP4wHWyE

Je viens de changer, et ça semble fonctionner, la moto démarre sans souci à chaque essai, à l'arrêt. Mais l'accroche à la bougie semble moins ferme, donc j'espère que la liaison ne sera pas fragile en roulant. Pas compliqué à changer, mais pas beaucoup de longueur de câble à droite, donc vaut mieux surélevé le réservoir pour avoir un peu plus de place. Ce modèle est effectivement plus long que celui d'origine, comme le soulignait Yo83 plus haut, mais ça ne gêne pas.

En soi, belle réalisation. Après, à mon avis, je ne vois pas trop l'intérêt : - la position du phare ne me choque pas, je ne le trouve pas trop en avant, - je ne vois pas une nette différence de recul (< 2 cm ?) et de changement de look d'après ce retrait En conclusion : bravo pour la démarche, mais j'ai été davantage convaincu par ton support de plaque, et je suis curieux de voir ta prochaine création.

Merci Têtedenoix pour cette piste d'explication. Hâte également de voir le rendu de tes modifications !

Bonne idée de s'intéresser au support de fixation en plastique, derrière, plutôt qu'au couvercle alu, qui lui est devant. Merci pour l'info. C'est vrai que c'est étrange que Triumph ait changé ce système sur les ST, par rapport aux T120, Bobber, SM, Thruxton, alors qu'ils vendent eux même des couvercles TPS de personnalisation pour ces modèles. A se demander quel est le gain ?

C'est également ce modèle qui au final m'intéressait le plus, et ça rend bien ! Merci pour ce partage. Bon bah je vais peut-être voir à m'équiper pour découper... Entièrement d'accord !

Pas équipé pour une découpe petite et précise, je vais alors continuer de chercher des couvercles dépourvus de ce fameux retour.

LFS noire

Salut. J'ai aussi une noire. Pas fan également des protections adhésives, j'ai opté pour la sangle de réservoir.

Ah j'ai un doute Têtedenoix. Certains revendeurs m'ont dit que ce n'était pas compatible (NB : pas pour les Motone précisément, mais pour équivalents. Et pour ceux-ci, sur le site BL ils précisent qu'ils ne conviennent pas aux ST) ; ce qui ne m'a pas étonné puisqu'ils ne sont pas complétement identiques à la version stock.

Pour d'autres modèles Triumph, il existe de multiples possibilités de changement des couvercles TPS pour personnaliser sa monture (ex : Motone). Tous ceux que j'ai vu ne sont pas compatibles avec les Speed Twin. Avez-vous trouver des modèles compatibles ?

Et originale avec le "dosseret-boite à gants" !!

Idem, je ne vois pas l'intérêt : ça fait redondance, et ici il y a un historique de contenu. A moins que ce compte serve à faire connaitre ce forum auprès d'une population incapable de naviguer autrement que sur les big apps.