Aller au contenu

Doumé LCS

Co-Tenancier
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    975

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Messages posté(e)s par Doumé LCS

    Rouler à l’alcool frelaté - E85...

    dans Espace détente

    Posté(e)

    Citation

     

    Le ministre chargé des transports, Clément Beaune, a récemment déclaré que l’homologation des systèmes d’adaptation E85 pour les motos était en cours d’étude. 

    Va-t-on bientôt pouvoir remplir sa moto avec du superéthanol/Bioéthanol E85 ? C’est en tout cas la volonté affichée par le ministre des Transports, Clément Beaune. En plus des mesures liées au contrôle technique des deux-roues, le ministre a également évoqué la possibilité d’homologuer les boîtiers E85 pour les motos. Si cette proposition aboutit, les motards pourraient profiter de prix de carburant nettement plus avantageux. En effet, actuellement, un plein de SP95-E10 coûte en moyenne 1,828 €/l (à ce jour), soit bien plus cher que le bioéthanol E85 qui est proposé à 1,067 € le litre. Une évolution qui pourrait donc faire une réelle différence sur le budget des motards.

     

    https://moto-station.com/moto-revue/actu/des-motos-qui-carburent-au-bioethanol-e85-cest-sur-le-point-de-se-faire/643806

    ❗️❗️❗️

    [Mécanique] Calage du moteur en rétrogradant

    dans Mécanique & Entretien

    Posté(e)

    Pour n'avoir roulé que sur des bicylindres depuis l'obtention du papier rose, j'ai eu le même phénomène sur mes Guzzi et Hachedé refroidies par air dans les mêmes circonstances pendant un ralentissement ou un arrêt en "bas ou sous-régime", en particulier sur les deux dernières euro3 : une Calif 1100 à double allumage de 2007 et une HD 1700 Switchback de 2013. Seuls la modification de l'injection et un stage 1 maison ( qui entre autres "enrichit") ont résolu ce souci.

    Déjà, nos motos ne sont pas configurées à la réelle pression atmosphérique, c'est la première chose à caler ! Ensuite, on travaille le reste (efficacité volumétrique, AFR, table d'injection et calage de l'avance à minima...). Sur mon ex-Hachedé, j'ai pu faire tout cela grâce à des tableurs et à un boîtier Dynjoet Power Vision 2. J'ai gagné à tous points de vue : conso, frein moteur, souplesse, baisse de la température moteur et j'en passe.

    Voilà donc selon moi ce qu'il faut faire sur nos Speed Twin qui ne sont pas des bicylindres longue course et qui ont été refroidies par liquide : ne pas rouler en dessous de 2000 tours et faire ou refaire travailler la cartographie, chose que je n'ai pas encore étudié étant sorti de la garantie voilà deux mois.

    😉

    • Like 1
    • Thanks 1

    [Accessoires] Quel pneumatique sur nos Triumph 1200 Speed Twin

    dans Accessoires et équipements

    Posté(e)

    Perso, je reprends des BT32 qui restent très bons en toutes circonstances, y compris à l'approche du témoin. 

    Seul bémol, ils durent tout juste un peu plus longtemps que feux les DR3 mais cela vient sûrement du fait que je roule tout le temps en mode sport, voire au couple. Aucun souci pour moi, je n'ai jamais recherché la longévité mais la sécurité, la maniabilité et le confort. En particulier sur routes humides, froides ou grasses où ils excellent, contrairement aux DR3. 😉

    Présentation de Rom1

    dans Présentation des nouveaux

    Posté(e)

    Belle voising,

    Je pense que tu devrais opter pour plusieurs choses :

    • consulter quelques sujets similaires ici : https://triumphspeedtwin.fr/forum/13-discussions-générales/ et y poser ta question si tu n'y trouves pas réponse ;
    • effectuer une visite cordiale chez Alex de Triumph Melle où tu seras bien accueilli avec des avis objectifs si tu n'es pas un farfelu (façon de parler qui ne te vise pas !) ;
    • te faire ta propre idée en essayant une euro4 et une euro5, de préférence stock, surtout niveau suspensions.

    Perso, je garde mon euro4 modifiée et bonifiée myself, j'ai également répondu sur mon avis personnel sur mon essai de l'euro 5.

    Bienvenue chez toi ! 🥳🥳🥳

    [Clôture] Ma 1200 Speed Twin

    dans Archives

    Posté(e)

    Hello,

    J'ai fait le chemin inverse après 26 ans sur une Guzzi Florida, 3 California (1000 et 1100) et une Hachedé Switchback. 

    Cibler les deux modèles typés custom que tu vises vont te faire gagner en confort ce que tu vas perdre en maniabilité ou de roulage sous des conditions dégradées car l'offre pneumatiques va être limitée. C'est d'ailleurs la raison principale qui m'a fait vendre mon Hachedé que j'ai préparée et adorée car j'ai fait deux grosses virgules (une grosse avec des Michelin Commander NAC, une petite avec des Bridgestone H50 excellents) sur du sinueux bien gras et humide, le gros couple et l'absence d'assistance n'aidant pas.

    J'ai forcément une préférence pour la Calif 1400, un peu lourde à basse vitesse mais un vrai rail ensuite. Tu as des infos tu sais où ? 

    Bonne quête ! 😉

×
×
  • Créer...