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JSALBERT

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  1. Question subsidiaire : Ok pour accueillir d'autres types de motos, mais attention hein il faudrait que ce soit au moins des twins : Des mi-twins, des double twins, des twins et demi, des triples twins, des twins tout courts, tout plats, tout pliés... Joyeux Noel à tous !
  2. JSALBERT

    Peu neu

    En tout cas, on voit bien "l'excellente" protection qu'offre le garde-boue arrière contre les projections de toutes sortes... !
  3. Magnifique ! Ça va être dur de résister...
  4. Merci pour l'info ! Ceci dit, je trouve que cette poignée ne s’intègre pas vraiment dans la ligne générale de la boucle arrière. J’espère qu'un frenchie (rapport aux frais d’expédition...) va penser la même chose que moi et développer une poignée plus esthétique.
  5. Welcome ! Je comprends que, comme elle est d'occasion' tu n'as pas pu choisir la couleur... Moi, je suis "red" dingue de la mienne !
  6. Moi, je suis allé chez Triumph pour voir une autre moto..et je suis ressorti avec celle-la. Je n'ai pas choisi; c'est elle qui m'a choisi !!! Je n'avais rien lu sur la Speed Twin avant (j'aime bien me documente..); je ne l'ai même pas essayée avant d'acheter !! Un vrai coup de cœur. Non démenti depuis lors...
  7. Oui, je la trouve même plus jolie que la rouge nouvelle version..
  8. Je confirme, Phil. J'ai eu le même conseil du concessionnaire (sûrement parce qu'on a le même !! :-)) : on met un x-pipe et on garde les pots d'origine. Ensuite, on attend un peu que l'ECU se recalibre doucement.
  9. Du coup, tu as dû changer les commodos ou il y a une possibilité de montage standard ?? Oui, je sais, la question parait incongrue car je ne devrais normalement avoir qu'à regarder sur la moto..Sauf que là, je suis à 7 000 km de chez moi pour encore quelque temps ...
  10. Non, la mienne est une Euro 4 et éligible à la "décatalysation" (si vous m'autorisez ce néologisme...!). Le concessionnaire a dû vérifier, d'ailleurs : l'équation "ST Euro 4 = Décatalysation possible" n'est pas toujours vraie, a priori.
  11. Du coup, ça va être très, très cher, tout ça...non ?! Moi, j'ai fait installer un x-pipe par la concession de Nantes pour 375 euros...C'est quand même très raisonnable (je m'attendais à plus!). En redevance, ils m'ont bien dit que l'ECU prendrait un peu de temps pour s'adapter. Pas d'erreur affichée, bien sûr, mais quelques "trous" dans la poignée de gaz...
  12. Pour le son - ET la souplesse à bas régime ! - tu pouvais installer un x-pipe. Mais je crois que ce n'est plus possible sur les "Euro 5". Déjà avec les "Euro 4" , ce n’était pas possible sur tous les modèles, a priori...
  13. Pour moi, c'est comme toi : quelques couinements à une ou deux occasions (en 2 000 km). Mais, en venant du TT, j'utilise beaucoup le frein moteur (très efficace sur la Speed Twin) et le frein arrière (pour stabiliser la moto et, surtout, pas très efficace sur la ST...).
  14. Magnifique ! (et pourtant, j'ai une "rouge" !! :))
  15. Bienvenue !! A noter : un très bel article dans Moto Heroes du mois de septembre ("Le coeur des hommes") sur la H2. Bon, je sais que c'est un magazine pro-BMW ou il n'y quasiment jamais d’article sur les Triumph; mais j'aime bien le lire de temps en temps...
  16. Merci le DRH ! Ça vaudrait peut-être le coup de faire une petite mise en concurrence...
  17. 800/900 euros ??? Bon, il devait y avoir un gros mal dû a ton jeune age, à l’époque, non ? Concernant les coûts d'assurance, on peut faire un petit sondage, ici ? Ou c'est interdit ?... Parce que, là, moi je paye 372.26 Euros par an une formule dite ''protectrice'' (tous risques, donc), avec un bonus de 50%. Il est d'ailleurs dit que la cotisation de référence (selon le code des Assurances) est de 656,82 Euros. Je trouve plutôt bien. Certains payent (beaucoup) moins ??
  18. Pour être franc, ce que j'ai retenu - et qui m'a convaincu - en tant qu'ancien mécanicien (de trèèès gros moteurs de navires), c'est la réduction de chaleur du moteur. Un moteur moins chaud est un moteur qui vieillit moins vite. Mais peut-être que cela ne se ressent pas dans les mollets du pilote ! Le gain de poids aussi est intéressant. En tout cas, merci pour ton retour d’expérience.
  19. Bon, rdv pris pour la pose du xpipe sur ma SpeedTwin 2020 le 7 octobre. Normalement, d’après le chef d'atelier, je devrais : - gagner en poids (catalyseur = 4,8 kg) - gagner en puissance (on reviendrait au niveau des Thruxtons, donc gain de l’ordre de 5/6 cv) - gagner en chaleur émise (moins d'accumulation de chaleur) - gagner en moelleux à bas régime (ça, le DRH le dit déjà plus haut) A voir tout ça quand je récupérerai l'engin. Attention, cette manip' est encore possible pour les Euro4, mais plus sur les Euro5. Et il semblerait que certaines ST 2020 aient été sorties en Euro5; donc voir l'éligibilité de votre machine avec le concessionnaire.
  20. C'est effectivement un peu difficile pour nos passagères. Moi, j'ai dû installer le petit porte-paquet proposé par Triumph pour qu'elle puisse se tenir. Et comme au bout d'une heure de route, elle se plaignait de l'inconfort de la selle, j'ai acheté une Tamarit...Et bien, ce n'est pas compatible avec la fixation du porte-bagage !! il est grand temps que Triumph sorte un modèle de poignée passager pour la Speed Twin...!!
  21. Bienvenue ! Tu veux déjà la vendre ? Ta photo est estampillée "Le bon coin" !?
  22. On n'avait pas dit: Une balade, UNE photo ?! ?? En tout cas, c'est bien beau ce coin. Merci
  23. J J'en ai mis surtout par terre (via le trop-plein) en essayant de remplir au max... ? C'est vrai qu'on ne sait vraiment pas ce qu'on peut mettre.
  24. Et les jantes, une tuerie !!
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