Paul

Je n'ai pas reçu mes pastilles donc chômage technique de ce côté là. Donc pour avancer montage des pares cylindres (des Triumph 60 € sur Lbc assez discrets par rapports à d’autres marques). Modification d'une clé de 17 pour tenir l'écrou des fixations basses du moteur car rien ne passe (la couder assez haut car il faut penser au remontage avec les pares cylindres). Afin de ne pas me prendre la tête pour le remontage du cache culbuteur vu que mon circuit de refroidissement est vide j'ai déposé la vilaine durite (celle qui m'a causé tant de tracas lors de la dépose) qui part du bouchon de remplissage au moteur. Montage à blanc du cache pour tester. Euréka ça passe crème. Le remontage final devrait bien se passer.

Tout a fait daccord

Je le pense aussi par contre dans mon calcul de pastille je me mets au maxi de la tolérance cela laissera du mou !

La moto n'a jamais eu de contrôle de jeu aux soupapes car cela se fait à 32000 kms mauvais appairage entre certaines pieces ! tout est d'origine, mauvais choix des jeux ! C'est normal que le jeu diminue avec le temps, c'est pour cette raison que l'on fait le contrôle. C'est dû à la récession des sièges de soupapes qui est plus ou moins importante suivant les moteurs. Je ne suis pas étonné outre mesure car j'ai déjà vu pire avec des soupes bridées mais avec un km plus important Je ne fais que relayer ce que j'ai constaté et ce que je ferai à l'avenir. Cependant je serai curieux de connaître l'avis des concessionnaires et garages moto par rapport à cela.

Peut-être là je ne sais pas

J'en profite aussi pour changer le liquide de refroidissement frein ..... bref encore faire pas mal de choses.

Manuel atelier mais l'explication de la depose du cache culbuteur est assez succincte, un peu de feeling et de patience. Le tuto YouTube est plus pratique et de plus ça permet de faire de l’anglais ! Apparemment je ne serai par le premier à être concerné Reprise des admissions à 32000 kms

Ça y est je suis à 32000 kms pas de soucis particuliers et donc contrôle du jeu aux soupapes comme le préconise M Triumph. Côté échappement tout est OK jeu conforme rien n'a bougé. Côté admission surprise rien ne va plus le jeu est inférieur à 0.05 mm (je nai pas de cale plus fine) pour les 4 soupapes mais elles ne sont pas bridées car le galet des culbuteurs tourne. Donc calcul des pastilles à monter. 3 à changer (j'ai pu jongler entre 2 pastilles). Bizarre que les jeux à l'admission soient complètement à la "ramasse" je ne suis pas un grand méchant loup, je suis du style non violent (respect de la mécanique). Encore une fois de plus la règle des 5 C s'applique (C'est Con C'est Comme Ça !) La périodicité à 32000 kms un peu trop je pense. Dorénavant je recontrôlerai dans 25000 Kms La dépose du cache culbuteur est un véritable enfer tout passe au "forceps" le remontage s'annonce rock & roll mais c'est toujours sympa de faire sa mécanique et en plus ça fait passer le temps !

Comme tu peux le voir sur les photos je n'ai fait aucune modif aussi bien pour le câble d'embrayage que pour la durite de frein et j'ai encore du mou pour le câble d'embrayage. Certains ont fait des modifs mais pas moi tout est OK et aucune "souffrance"

Bienvenue Même profil que toi. Nous sommes voisin du 34 Béziers.

Tu vas voir ça change tout. Fini le cheval à bascule !!!

Méchant coup de brosse à reluire !

En faisant la manipulation lecture DTC pour tester la procédure (appui info + contact) il apparait 7-P22 et à la séquence suivante 3 16 10 Après recherche dans le MR je n'ai rien trouvé qui correspond à ce code numérique dans les DTC. Quelqu'un aurait une info là dessus histoire de se coucher moins bête Avec tuneEcu aucun n'est présent. Bizarre cette histoire !

Merci Dada ### Z" pour ce partage Grâce à toi tout devient plus explicite car la version en.UK est un peu dure à digérer.

Merci pour la doc

Bien d'accord avec toi cela devient un roadster banal son charme à disparu snif !

Bienvenu dans la famille. Je pense que c'est un bon choix. Moto qui te permet de rouler tranquille et qui a la hargne quand on la sollicite. Phase 1 revoir la liaison au sol car un peu "cheval à bascule" shock factory et ressort de fourche progressif et tout est Freinage amplement suffisant, consommation de . De quoi se faire plaisir !

Quand j'ai vu la phase 1 j'ai dit Wouaw ! Quand j'ai vu la phase 2 j'ai dit pourquoi pas ! Je viens de voir la phase 3 bof m’enfin !! Erreur de casting à mon point de vue. Le côté néo rétro à disparu ce qui faisait le charme de cette machine. Effectivement plus puissante soit disant on peut faire la même chose en optimisant la gestion moteur. Ce compteur de scooter gâche l'esthétique, mode sport disparu sur la version de base , phare venu d’autre planète ..... Bref à part le shifter up down qui apporte un confort de conduite (la technologie a du bon quand même) c'est le seul point positif que je retiens. On rentre dans le standard des machines actuelles et fini le look so british et c'est bien dommage. Je suis sévère mais c'est mon ressenti.

Bonjour la team Je suis à la recherche de la doc (non pas le manuel d'utilisation) concessionnaire ou tuto car je voudrais changer le mode de mise en route dans la configuration de l'alarme. Comment enlever le démarrage automatique et le passer en manuel lors de la coupure du contact général. C'est vraiment énervant ce démarrage auto. Merci pour vos retours.

Oui perte entre 10 et 12% entre le moteur et la roue AR

Voilà ce que ça donne optimisation via tuneecu Courbes banc Speed twin.pdf

J'avais monté un booster plus au départ et effectivement cela va beaucoup mieux mieux c'est une excellente solution mais j'avais pas mal de pétarades à la décélération ce qui est désagréable. Le fait d'avoir fait modifier la map plus besoin du booster plug et moteur plus sympa

Pour parfaire le tout, j'ai fait optimiser la cartographie pour ne plus avoir les désagréments d'un moteur à carburation pauvre euro 4 (sans monter quoique ce soit tout a été fait avec tuneecu) par un préparateur. J'ai la chance d’avoir Thorn Bikes à Béziers. Pour faire simple puissance identique (un poil de plus) mais le plus intéressant, légère augmentation du couple (+0.5) mais1500 trs plus bas soit à 3500 trs ce qui change tout en tout cas pour moi. Moteur plus plein plus onctueux plus cette vilaine sensation de "hoquetement" sur le filet de gaz conso identique pas de pétarade à la décélération (des fois un petit bloubloutement qui est sympathique on dirait que je tire la chasse d’eau !). Je ne pensais pas que modifier quelques clusters dans un fichier informatique puisse apporter ce confort de conduite. Pour ce qu'il en est de la pollution et du CT on verra dans un an et s'il faut je remettrais le fichier map d'origine le cata les pots pour repartir en version stock.

Avant de partir pour ma virée dans les Alpes et pour avoir un certain confort de conduite, je me suis décidé d'installer un shifter sur mon ST J'ai opté pour un QuickShifter Easy Healtech car la sonde se monte sur la vis de sélection de la BV (pas assez de place pour un capteur classique sur l'axe de renvoi). Montage facile tout est bien expliqué (doc en FR). J'avoue le confort de conduite est sympa il faut modifier quelques paramètres (en fonction de type de conduite je ne suis pas un violent) via application et connections en Wi-Fi. Je viens de faire des virages en n’en plus finir pendant 8 jours, un test sur plus de 2000 kms et franchement top 4 5 6 ça rentre fluide et 2/3 demande une conduite un peu dynamique certainement dû à un étagement de boîte un peu plus important que les autres rapports. je n'ai pas encore trouvé le paramétrage exact mais ça marche bien avec une conduite tranquille.

Je suis parti une 8 jours direction la grande routes des Alpes au total 2400 kms des routes bien sympa 2 jours de météo cochon pluie brouillard grêle route fermée suite à des éboulements mais un plaisir le ST. Départ de Beziers direction la Drôme en passant par les gorges de l'Ardèche arrivée sur le plateau du Vercors par le col de la Chaudière et du Rousset descente sur Grenoble et direction col de la croix de fer et du Glandon montée sur Megève col de la Colombière Aravis le cormet de Roselend les lacets de Montvernier pour arriver à Saint Jean de Maurienne Col du télégraphe galibier lautaret (éboulement en descendant vers Briançon plan B pour rejoindre Jausier via Gap) Col de la Bonette Cayolle retour par les gorges du Verdon et le mont Ventoux