Cyder

C'est rassurant parce que sur la photo, on a pas l'impression que les pieds du passager ont beaucoup de place.

Ah et au fait vous pensez que le duo est possible avec ce genre de valise latérale?

Merci pour ta réponse mais je ne veux pas modifier ni percer la boucle arrière. Bon maintenant le dilemme n'en est plus vraiment un étant donné que le kit que j'avais vu est vendu... Mais sinon je cherche le kit de sacoche Triumph (le model plus sport) et apparemment ce n'est plus ou pas au catalogue. Mais je viens de découvrir une publication Facebook d'un mec qui a les sacoches que je recherche monté sur sa Speed. C'est exactement celle-là que je veux, et que j'avais repéré sur le bon coin qui était de base pour une Thruxton. De votre côté, est ce vous avez ce kit ou est ce que vous savez si c'est plug and play entre les modèles?

Salut a tous, est ce que vous savez si le kit de bagagerie d'origine Triumph pour la Thruxton est compatible avec nos 1200 Speedtwin? J'ai en vu un super kit mais je ne sais pas si c'est compatible

Merci pour ton avis c'est gentil. Le support de plaque est un support que j'ai réalisé moi même, il est en inox avec une peinture noir mât (peinture qui commence déjà à donner quelques signes de faiblesse ) Je suis chaudronnier ça aide En revanche un mec sur le bon coin en vend un vraiment très beau, mais je ne sais pas a quoi il ressemble une fois monté.

Oui effectivement en autres. Et je n'ai pas voulu mettre de lien pour ne pas influencer l'achat sur tel ou tel site. Bien souvent vos concessions ont les mêmes tarifs que les sites en ligne et parfois même moins chère. Juste que la concession est plus loin que son salon.

Merci pour vos messages? Doumé LCS les clignotants sont ceux proposés en accessoires chez Triumph on les trouvent sous la référence: A9838097. Voilà, voilà, je suis bien content de cette acquisition.

Bonjour tous le monde!! Je tenais à vous faire partager un retour d'expérience. Ayant eu un soucis avec un clignotants d'origine qui c'était cassé tous seul je faisais fort attention au autres, il y a peut le deuxième arrière commencait a donner des premiers signes de micro-fissures. Et il y a deux semaines je me suis pris un caillou dans le clignotant avant droit résultat une belle étoile sur le plexi... Ça en assez, les clignotants d'origine devaient dégager. Mais pour les quels?? Là est la question. Au départ je pensais faire comme beaucoup de monde, installer les rond a led Triumph. Mouai... perso je trouve le look d'origine top, et les rond bof, trop "rétro" pour moi, je préfère quel soit plus néo que plus rétro. (Les goûts et les couleurs ) Après de longues réflexions et renseignements, J'ai donc choisi et installé sur ma belle les clignotants séquentiels de chez Triumph. Ils sont magnifiques et très bien finis. N'en déplaise a certains, je trouve que le look reste assez similaire à ceux d'origine, mais beaucoup plus fin, et plus classe. La longueur est quand a elle similaire. En marche, ils sont surprenant a regarder au début, mais finalement je trouve la signature lumineuse très jolie, et ils sont très lumineux. Ci-joint le lien de la vidéo faite rapidement dans mon garage. PS: dites moi si vous voyez la vidéo correctement.

Il est vrai que ce sujet est quand même très étrange, car il est parfaitement possible d'installer les silencieux euro4 de thruxton sur une Speed euro5. Et ça j'en suis sûr car je l'ai fait. J'avais voulu essayer pour voir le rendu, qui au passage ne m'a absolument pas plus. Alors je ne vois pas pourquoi les Vances euro4 ne ce montraient pas sur nos euro5...

J'ai deux, trois questions... peut être déjà posées et répondu mais je n'ai pas trouvé. Je me demande pourquoi vous conseillez la batterie lithium HTX14H-FP, alors que la monte d'origine est une YTZ10S (son équivalente est donc la HTX10H-FP) alors certe sous dimensionnée, mais malgré tous c'est la monte d'origine, je me demande si le reste du faisceau est capable d'accepter cette batterie un peut plus forte sur du long terme.

Bon et bien tous est dans le titre. Effectivement j'ai un petit problème avec le passage des modes moteur. Hier aucun souci, tous aller très bien, et aujourd'hui pas moyen de changer les modes en roulant, j'ai beau débrayer tant que je veux rien ni fait. Par contre dès que je m'arrête, le mode change. Mais en roulant il clignote et ne veux pas changer. Vous avez déjà eu ou entendu parler d'un problème similaire??

nan, nan, mais il n'y a pas vraiment de questions stupide... Tu peux pas deviner que derrière le badge il n'y aurait pas une fenêtre ou autre, pour visualiser X pièces a l'intérieur du bloc sans devoir démonter les carters...

Bah sincèrement, pour quelqu'un qui as le matos, la matière, et les compétences, je t'assure que ça vaut vraiment le coup.

Je viens d'aller visiter le BonCoin pour vérifier tes dires.... Effectivement il y en a un sacré paquet. Mais beaucoup d'annonces de pro, et aussi beaucoup de model euro4. Mais il est vrai que beaucoup ont très peut de kilomètres... Pourquoi les gens la revende si vite? Je ne comprends pas trop effectivement, elle est vraiment très attachante cette moto. Peut-être que beaucoup avait d'autres attentes sur cette bécane, ou ne l'ont pas vraiment comprise. Mais pour le reste, les concessionnaires ce touchent toujours sur les reprises c'est pas nouveau, et les tarifs ne sont pas vraiment "de l'ordre du zéro absolu", non plus. Une moto neuve décote beaucoup. Et certaines ont tendance à descendre très bas pour remonter ensuite, c'est a voir dans les années futures... En tous cas moi la mienne 6290kms en un an et je veux la garder le plus longtemps possible

Il n'y a que moi qui ai remarqué que la tôle de protection du catalyseur serait devenue noir brillante? Franchement c'est plutôt de bon goût... Peut-être que je vais faire de même sur la mienne.

Énorme c'est une super idée!! Beau travail!!!

C'est pas comme si j'avais prévenue... Beaucoup de travail, pas beaucoup de satisfactions...

Non, non c'est le kit courroie qui s'adapte aux jantes et pas l'inverse.

Tu ne devrait pas a avoir a adapter ta conduite par rapport à la machine, pour éviter qu'elle ne cale. Elle est étudié pour rouler sur le couple je ne vois pas pourquoi tu serais obligé de faire autrement. Pour moi la combine pour améliorer ton phénomène, c'est Triumph qui doit le trouver. Ramène leur la moto quelque ne fonctionne pas correctement.

Ça m'a fait sourire, mais tu sais que j'y ai pensé aussi... Nan sincèrement, cette mode de faire des demi moto, me gave. Mais franchement, une 400 mono cylindre... A peine mieux qu'une 125 c'est Super!! Et en plus elle porte le nom Speed... Je sais pas ce qu'elle a de Speed moi

Moi non plus. C'est pas normal du tous.

Tu va te lancer dans une usine à gaz qui ne te procurera rien d'avantageux. Sincèrement j'ai essayé sur une Street triple 2009 et l'époque pareil, tous le monde disait du bien de cette modif... Et bien franchement beaucoup de boulot pour rien. (A mon avis)

Faut apprendre a écarter les jambes le plus souvent possible. C'est ma solution, et je trouve que franchement ça va elle est chaude mais perso elle ne me dérange pas. Et même en short... (pas de faux sujet sur le short en moto, svp)

Et si tu est vraiment maniaque, tu verras tjrs la trace.

Alors je ne sais pas si tu as acheter une euro4 ou une euro5... Mais les silencieux de Thruxt ont exactement les mêmes dimensions que ceux de Speed euro4 et ils font exactement le même sont. Les silencieux de Speed euro5 ont le même diamètre et quasiment la même longueur mais ils ont un meilleur son que les deux autres. Je te conseil de mettre de l'argent dans de l'adaptable tu en auras pour ton argent. Gain de poids, allègement esthetic, et sonorités. Il faut que tu fasses attention car les euro5 ont pas forcément une compatibilité avec tous les silencieux des années précédentes sauf montage Triumph -> Triumph. C'est tous ce que je peux te dire sur les silencieux