Louis

Attention, pour celui de British Legend il est indiqué entre autres pour Speed Twin : "si le garde-boue a été changé/retiré (le garde boue d'origine avec arête dorsale ne passe pas". Alors dans le doute ... ??? Pour le Triumph, chez Univers Triumph, ils ne pouvaient me garantir une disponibilité. Dans un mois ou en 2022, m'avais t'on répondu il y 2 semaines !

Oui, il passe juste au dessus. (Photo trouvée sur FB)

Merci pour ton retour !!!

Salut et bienvenu !

Moi, j'utilise Autosol pour le collecteur, c'est très efficace aussi. https://www.louis-moto.fr/artikel/autosol-polish-metal-contient-75-ml/10004015?filter_article_number=10004015

Je crois qu'on a eu la même, non ? J'ai adoré cette bécane, un vrai rail, un moteur fantastique, impossible à prendre en défaut. Trop facile, peut être et qui m'a fait prendre trop de risques. J'ai préféré m'en séparer avant qu'il ne m'arrive un truc.

Petite astuce pour ceux qui ont du mal à atteindre la béquille latérale selon le type de botte que l'on possède. J'ai percé et taraudé M5 l'embout sphérique. J'y ai mis une petite vis (avec du frein filet) sur laquelle j'ai rajouté un bout de durite. C'est tout simple à réaliser !!

Moi aussi, je suis victime du couinement au freinage. (J'avais amené ma fille en passagère et elle s'est bien foutue de ma gueule en me disant qu'elle avait l'impression d'entendre un vieux vélo de grand mère ! Bref ...). A la concess de Strasbourg, ils m'ont confirmés qu'elles le faisaient quasiment toutes ! Sinon, j'avais vu un commentaire sur une page Facebook en anglais qu'un gars avait résolu le truc en montant le rigidificateur de fourche Triumph ref. A2041204. Du coup, j'ai essayé de m'en procurer un pour tester (et ça rigidifie bien la fourche également à ce qu'il parait) mais venant d'Angleterre, la disponibilité est aléatoire. Donc ???

Le support de plaque court a été monté à l'achat par mon concessionnaire. Il provient de chez British Legend, je pense. Pour les suspensions, c'est le jour et la nuit par rapport à ceux d'origine. Une paire d'Ohlins, sont certainement nettement mieux (constaté lors de l'essai de la Thruxton R), mais pour le rapport prix/prestation, il n'y a pas mieux. Par contre, en ce moment, j'ai une impression de flou venant de l'avant. Je pense qu'il faut également faire un travail sur la fourche pour que ce soit en accord. Pour Info, j'ai également monté un Shock Factory sur mon T3, donc fidèle à cette marque !

Avec quelques photos, ce sera plus parlant. La Z650, 3 jours avant le bisou au tracteur La même réparée et transformée en Godier-Genoud La GPZ 550, le jouet ! La CX 650 ( Erreur de casting, je n'ai pas aimé du tout, moteur sympa, mais partie cycle et tenue de cap bizarre) La 900 XJ, une des meilleures motos que j'ai pu posséder ! La FJ 1200 La FJ attelée au Comanche. C'était le pied cet engin ! Qu'est ce que j'ai pu m'amuser avec ce side !!! La XS 750 que j'avais ressuscitée. Ma première T3, une 750 Trident La 900 Daytona. La plus belle ! La 900 Trident que j'ai gardée 20 ans !! La 900 Trident verte récupérée "en kit" La même Trident après restauration et "mise à ma sauce" la Street Triple R

Oui, ce sont les séquelles de mon accident (moins de force dans la jambe droite qui avait morflée, problèmes de cervicales, etc.), conjugués avec les "bobos" dus à l'âge !! D'ailleurs mon adage ces derniers est "Si tu te lèves un matin est que tu n'as mal nulle part, c'est que tu es mort !" Mais je ne me laisse pas abattre, tant que le physique suivra, je roulerai ! Je ne fais plus de longs trajets, juste des balades de 250 bornes maxi.

J'ai également constaté ce phénomène la semaine dernière. Contact, l'heure est affichée, j'actionne le démarreur et l'affichage change. Merci pour l'info de la batterie, je vais la brancher plus souvent sur l'Optimate !

Après ma présentation, voici celle de ma moto : Speed Twin Korosi Red de mai 2020 totalisant à ce jour environ 6200 km. Options : - Poignées chauffantes - Silencieux Vance & Hines - Support de plaque court - Saute vent Dart Classic fumé - Amortisseurs arrières Shock Factory - Porte paquet Hepco-Becker avec sacoche Moto-Detail Projet à suivre : la fourche !!!

Bonjour à tous, Louis, 63 ans, retraité, d'Haguenau dans le 67. Cela fait déjà quelques temps que je me balade sur ce forum et j'ai finalement décidé se m'y inscrire. Pour ma retraite, je me suis offert un Speed Twin korosi red (les plus belles ! ) en mai 2020. Elle totalise à ce jour 6200 km. J'ai commencé la moto en 1976 avec une Yamaha 125 RDX. Puis vinrent les "gros cubes": Une Kawasaki Z650 B2 en 1978, explosée en 1979 contre un tracteur imprudent qui n'avait pas mis son clignotant !!! (moi aussi bien explosé – 1mois et demi d'hosto et 5 mois d'ITT !! ), J'ai réparé la Kawa pendant ma convalescence. Elle a terminé modifiée en Godier Genoud. Ensuite vinrent une Kawa GPZ 550 Unitrak en 1982, une Honda 750 CBX en 1984, une Honda CX 650E en 1986, une Yamaha 900XJ en en 1988 et une Yamaha FJ 1200 en 1989 que j'ai faite atteler à un Side-Bike Comanche en 1991 (grâce à un pote qui était concessionnaire de la marque). Le pote étant également agent Yamaha et moi, ayant toujours été fan de 3 cylindres, j'avais également récupéré une Yamaha 750XS en piteux état que j'ai remis en route Puis arriva fin 91 et la "résurrection" de Triumph avec les fameuses T3 à 3 et 4 cylindres. Coup de bol, c'est mon pote qui a eu la concession pour le Bas Rhin ! Essai de la 900 Trident, et là ce fut la révélation. Quel moteur à sensations ! Achat en 1992, en parallèle du FJ-Comanche, d'une Triumph 750 Trident cherry black après la revente du XS 750. Mariage en 92, je revends la 750 Trident en 94 et le FJ Comanche en 95 que je troque contre une Triumph 900 Daytona de 94 racing yellow. Position un peu trop sport et projet immobilier oblige, je fais un échange plus soulte avec un pote qui à bichonné une Triumph 900 Trident cherry red de 92. Fan de la marque et des T3 à carburateurs, je créé début 2005 le site "Triumph T3 Passion" http://www.triumph-t3-passion.info/ . Grâce au forum, en 2009, je mets la main sur une autre 900 Trident de 92, british racing green celle-ci, non tournante, mais compète à remettre en état. Défi relevé et j'en ai profité pour la mettre un peu à ma sauce en la transformant façon Speed Triple. Je la possède toujours malgré quelques petits problème dus à l'âge ces derniers temps (c'est une mamie de bientôt 30 ans !!) J'ai gardé la Trident rouge jusqu'en 2016 lorsque je l'ai vendue pour acheter une Street Triple 765 R. Avec l'âge et les séquelles de l'accident, il me fallait un truc plus léger car un T3 est lourd avec un centre de gravité haut perché. La Street Triple est un engin fabuleux, mais je me suis rendu compte que trop "pousse au crime" et plus de mon âge. D'où mon idée de faire une infidélité au 3 cylindres après presque 30 ans et de me laisser tenter par un gros twin, après avoir essayé la Thruxton, mais position trop sport pour moi. La Bonneville T120 étant trop lourde et trop sage, la Speed Twin est arrivé à pic !!! Donc revente de la Street Triple et achat du Speed Twin en 2020. Voici mes 2 belles !