Fred 78

LOL, je ne sais pas si tout se barre sur la nine T pure mais il y a peu d'écart de poids (219 le nine et 238 le RS je crois). Mon CBF 1000 pesait 245 kg alors j'ai l'habitude... Et franchement le 1200 RS ne parait pas lourd à l'usage. Plus quand même que le Speed Twin qui est une plume à côté!

Bienvenue Jérôme. Top le gris, je suis d’accord ? Quel coin du Finistère?

Merci ? J'aurais en effet trouvé dommage de mettre des V&H noirs alors que ce sont de magnifiques mièces d'orfèvrerie en version brossée. J'aime bien mon support de plaque et mes clignos (ils font aussi feu stop, c'est marrant même si je ne peux pas en profiter quand je roule!). Je vais aller voir si Dafy fait toujours des plaques un peu plus petites, qui restent "acceptables" pour les forces de l'ordre. Celles de chez Triumph sont vraiment trop énormes et je n'ai pas besoin de leur numéro de téléphone aux fesses. Concernant le 1200 RS, c'est une très bonne moto au quotidien pour ce que j'en attends. La position est un peu sportive et peut fatiguer les dos fragiles comme le mien mais dans cette catégorie il n'y a plus grand chose sur le marché. Je sors d'un CBF 1000 et le 1200 RS c'est un autre monde en termes de qualité de fabrication, de finitions, d'électronique, d'amortissement... et de prix! J'ai touché le mien à 13,000€ avec 8,500 km et 18 mois. J'ai un Akra pas très joli (mieux que l'origine mais gros comme l'origine) mais qui claque sa race, un shifter pro. Le shifter c'est top mais il faut s'habituer un peu... et ne pas oublier de débrayer quand on prend une autre moto! Il y a 3 modes comme sur le Speed Twin, plus un mode User que je n'ai jamais utilisé. En mode Dynamic, ça tire bien sur les bras et il faut un revêtement de qualité. On a quand même 125 CV et 125 Nm entre les cuisses et ça se sent. Les valeurs sont plus élevées que le Speed Twin (97 CV et 112 Nm) mais atteintes plus haut en régime moteur. En rythme de croisière (et je n'ai pas de régulateur), c'est un avion, Il y a tellement de couple qu'on ne change pas trop les rapports si on à la flemme. Je roule 6ème à 50/60 et elle repart. Le Speed Twin aussi j'ai l'impression. J'ai mis un assez gros top case car le BMW d'orgine est vraiment trop petit. Le cardan m'évite la corvée du nettoyage/graissage de chaîne (je roule aussi quand il pleut!). Le freinage et l'amortissement sont vraiment diaboliques. Mon Speed aura du mal à s'aligner, en tout cas sans investir dans des ressorts de fourche et des amortisseurs, ce que je ne suis pas sûr de faire tout de suite. Le poids est un peu élevé à 236 kg, 40 de plus que la Speed Twin. On le sent en statique mais une fois lancé, ce n'est vraiment pas un sujet. Voilà, tout ça pour dire que, au quotidien, j'aime bien mon 1200 RS ?

L'attente est finie... ou presque! Je l'ai depuis mercredi mais je pars ce soir pour 4 semaines en la laissant au garage. Pour répondre à ta question, ma moto de tous les jours doit offrir un minimum de protection, sans pour autant être complètement carénée façon RT. J'aime sentir le vent et les éléments mais pour faire près de 80km chaque jour aller-retour dont la moitié sur autoroute, été comme hiver, je trouve le roadster un peu fatiguant. Et surtout, il me faut un gros top case pour trimballer tout mon bazar. Et là franchement, c'est déjà moche sur n'importe quelle moto mais sur une Speed Twin, on frôlerait le crime contre l'humanité. Et puis, accessoirement, j'ai envie de garder cette moto longtemps, et même de la transmettre (ma fille de 14 ans la regarde déjà avec amour). Alors que la moto taf, elle se prend 15,000km par an et je la change tous les 12-24 mois.

J’ai un 1200 RS, pas un nine T et j’avoue ne pas trouver le comportement du flat BMW si particulier. En tout cas la mienne tire tout droit quand j’accélère et elle accélère fort ?. Je trouve que c’est un excellent moteur, très coupleux et qui ne demande qu’à repartir sur n’importe quel rapport. L’esthétique est plus discutable et je trouve le twin Triumph plus joli. Sans compter qu’on peut se prendre le bas de pantalon dans les protections du flat quand on pose le pied, ce qui surprend la première fois! Quand j’aurai fini le rodage de ma Speed, je pourrai mieux comparer, même si ce sont deux machines à la philosophie différente.

Elle a trouvé une copine pour sa première nuit. Un fort accent allemand mais entre 1200 twin, elles devraient se comprendre. Et pas de Brexit à la maison!

La voilà. Elle est à la maison après quelques kilomètres sous le soleil de fin de journée et à un rythme de rodage. Je l’adore. La ligne, le style, le bruit. Les pots V&H rendent bien, même en conditions « à moins de 50km au compteur, on ne tape ni dans le moteur, ni dans les freins, ni dans les pneus ». D’autres photos derrière mais bizarrement elles ne sont pas toujours dans le bon sens !

Tu peux y aller les yeux fermés

indeed, une belle histoire en plus je trouve: EMC

Article intéressant où l'on voit que certains pays savent protéger leur production par des droits de douane élevés (ASEAN, 30% pour les biens produits hors ASEAN). Je me demande en fait si les Speed Twin n'étaient pas déjà toutes produites en Thaïlande. Quelqu'un aurait-il l'info?

J'ai pris rendez-vous hier pour la réception de ma moto. Ce sera mercredi 22 juillet à 14h30. Il manquera la selle custom car le sellier n'avait pas ma couleur en stock. L'impatience monte... Plus d'infos et de photos à venir! Curieux de son immatriculation. J'ai raté le FR-001-ED qui aurait été parfait pour moi. Un site qui prédit les immatriculations me donne FR-757-MK. On verra, tant que c'est FR comme Fred, ça me va!!!

Ils ont différents trucs dont pas mal de Öhlins en effet... tout a l'air assez réglable. J'ai surtout l'impression qu'il optimise certains produits, comme la fourche qui est basée sur des ressorts Öhlins: Raisch Fork Cartridge Kit

En cherchant un peu, je suis tombé sur ce site : Raisch Visiblement un passionné qui vend des amortisseurs et des kits de fourche pour les classiques en tous genres, dont la Speed Twin bien sûr. Ce qui est intéressant, c'est qu'il a un joli choix d'amortisseurs et qu'il les pré-règle en fonction de nos caractéristiques et pratiques, et même change des ressorts pour certains modèles. Le kit de fourche a l'air très bien aussi et il fait le montage si on lui expédie les tubes!

J'ai commandé la mienne le 1er juillet. Ils avaient deux grises en livraison, j'ai pris la dernière! Elle est à l'atelier pour la pose des accessoires, sauf la selle qui prendra plus de temps. Je vais la prendre la semaine prochaine et la selle après les vacances. Je n'aurai pas le temps de faire le rodage avant de partir Pour les commandes suivantes, le concessionnaire ne pensait rien pouvoir fournir avant fin septembre/mi-octobre

Pas mal! Pour un marin comme moi, ça peut en plus se combiner par un tour dans le Solent. Très tentant mais je vais attendre d'être vacciné contre la petite saloperie pour vraiment profiter de l'ambiance, de la bière et de la musique!

Parlons un peu chiffons... J'ai 2 blousons Helston en cuir avec membrane et doublure hiver (un noir et un marron). Ils sont d'une belle étanchéité sur les trajets que je fais (max 1h) même par grosse pluie. Ils sont bien chauds en hiver.... mais en été aussi. Du coup j'ai aussi un Soubirac en mesh pour les grosses chaleurs...à condition de rouler! Il existe aussi des trucs rafraichissants genre ce truc-là mais je n'ai jamais essayé! Si ça marche, j'en mets 3 l'un sur l'autre!!! Pantalon... je n'en mets pas!!! enfin si mais des pantalons de costume, des cargos, des pantalons de ville quoi. Je mets souvent un surpantalon Spidi que je trouve absolument top. Il est assez étanche (pas du gore tex quand même), assez chaud en hiver, pas cher (moins de 100€) et il s'enfile et s'enlève en ouvrant complètement une des deux jambes. Pour les gens comme moi qui ont une tenue de boulot dessous et ne veulent pas passer une heure à enfiler leur pantalon assis sur le trottoir trempé, c'est vraiment une belle innovation. Le mien a 3 ans, je m'en sers quotidiennement et il a déjà duré plus longtemps que mes Bering 2 fois plus chers. Chaussures Helston aussi, à lacets, étanchéité moins bonne. Quand il pleut vraiment, j'ai des Soubirac moins jolies mais très étanches (j'ai mis les pieds dans la baignoire pour vérifier). Je les garde rarement toute la journée car ma tenue de boulot ne s'y prête pas! Casque. Pour tous les jours, j'ai un modulable (Schuberth C4 Pro Carbon qui a remplacé un C3). Je cherche un jet pour des petits trajets avec mon Speed Twin. Le mien est vraiment trop moyen pour autre chose que de la mobylette. Je regarde un Bell mais pas encore essayé. Les casques c'est pire que les goûts et les couleurs. Par exemple ma tête ne rentre pas dans un Shoei. Et il me faudra des lunettes... Old school mais avec du matos moderne! Gants: j'en ai un nombre incalculable achetés au fil du temps. Pas toujours très beaux. J'ai arrêté les gants chauffants. Belle idée mais mécanisme fragile qui lâche souvent juste après la fin de garantie. Et les batteries sont toujours un peu gênantes. Les poignées chauffantes me suffisent pour moins d'une heure de route même par grand froid. Voilà, vous savez (presque) tout de ma garde-robe!

Peut-être faut-il ne pas se servir du frein arrière? Assez symbolique dans mes souvenirs d’essai. En tout cas par rapport à l’avant qui freine vraiment (plus que La fourche d’ailleurs).

En effet! Il est bien joli ton speed twin. Avec la béquille d’atelier assortie c’est quand même la très grande classe!

Ou ça?

ça, c'est le truc qui ne me manquait pas. Vive le cardan! Tu as une béquille d'atelier?

Les pistes cyclables sont en effet un sujet central. Chez moi, c'est simple, il n'y en a aucune. La route qui longe la Seine est bien chargée aux heures de pointe. Il y a des trottoirs de 4 mètres de chaque côté et des ilôts centraux sur une partie du trajet histoire de compliquer un peu le dépassement des vélos par les voitures ou pire les camions. Du grand n'importe quoi. Mais aucun candidat aux élections n' eu l'air de s'y intéresser dans les 4 villes limitrophes. Dommage, mes enfans aimeraient bien aller au collège à vélo plutôt qu'en bus

Il est très joli et ses caractéristiques sont en effet de haut de gamme. Les vélos électriques moyenne gamme tournent à 2000/2500€ alors pourquoi pas 3200 pour un vélo beau et performant. Je vais quand même continuer à aller bosser à moto (35 km, dont 20 d'autoroute ça serait compliqué à vélo) et à rouler à la force des mollets le weekend!

Je n'y crois qu'à moitié mais ils avaient une machine qui arrivait chez eux et sur laquelle ils devaient faire les modifications. Ceci dit, je n'aurai pas le temps de m'en servir alors ça me va aussi d'économiser un mois d'assurance et de la prendre à mon retour

Moto Verte. Ça me rappelle un magazine auquel j’étais abonné. Il existe encore apparement.