Doumé LCS

Tchô là-haut !

ART : une ST 1200 grise d'avril 2021 euro4 Blackstrat : une ST 1200 matt baja orange euro5 d’octobre 2022 BluesBiker : une ST 1200 euro4 octobre 2019 grise Bruno6821 : ST 1200 euro4 août 2020 noire Bull : Une ST 1200 euro5 red hopper 09/2022 Cafra : ST grise et noire euro4 08/2019 Cbriste : une ST 1200 2019 Jet Black euro4 Domdom17 : une ST 1200 euro4 rouge de 2019, une euro5 rouge de 2023 Doumé LCS : une Triumph ST 1200 euro4 d'avril 2021, rouge Duke50 : une ST 900 Aluminium Silver/Carnival Red/Jet Black, euro 5+ de juin 2026 et une ST 900 Phantom Black/Aurum Gold, euro 5+ de Mai 20 Emile363 : une ST 1200 Red Hooper euro5 de février 2023 Erey : une ST 1200 euro5 2022 grise mate Eric84 : une ST 1200 euro5, avril 2022, et rouge bien sur ! Fred : ST 1200 euro4 rouge bien sûr août 2019 Fred78 : une ST 1200 euro4 grise de juillet 2020 Guilhem : une ST 1200 noire 2022 euro5 Gul78 : une ST 1200 euro4 noire de mai 2019 Helios : ST1200 Jet Black Euro 5 Février 2024 Jibe : ST 1200 grise 10/2020 euro4 Jiwize : Triumph Speed Twin 1200 blanche 2025 euro 5 JPZ13 : ST 1200 rouge euro5 du 10/01/2023 Kazu : ST 900 2023 Ironstone LaMitraille : une belle ST 1200 euro4 rouge de 2020 Lolotwin : une ST 1200 rouge euro4 2019 Louis : ST 1200 euro4 - 05/2020 - rouge Macoskivi : une ST 1200 euro4 Jet Black de 03/2019 Mlo : une ST 1200 euro4 de mai 2021, de la couleur qui va plus vite Motoverte : ST 1200 - euro4 - 05/2020 - verte et unique Obelixlefou : une ST 1200 2019 rouge euro4 PADDLE : une ST 1200 euro5 janvier 2023 Ice Silver Paf : une ST 1200 euro4 de février 2000 grise devenue rouge Patasson : une ST 1200 euro4 juin 2019 Patrick : Triumph ST 1200, décembre 2022, euro 5, Red Hopper Paulvar : une 900 ST black d’octobre 2024 Phil : Triumph ST 1200 euro4 d'octobre 2020, rouge Phil765 : une ST 1200 black 04/2023 euro5 Philou : une ST 1200 euro4 grise de décembre 2019 Platane12 : une ST 1200 grise 10/2021 euro5 PROMETAL : une ST 1200 euro4 noire de 2019 RAIN MAN : une belle ST 1200 euro4 grise de juin 2020 Rikou07 : une Speed Twin 1200 Cafe Racer Edition RPSPEED900 : une ST900 juin 2026 pure White Sebthibon : une Speed twin 1200 Jet Black euro5 de 2021 Serlup : une ST 1200 euro5 orange de 2023 Softpat83 : une ST 1200 Jet Black d'octobre 2022 donc euro5 Stef du 72 : une ST 1200 rouge euro4 Tal : une ST 1200 RS 2025 Baja orange Têtedenoix : une ST 1200 2022 euro5 bleue TheFrenchGoonie : une ST 1200 euro 4 rouge de 10/2020 : une ST 1200 euro4 noire (au début) d'avril 2019 Yo83 : une belle ST 1200 grise euro4 du 04/2019 Zuricane : une ST 1200 grise euro4 de 2019 ?

Tchô Remy, t'as choisi la plus belle et la plus rapide, t'es forcément quelqu'un de bien !

Tchô là-haut !

Effectivement, ça n'existe que pour les 900 avec la fourche classique de 41mm, donc rien pour les derniers modèles à fourche inversée Marzocchi de 43mm depuis fin 2024 et donc pour les modèles 2025 ! Contrairement aux 1200, on ne devrait jamais quitter les 1200...

https://www.pieces-triumph.com/triumph-moto/Speed/Speed-Twin/speed-twin/42 ️

Quelle lithium, quelle marque, quel type de batterie lithium, BMS ou non, avec quel chargeur, batterie déconnectée, etc... ? Livré comme cela, cela ne veut rien dire...

etc...

Merci de rester dans ce sujet dédié aux 900, l'autre concerne les 1200, on va s'y perdre... C'est pareil, la méthode est largement expliquée sur la toile, que ce soit une fourche classique ou inversée, il n'y a rien de compliqué mais un "process" à respecter. Exemple : Voici les étapes clés pour réaliser cette opération en toute sécurité sur une fourche inversée : 1. Préparation et desserrage initial Sécuriser la moto : Placez la moto sur une béquille d'atelier arrière et utilisez un cric sous le moteur pour décoller la roue avant du sol. Desserrer le té supérieur : Dévissez uniquement les vis du té de fourche supérieur. Laissez le té inférieur fermement serré pour bloquer le tube. Débloquer les bouchons : Utilisez la clé appropriée pour desserrer les bouchons supérieurs d'un quart de tour tant que les tubes sont maintenus par le té inférieur. Ne les retirez pas complètement à cette étape. 2. Dépose des tubes de fourche Démonter l'avant : Retirez l'étrier de frein avant, le garde-boue et l'axe de la roue pour libérer la roue avant. Sortir les tubes : Desserrez le té inférieur tout en maintenant le tube de fourche pour éviter qu'il ne tombe, puis glissez-le vers le bas pour le sortir. 3. Remplacement du ressort (Travail à l'établi) Ouvrir le tube : Dévissez complètement le bouchon supérieur préalablement débloqué. Faites descendre délicatement le fourreau extérieur pour laisser apparaître l'ensemble du mécanisme interne. Comprimer la cale : Le ressort est sous tension. Utilisez un compresseur de ressort de fourche inversée pour enfoncer la cale/l'entretoise plastique ou métallique située sous le bouchon. Bloquer la tige de cartouche : Glissez une plaque de blocage (ou une clé plate fine) sous l'écrou de blocage situé sur la tige de la cartouche, juste en dessous du bouchon. Démonter le bouchon : Maintenez l'écrou inférieur avec une clé et dévissez le bouchon supérieur pour le séparer de la tige. Changer le ressort : Retirez délicatement le compresseur, la cale, puis l'ancien ressort. Insérez votre nouveau kit de ressorts progressifs (comme les kits d'amélioration FCR Accessoires ou Hyperpro). Ajuster l'huile : Profitez-en pour faire le niveau d'huile ou installer l'huile spécifique fournie avec votre kit de ressorts, en respectant la hauteur de chambre d'air préconisée par le fabricant. 4. Remontage et serrage au couple Remonter le bouchon : Replacez la cale, comprimez à l'aide de l'outil, revissez le bouchon sur la tige de cartouche à fond, puis bloquez-le contre le contre-écrou. Réinstaller les tubes : Glissez les tubes dans les tés de fourche. Respecter les couples : Serrez d'abord le té inférieur au couple requis avec une clé dynamométrique, puis bloquez le bouchon supérieur à fond, et terminez en serrant les vis du té supérieur. Remonter les périphériques : Réinstallez la roue, l'axe, le garde-boue et l'étrier de frein.

Hello Tu as des sujets explicatifs ici, il faut penser à utiliser la fonction de recherche, la manipulation étant quasiment la même sur les 900 et les 1200 ST. Sinon, accessoirement : https://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=67970.0

Pas compatible !

Une excellente affaire, on fait les mêmes poids/ taille mais j'ai déjà ce qu'il faut. Bonne vente !

Tchô jeune homme, Moi aussi j'ai roulé sur une enclume pendant 5 ans, mais bien plus joueuse et maniable qu'il n'y parait (sur chaussées non grasses en tout cas...) !

Tchô grand timide !