Tuffgong

Ah merci.

Ça veut dire piston de 19? Je comprends mieux cette puissance à l'attaque.

C'est étonnant ce choix car pour du stylema ou du m50 en piston 30 mm Brembo recommande du 17 justement pour éviter cette dureté.

Le 19 est plutôt réservé aux pistons de 34 comme les anciens m4 par exemple.

Merci mais ça me dit pas le modèle exact du maître cylindre car cette info n'est jamais donné précisément.

Et sur les photos que je trouve c'est difficile de le voir aussi

Triumph a gardé les mêmes disques de 320 mm d'ailleurs

Avis aux possesseurs de la version RS. 

Serait il possible svp d'avoir une photo du maître cylindre avant.

A priori c'est du brembo mcs comme la street triple mais j'aimerais bien savoir la taille du piston. 17, 18 ou 19. Ça doit être inscrit dessus. Je pense que c'est du 17 vu que c'est ce qui est recomm6par Brembo pour les m50 et les stylema.

J'ai beaucoup aimé le feeling de freinage lors de mon essai et je le mettrai bien sur ma version 2022.

Merci

Effectivement c'est surtout le support qui est long en y regardant bien plus que l'appareil lui même comparativement à la hauteur du bocal du liquide de frein.

Après avec le nouveau simple compteur l'avantage c'est que ça ne gêne pas l'affichage par rapport à l'ancien.

Et puis triumph bordel ces rétroviseurs pelle à tarte c'est pas possible alors que les ronds en alu en option sont superbes.

Ou encore mieux les motogadget entièrement en aluminium même la partie "verre" sans aucun bord.

Ceux là pour moi.

https://www.tankmachine.fr/en/mirrors/3350-moview-cafe-ece-motogadget.html

Mais ils ont plusieurs autres formes.

(oui le prix est à l'unité )

ces protections ont un petit côté moto école mais au moins ça doit être efficace 

Il faut y coller un phare pour faire baroudeur ça donne un look sympa

Perso j'ai les protections evotech que je trouve beaucoup plus esthétiques

https://www.britishlegends.fr/fr/protection-moteur-twins-triumph.html

Le support téléphonique paraît aussi immense surtout en position portrait.

Retour de mon essai de la version RS.

J'ai trouvé le moteur plus souple à basse vitesse ce qui est agréable et forcément avec plus d'allonge.

En revanche je l'ai trouvé beaucoup plus linéaire que ma version 2022 ou 2019.

Le son est également beaucoup plus fleutré ça plaira aux voisins.

Mais pour moi on s'éloigne du caractère moteur du bicylindre que j'aime bien dans les anciennes versions de la gamme Bonneville y compris les moteurs refroidis par air.

Ça manque de on off, de pétarades, c'est forcément plus lissé par l'électronique et peut être par les normes environnementales.

C'est dommage.

En revanche la suspension rien à redire. Mais alors les freins Brembo stylema c'est autre chose. Incroyable de souplesse, de feeling. Un vrai bonheur.

Le compteur est très lisible et en étant dessus ça choque moins qu'il soit pas centré.

Le shifter en montée je le trouve désagréable car la pédale est dure et nécessite de forcer en levant le pied pour enclencher le rapport.

En descente aucun problème.

Les finitions sont toujours au top comme d'habitude chez triumph.

Bref moto sympa mais qui est devenue trop aseptisée pour moi. Ça manque du coup de pied au cul et d'une belle sonorité que j'aime bien sur les 2 anciennes versions.

Et surtout beaucoup trop chère me concernant pour les prestations qu'elle apporte.

Bien évidemment ressenti personnel qui n'engage que moi.

Par curiosité je vais essayer RS demain mais que pour le fun

Je les ai aussi c'est excellent.

Par contre la pile ne se change pas normalement sauf à bricoler et souder.

Une fois morte dans environ 5 ou 6 ans il faut racheter un capteur entier.

C'est complètement con. 

Il y a 1 heure, Ludo 56 a dit :

Salut ! C'est en reprenant ma moto pour aller me balader ce dimanche que j'ai remarqué une trace inhabituelle sur le bord du pneu , la suite en explication sur la vidéo .Et la photo montre que le frottement à usé toute la protection , les fils conducteurs sont à nus .. Je pense que la moto neuve est arrivée sanglée et que le câble hydraulique et le câble de capteur sont sortis l'ors de la préparation de la moto .Bref encore une perte de temps pour emmener la moto , rdv etc ...

Ludo

Ah punaise un mauvais remontage sans doute oui car elle doit être dans le passe câble 

Prochaine étape la fuite d'huile au niveau du stator et celle au niveau du capteur de vitesse

J'ai eu les 2

il y a 22 minutes, Ludo 56 a dit :

Balade ce dimanche par 6° Sur route sèche je n'ai pas eu de soucis .Puis j'ai pris une petite épingle en descente en 2ème , le sol comportait plus de bitume que de gravillon à cet endroit là et peut être un peu d'eau  , je n'avais aucune action sur l'accélérateur , j'ai pourtant senti la roue arrière se balader , un collègue me l'a confirmé en me voyant .La moto avait très peu d'inclinaison .Bref les pneus seront mieux par temps sec et plus chaud sur cette RS . Sinon j'ai joué du virage et de l'accélérateur ce dimanche avec bonheur . Un soucis de remontage suite à l'installation des valves connectées vient noircir le tableau voir la rubrique : 

 

Tu as installé les valves de pression de pneus triumph (tpms) avec affichage au compteur ? 

Road smart 4 ici.

J'aime beaucoup leur profil rond que je trouve plus "doux"

Fabriqués en France en plus et moins chers que les road 6.

Je devrais faire un petit 10 000 kms avec l'arrière sachant que j'ai fait les alpes l'année dernière avec (4000 kms)

La st a du couple ça bouffe le pneu arrière.

Celui de devant est peu usé par contre. Je devrais faire un ratio 1 avant pour 2 arrières avec cette monte là.

Je pense rester dessus je ne suis pas valentino rossi

Et un pneu neuf c'est toujours très agréable. L'essentiel pour moi est que la dégradation soit homogène.

Je ne trouve pas de photos ou de vidéos montrant s'il existe une molette en bas des amortisseurs de la St 2025 permettant de régler la détente ?

Est ce qu'un propriétaire pourrait me confirmer la présence ou non de cette molette ?

Il y a 15 heures, Doumé LCS a dit :

@JPZ13 Livraison prévue ce 30 février 2025 !

Félicitations. Version normale ou RS?

Triumph te reprend l'ancienne ?

D'accord. C'est une reprogrammation au niveau de l'écu? Type dnktuneworks?

il y a 1 minute, JPZ13 a dit :

Yes, mon 2023 avec ses EMC réglables, ses M50, son mode sport, ses Zard et sa carto à 111cv 12.6 mkg se positionne pile poil derrière la RS en partie cycle, il manque que les réglages de fourche et le shifter   

Ohlins du thruxton RS pour la mienne

Cartouches de fourche matris avec ressort selon mon poids et mon type de conduite installées par mes soins.

Ça c'est le top d'avoir des ressorts selon ton poids ce que tu ne peux pas avoir d'origine.

Et vance et hines. J'ai horreur du look des échappements d'origine

Parfait aussi..mais curieux de ta config moteur..une carto?

Il y a un comparatif des 2 nouvelles st dans le dernier moto magazine.

Il en ressort que le modèle non rs est plus facile pour les balades à rythme tranquilles là où forcément la RS est plus incisive sur le train avant et demande un peu plus d'engagement du pilote.

Pour ceux qui préfèrent la conduite plus sportive la rs fait la différence 

Concernant le freinage avantage évidemment aux brembo haut de gamme mais ceux de la version normale sont très bien.

Ils viennent de mémoire de j juan (pas sûr de l'orthographe) un fabricant qui fait partie de Brembo.

Il était aussi difficile de ne pas mettre du Brembo pour l'image de marque de la rs

Pour les amortisseurs c'est un peu différent et je m'étais fait la réflexion qu'ils étaient différents de ceux de la thruxton RS que j'ai sur ma speed.

Le journaliste confirme que triumph a mis les ohlins... d'entrée de de gamme

En même temps j'avais également vu sur le site de Triumph qu'ils sont vendus en option 990 euros contre 2400 pour ceux de la thruxton RS

Triumph a un peu radiné à ce prix là

La différence n'est donc pas flagrante selon lui par rapport à ceux de la version normale.

Sinon le journaliste loue toujours la qualité de finition de Triumph pour lui une des meilleures du marché. Pas de durites et autres câbles disgracieux.

Il parle à peine du compteur où il regrette l'ancien mais sinon ras.

Il a pas aimé le shifter à basse vitesse non plus.

Bien évidemment cela reste un avis de journaliste selon ses propres critères et préférences personnelles.

Beau cadeau de Noël . J'avais les mêmes sur ma première speed twin.

Ici le père noël a apporté les ohlins du thruxton RS. Sacré qualité et les réglages sont d'une simplicité très appréciable.

Salut. Et non vendu

Il faut que je mette à jour mon annonce.

D'ailleurs sur la speed twin actuelle on peut monter la fourche dorée totalement réglable ohlins de la speed triple r 1050

Alors l'information sur le site officiel Triumph France est faux

Non c'est la meme que sur la non rs et l'actuelle. Un peu stupide pour une version dites rs

Je trouve étonnant de la part de Triumph d'avoir amélioré les freins avants pour la RS et les amortisseurs mais de laisser la fourche marzocchi de base sans aucun réglage.

Au prix de la machine une fourche réglable comme sur le thruxton RS aurait été peut être plus cohérent quitte à rester sur les Brembo m50

Mais cette façon de parler du deuxième gars est assez insupportable.

Les brembos m50 pas suffisants quand on "tartine fort" alors que ces freins se trouvent sur de nombreuses motos à vocation sportive. Le cliché du motard beauf dans toute sa splendeur.

Ils oublient de parler du compteur de la trident et du garde boue en plastique sur le modèle non rs.

Ah cool j'irai l'essayer par curiosité une fois arrivée à Toulouse