Tuffgong

Alors première balade aujourd'hui de 200 kms.

Lors de la commande j'avais demandé un réglage pour mon poids.

Le plus gros changement est la tenue en courbe. La moto est comme on dit sur un rail. Ça me rappelle ma street triple. C'est très agréable mais ça demande plus "d'effort" si besoin de corriger la trajectoire.

Perso je préfère. Bon après les shock Factory à l'arrière ne doivent pas y être étrangers 

Par contre effectivement va falloir s'amuser avec les réglages je trouve que parfois elle rebondit trop.

Je vais suivre les recommandations du fabricant en modifiant un paramètre à la fois

Je vais commencer par alléger la pré contrainte.

Un nouvel univers d'expérimentation s'ouvre à moi. Va falloir rouler beaucoup

Mais je ne regrette absolument pas

Joli. Comment as tu procéder pour couper les caches latéraux ?

De mon côté c'est la première moto pour laquelle j'ai investi autant aussi bien côté esthétique que mécanique/ suspension.

Ce modèle me convient parfaitement et j'espère le garder longtemps

Je suis aussi à un âge certes moins élevé que certains (42 ans) où j'ai à la fois envie de me faire plaisir, enfin les moyens de le faire et l'envie de manière générale de faire quelque chose de mes mains à l'inverse de mon métier de bureau.

J'ai passé les 10 dernières années à penser avant tout à ma famille, mes enfants, le travail....etc

Maintenant que mes enfants grandissent, deviennent autonomes, je retrouve du temps que je veux utiliser pour moi, pour les voir grandirent et pour le plaisir.

C'est sans doute difficile à décrire par écrit mais je ne prends pas ça de manière personnelle pour autant. C'est juste un tournant dans ma vie qui me va bien.

Et quand tu as mis la main dans la prise y'a toujours un truc de nouveau à faire.

Parfois je me verrais bien réparer et customiser une vieille bécane mais je sais pertinemment que je vais y passer des heures à n'en plus finir et je retourne à la raison...en tout cas pour le moment 

Et chose intéressante concernant le choix de l'huile de fourche que je viens de découvrir 

Il ne faut surtout pas se fier à la viscosité affichée mais vérifier pour chaque huile la fiche technique et comparer la valeur cst à 40 degrés et là on a des surprises.

Des huiles 2.5w d'une marque auront pour équivalent du 5w ailleurs.

Dans mon cas l'huile recommandée par bitubo est de la silkolene en 2.5 (17.94 cst à 40 degrés). 

Introuvable ou presque. Un équivalent chez motul existe mais en 5w (18 cst à 40 degrés)

Il faut rester au plus près de la valeur de l'huile recommandée à 40 degrés.

Sinon cela oblige à jouer avec les réglages de la fourche.

Parfois le fabricant donne une valeur pour 100 degrés mais cela a peu d'importance dans le cas d'une huile de fourche.

Un tableau comparatif sur lequel je me suis appuyé

https://transmoto.com.au/Comparative-Oil-Weights-Table/

Après les shock Factory à l'arrière j'ai jeté mon dévolu sur un kit fourche bitubo.

Pourquoi bitubo?

Parce que je préfère la couleur des bouchons à ceux d'andreani

En réalité je pense que la performance de ces 2 kits sont identiques, à prix également identique et suffisant pour mon niveau.

Le fait également de remplir la fourche d'une quantité d'huile définie par le constructeur sans ce prendre la tête à respecter une hauteur a également fait pencher la balance.

Commandé en Italie chez omniaracing pour 565 euros fdp in mais huile non incluse. Délai de livraison 4 semaines 

Je vais pas faire ici un tuto. Celui dispo sur le forum pour le kit emc est très bien fait.

Je me suis également appuyé sur une vidéo de l'installation de ce kit sur une bonneville et une sur l'installation du kit nitron sur une speed twin.

Bref j'étais confiant.

Je cale la moto

Tout se passait bien jusqu'à cette fameuse vis du bas qui tient le plongeur de la fourche et dont il était également question dans le sujet sur le kit emc 

Impossible à dévisser. Elle tourne dans le vide.

J'essaie de bloquer l'intérieur de la fourche avec un manche à balai (ça marche dans la vidéo sur la Bonneville ) sans succès. J'essaie de dévisser en compressant la fourche...pas mieux

En lisant le manuel Triumph je vois qu'il existe un outil spécial pour bloquer cette fourche. Ça fait chier d'acheter ça pour l'utiliser une fois mais bon si ça permet de débloquer la situation.

Appel au concessionnaire Triumph. Je lui explique la situation. L'outil coûte 37 euros mais il me dit de passer et il me facturera le temps passé dessus.

Ok direction Triumph sachant que j'ai démonté une seule jambe car a priori c'est galère de remonter les jambes après avoir enlevé les 2 en même temps.

Le mec me prend la fourche et 5 mn chrono plus tard c'est bon. Du coup c'est gratuit

Il me dit que la technique est de bloquer la fourche dans un étau et tout en "l'étirant" un maximum mettre un coup de clé à choc.

Ça va à l'encontre de tout ce que je lis mais ok je testerai sur la seconde jambe avec l'espoir de ne pas avoir à repasser chez Triumph.

Je remonte la première jambe et j'attaque le démontage de la seconde.

Et effectivement avec cette technique c'est ok en 2 mn. Clé à choc obligatoire par contre.

Je ne sais pas si c'est valable pour toutes les fourches mais je sais que je viens de faire le plus dur.

Il me reste demain à finir de remonter la seconde jambe, le garde boue, la roue, les étriers de freins et resserrer le tout au couple

Et du coup j'ai une question concernant les réglages.

La dernière fois ma fille est montée derrière moi juste en statique et il se sont enfoncés puisque forcément réglés pour mon poids.

J'ai lu sur un autre poste que le réglage se faisait en 30 s à la main si besoin de durcir. C'est vraiment le cas?

Mais le réglage se fait au niveau de la petite molette ou de du gros filetage? J'espère être clair

Pas mal.

Moi j'ai ça intégré à l'amortisseur

Aliexpress 20 euros il y a 2 ans 25 aujourd'hui

Bon après je suis jamais très loin de la moto quand je l'utilise 

Le 13/01/2023 à 00:53, macoskivi a dit :

Salut,

 

As-tu la référence des rétroviseurs alu ?

Sont-ils compatibles avec la ST 2019 ?

Merci

Le 13/01/2023 à 16:35, erey a dit :

Oui, c'est compatible. C'est du Triumph Speed Triple 1200 Rs

A9630826

Il y en a une paire en vente actuellement sur le bon coin si jamais.

80 euros et neuf à priori

Ce n'est pas la même référence mais comme toujours chez Triumph il existe plusieurs références pour le même produit.

Le site Triumph instructions permet de le vérifier

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2287463555.htm

J'ai vu aussi passer le bocal de frein en alu pour 40 euros

Aïe les enfoirés.

Elle est garée où ta moto? Garage? Parking sous sol? Maison?

Il y a 16 heures, erey a dit :

Faisceau pour les feux multifonction enfin reçu. Pourquoi Triumph a la même référence pour une prise noire et une prise blanche?

Bref sur une 2022, c'est une prise blanche.

Bouchon Motone

Feux multifonctions et garde-boue court

Rehausses guidon

Sacoches SW-Motech

Selle Triumph

Reste à recevoir l'attacher pour l'amortisseur de direction, la sange de réservoir LSF, les stickers pour les catadioptres de fourche.

Et à installer les feux auxiliaires, le quickshifter (après le rodage), les pots Thruxton R.

 

Joli le bouchon de réservoir et surtout plus pratique de ne plus avoir besoin de la clé

Moi j'ai fait comme sur cette vidéo. Retournement du couvercle monza pour ne plus être gêné par le pistolet de carburant car je l'aime bien et un bouchon rétractable sans clé 

Génial ce système. 

Dans mon cas oui je ne fais que suivre le manuel atelier pour toutes les opérations que je sens à ma portée.

Maintenant ma speed twin n'est plus sous garantie donc je fais beaucoup moi même. Dans le cas contraire tu peux vouloir laisser ton concessionnaire le faire pour préserver ta garantie.

De la même manière à 32000 kms il y a une vérification du jeu aux soupapes autant te dire que je ne pense pas le faire moi même par exemple.

Pour le reste les modifications liées à la fourche ou aux amortisseurs par exemple c'est plus un choix personnel et les risques sont plus limités

Il s'agit ici nullement d'un réglage extrême mais d'une opération de maintenance qui je pense doit être prévue dans les entretiens de ton bouclard Triumph ou dans le manuel d'atelier Triumph.

Le fonctionnement des cylindres doit être le plus équilibré possible

De la même manière dans le manuel Triumph il est indiqué qu'il faut ouvrir la centrale ABS lors de la purge des freins pour enlever le vieux liquide de frein qui est contenu dans la centrale.

C'est au contraire quand tu le fais faire chez Dafy ou autre que la procédure n'est pas respectée.

Enfin mettre la dernière Map à jour officielle Triumph doit également être prévue dans les révisions comme c'est le cas dans le monde automobile 

Tuneecu est simplement un outil pour le faire soit même qui s'appuie sur la norme obd2 qui équipe aujourd'hui chaque voiture et moto.

On a la chance d'avoir un outil fait par un français, fiable dédié à notre marque c'est du luxe

Je pense qu'on peut parler de tuning quand on commence à toucher aux cartographie personnalisées.

Je t'en prie.

Le plus chiant c'est vraiment de prendre le temps de bien comprendre comment se bloque la clé au fond du trou.

Quand on a pigé le truc c'est un jeu d'enfant.

Et comme je disais il semble plus facile de bloquer la clé quand elle a une empreinte torx 20.

Sinon pour tuneecu 25 euros la licence à vie pour 5 motos

Possibilité de supprimer une moto de son inventaire tous les 18 mois si besoin

Le tarif de tuneecu peut paraitre élevé mais c'est vraiment le couteau suisse des Triumph.

Dans mon cas j'ai pu enlever la clé de maintenance, mettre à jour la Map avec la dernière version Triumph directement téléchargeable via l'application.

Prochaine étape ouvrir la centrale ABS lors de la purge des freins pour faire une vraie purge

Et sans compte qu'on peut remonter tous les messages d'erreurs de la moto

Un bon investissement quand on peut faire beaucoup de choses soit même 

Ce tuto s'adresse à tous ceux qui souhaitent synchroniser les papillons de leur speed twin.

l'objectif à ma connaissance est d'équilibrer l'arrivée d'air (et de carburant?) entre les 2 cylindres

pour ce faire nous avons besoin du logiciel tuneecu pour connaître l'état actuel des 2 cylindres et voir comment évolue la situation au fur et a mesure du réglage jusqu'à ce que les valeurs soient identiques entre les 2 cylindres.

Pour mon cas moteur allumé au ralenti et tuneecu connecté j'ai 600 sur un cylindre et 540 sur l'autre

je ne sais pas exactement à quoi correspondent ces valeurs mais toujours est il qu'il convient qu'elles soient identiques à plus ou moins 10

Le réglage se fait via une clé hexagonale de 3mm qui ne doit JAMAIS restée insérée contact mis ou moteur allumé et ne jamais manipuler la poignée d'accélérateur non plus avec la clé en place

autrement dit on met la clé en place moteur éteint et on ne touche à rien d'autre avant de l'avoir enlevée!

Donc

Côté droit on enlève le cache tps

On détache ensuite la vis qui retient la durite qui passe devant la boîte du filtre à air (sur mon doigt)

Ensuite on enlève la vis qui est marquée par un trait jaune. Clé hexagonale de 5mm de mémoire 

Avant 

Après :

On insère dans de ce trou une clé hexagonale de 3mm dans le sens de la longueur jusqu'à ce qu'elle se bloque au fond. Si vous avez une clé torx de 20 cela fonctionne encore mieux parait il.

Opération un peu pénible au début car il faut pousser la durite d'une main car elle passe juste devant le trou et trouver le point d'accroche de l'autre au fond du trou

Vous devez sentir quand la clé est bloquée au fond et quand vous tournez que cela dévisse ou visse quelque chose.

Dans mon cas j'ai du le faire en plusieurs fois. 

Un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre puis j'enlève la clé hexagonale. Puis je démarre le moteur pour regarder les valeurs.

Et cela plusieurs fois pour comprendre que dans mon cas le cylindre deux ayant une valeur plus élevée il fallait tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre!

Donc petit à petit je tourne en contrôlant à chaque fois les valeurs jusqu'à ce que les 2 valeurs soient identiques. Ce qui veut dire enlever a clé hexagonale, démarrer la moto, contrôler les valeurs, arrêter la moto, remettre la clé hexagonale, la tourner et ainsi de suite.

J'arrête là procédure je remonte le tout et maintenant c'est parfaitement synchronisé

En espérant que cela puisse aider certains d'entre vous.

Mes sources étant une vidéo youtube et un forum us il me semblait intéressant de partager ce tuto en français.

Et pour les intéressés un fichier pdf Triumph qui recense tous les accessoires compatibles pour la gamme modern classic dont la speed twin avec les références

Je le mets en partage ici

https://we.tl/t-vzDQMurZYw

On voit bien que de nombreux accessoires sont communs à différentes motos.

Il y a 17 heures, Cyder a dit :

C'est quand-même con de la part de Triumph de ne pas avoir fait de cache tps en accessoires pour la Speedtwin.... @Tuffgong tu as coupé quoi? Le grand cache du boîtier ou le cache TPS?

J'ai coupé le cache plastique derrière. Celui qui tient normalement le cache tps alu gris ou noir.

J'ai fait ça avec une lame d'outil multifonction.

J'avais posé la question sur un site de vente d'accessoires Triumph us qui m'avait donné le truc.

Et j'ai vu sur un autre site ce cache monté sur une speed twin ce qui a fini de me convaincre que c'était ok.

Et oui c'est très con de pas avoir de cache tps en option pour la speed twin 

Le genre de truc qui se vendrait comme des petits pains

Surtout que les badges carter embrayage et alternateur assortis existent et sont identiques avec beaucoup d'autres modèles Triumph.

Perso j'ai fait une découpe certes pas précise mais à moins de le savoir ou d'avoir le nez dessus je défie quiconque de le voir

Il y a 11 heures, softpat83 a dit :

Salut tuffgong, toujours dispo ta selle stock ?

Salut.

Yes toujours dispo

Il y a 6 heures, Cyder a dit :

 

C'est aussi le problème de la maintenance qui me pose problème. Honnêtement je n'ai jamais trouvé l'intérêt de gaspiller un temps fou à nettoyer, le pire SÉCHER, et re-huiler le filtre tous les X-temp... Trop galère pour moi.

 

Quand je fais mon entretien je veux commencer, finir dans la même période.

 

Le problème avec le séchage c'est que tu dois attendre je sais pas combien de temps pour qu'il soit sec... Je regrette mais moi préfère démonter, remonter sans galérer.

 

Ou dans le pire des cas il faudrait un deuxième filtre près a être installé.

 

Mais pour gagner quoi au final?? Nan décidément j'ai jamais aimé l'idée...

Effectivement je te rejoins sur ce point également. 

Beaucoup trop contraignant même si j'ai été très tenté

Pour ce type de matériel le marketing est bien fichu faut dire

Le 29/12/2022 à 18:17, erey a dit :

Effectivement, c'est lui. Il m'a fait une map pour une Euro 5 - pot homologué. 

ll a posté hier sur Facebook. Sa bécane est en rade et ça a l'air sérieux

T'es sûr de vouloir installer sa Map personnalisée ?

Test retrouvé.

https://www.project200.com.au/dm-iso5011/

Pour les bagnoles mais intéressant notamment :

"L'efficacité du filtre" est la mesure de la capacité globale d'un filtre à capturer la poussière. Si vous êtes intéressé par le niveau de protection du moteur fourni par un filtre à air, c'est la mesure la plus importante de la performance d'un filtre.

Un score de 100% signifierait que le filtre a capturé toute la poussière. c'est-à-dire : aucune poussière n'a atteint le moteur.

Un filtre avec un taux d'efficacité de 98 % laisserait passer environ deux fois plus de poussière qu'un filtre avec un taux d'efficacité de 99 %, donc ce qui semble être une petite différence est en fait assez important.

Sujet intéressant les filtres kn, dna et autres 

De nombreux tests indiquent effectivement une arrivée d'air plus importante au détriment de la qualité de la filtration par rapport à un filtre oem.

En même temps laisser passer plus d'air tout en étant aussi efficace sur la filtration qu'un filtre oem ça semble effectivement assez compliqué finalement.

Du style 99% de filtration pour un filtre oem contre 98 ou 97 pour un filtre type performance. Un ou deux pourcents de difference sur le papier qui en réalité laisse passer beaucoup plus d'impuretés et de plus gros diamètre.

J'ai longtemps hésité aussi à en mettre un mais ça m'a un peu refroidi surtout avec la maintenance à faire. En face un filtre oem à 35 euros tous les 2 ou 3 ans je suis resté dessus.

Je mettrai le lien du test si je le retrouve mais très complet et très bien fait.

Il y a 2 heures, erey a dit :

En fait, j'ai reçu la map d'un membre d'un groupe Facebook - un américain bien serviable. Basé sur la map hors USA. Pas encore installée.

Ah tu m'intéresses là

L'américain c'est pas wyona hona du groupe Facebook dès speed twin?

J'ai vu toutes ces vidéos et je lui ai demandé une Map pour ma speed twin 2019. Il m'a dit ok mais rien finalement

Il y a 15 heures, erey a dit :

Beaucoup de bonnes questions.

Pour l'EVAP et l'AIS c'est ce que je fais généralement sur mes motos. 

Plus pour laisser le moteur respirer comme il se doit et éviter les filtres supplémentaires. Le poids n'est pas énorme mais c'est toujours ça. 

Pour l'AIS, c'était plus facile que je ne pensais. Pas de tuto mais je suis parti de la plaque devant, sur la culasse et suivi le gros flexible. Remplacement de la plaque, supprimé les gros flexibles, mis la prise pour tromper l'électronique et le bouchon à la fin.

Pour TuneECU, je ne sais pas. Je ne l'utilise que pour changer la map (après les 1'000 kms). Un peu plus d'enrichissement et la poignée des gaz à 100% quand c'est nécessaire. A la rigueur pour régler la syncro entre les 2 cylindres.

Tu crées ta propre Map personnalisée via tuneecu?

C'est fait et c'est du tout bon.

Première fois que je change des amortisseurs sur une moto.

J'ai pris mon temps. Impossible de dévisser le cale pied côté droit pour enlever l'échappement. L'écrou tournait en même temps que la tige filetée. J'ai réussi en dévissant l'échappement en bas ce qui m'a permis d'avoir assez de jeu pour passer une clé de 14.

J'étais malgré tout septique de voir une réelle différence mais effectivement c'est beaucoup mieux. Elle reste notamment plus en ligne dans le virages.

Maintenant place à la fourche