Cheezy

Salut, Je pense que beaucoup l'on vu, mais bizarrement, personne n'en parle.... Sûrement que ça ne plaît pas à tout le monde je le conçoit, mais ça ne laissera pas indifférent. Les allemands de chez Rennstall Moto ont commencé à produire un kit pour nos Speed. Voilà à quoi ça ressemble : Pas de tarif pour l'instant, mais suite au mail que je leur ai envoyé, ils m'ont expliqué que chaque élément pourra être acheté séparément (je louche sur la selle personnellement). Allez faire un tour sur le site il y a toutes les explications. Vous trouvez ça comment vous ? https://www.rennstallmoto.com/

Bonjour, Pour ma ligne d'échappement toute noircie à force d'être chauffée à blanc, j'utilise de l'anti-bleu de chez Restom (https://restom.net/echappements/218-restomantibleu-4020-1224746707.html) Ça coûte 13€ et vous en avez pour environ une dizaine d'utilisation. Ça marche superbement bien sur nos lignes d'échappement. Ça éclairci considérablement le métal. Et ça ne demande pas beaucoup d'effort. (NB : Entre l'entretien et la prise des photos, j'ai fais 150km.)

Le mien je l'ai mis là : (il y a juste la bonne taille de vis, c'est très discret et facile à présenter en cas de contrôle)

Alors je pense que vous le saviez déjà, mais je vais quand même vous donner l'info on sait jamais. Sous la selle de nos Speed vous trouverez deux pattes de fixation en textile. Cela vous permet de croiser un tendeur ou une sangle de part et d'autre à l'arrière de la moto.

Bonjour à toutes et tous, Je vous explique la situation. Mon Speed a aujourd'hui env.5000km. Depuis ses 3000km, j'ai le voyant moteur qui s'allume par intermittence. Également, il m'est impossible de changer de mode en roulant, comme c'est possible normalement . Seulement arrêté, moteur tournant ou éteint. Et plus de différence ressentie entre les modes quand je passe de l'un à l'autre. La moto fait de petites taches sur le sol du garage. Je suis allé 3 fois chez Triumph avec ce soucis, une fois à Quimper, deux fois à Lanester. À Quimper on m'a dit que c'était normal, parce-que j'avais roulé sous la pluie... Ils ont effacé les défauts moteur. Le voyant est revenu 20km plus tard. A Lanester, la première fois, on m'efface les défauts et on m'explique que ça vient d'une mauvaise communication entre le le capteur de frein arrière et l' ordinateur de bord. Le voyant revient 20km plus tard. Troisième rendez-vous ce matin, le mécano trouve de l'huile sur la cosse de capteur de freinage (situé dans le cache condensateur) . Il contacte un technicien de chez Triumph France qui lui explique que s'est un problème connu sur le 1200 depuis la première Thruxton. Le problème en question : de l'huile moteur s'insère dans le faisceau du stator et remonte jusqu'au condensateur (situé devant la roue arrière) en arrosant copieusement au passage toutes les cosses se trouvant là. Donc faux contactes, donc problème. Tout va être pris sous garantie évidemment. L'équipe de Lanester fait de l'excellent boulot. Ils vont remplacer la cosses et le stator. Les nouvelles pièces ayant été revue et corrigée depuis. Méfiance donc sur vos machines, sachez que vous n'êtes pas à l'abri d'avoir la même chose si votre speed fait parti des premiers sorti d'usine comme le mien. ?

Tu as les silencieux V&H Europe rassure moi ?!

Florent a raison. C'est pas forcément une question de richesse d'ailleurs. Ça peut également venir de la différence de température à la sortie d'échappement entre les gaz internes et externes. Mais bon, comme Florent, je suis pas mécano (du moins pas les motos...)

Je vais essayer, mais si ça revient, je pense mettre un vernis incolore genre Owatrol. Ce que je me demande c'est si vous aussi vous avez ça sur vos speed. Ou si c'est juste le bon air de la mer qui fait son œuvre...

Voilà de quoi je parle : la peinture du cadre a terni au niveau du coude d'échappement. Suis le seul à connaître ce phénomène ?

Salut, La peinture du cadre au niveau des "ailettes" de collecteurs est en train de ternir (sûrement à cause de la chaleur). J'ai peur qu'elle finisse par s'écailler. Je vous posterai une photo asap. Une idée pour l'entretien ?

Pour la fourche, il y a EMC (???) qui fait un kit cartouche réglable à 650€. https://www.emc-suspensions.fr/fr/1200-bonneville-speed-twin-2019/9064-kit-cartouche-pour-triumph-1200-bonneville-speed-twin.html

Et oui ! Pour avoir testé la Scrambler 900, je trouve que le freinage est largement suffisant et surtout silencieux ! Les freinages de trappeur c'est vraiment de temps en temps sur une ligne droite dégagé et uniquement dans le but de déglacer les plaquettes (je vais essayé le vin blanc la prochaine fois, ça marche bien avec les oignons). Et pour moi, malgré tous mes efforts, passer de 110 à 15kmh en 2 secondes n'améliore pas le bruit en fin de freinage. La pâte de cuivre ça ne marche pas non plus.

Le véritable problème, c'est que les hurlements des freins surviennent (pour moi) uniquement sur les derniers mètres avant de m'arrêter. Aucun bruit en roulant, ni à l'avant, ni à l'arrière. J'ai essayé les freinages appuyés. Rien à faire. Au feu rouge, j'ai l'impression d'être à cheval sur une poubelle.

Achetée à 2200km, c'était un modèle d'essai. Les freins ont toujours fait du bruit. La concession de Quimper m'a dit que c'était comme ça, qu'il n'y avait rien à faire. J'ai roulé en scrambler 900 la semaine dernière suite à un passage chez Triumph Lanester. Et bien, ça freine très bien et pas un bruit. Il y a donc clairement un problème de compatibilité entre nos Speed et les Brembo qui sont montés dessus. J'ai effectivement vu un post Instagram qui expliquait comment chanfreiner les plaquette pour supprimer les bruyantes vibrations. Apparemment ça fonctionne. Je vous pose le lien ici : https://www.instagram.com/p/CCd9gi4nFRI/?igshid=qi9ewo926qru En attendant je vais aller en parler à la concession de Lanester. Je vous dirai ce qu'ils me répondent.

J'ai trouvé la solution, je freine plus.

Le saute vent est efficace ?

La moto est une version d'essai que j'ai acheté à 2200km. J'ai eu un soucis de maître cylindre de frein avant qui suintait par le couvercle. Ma concession a fait une purge et c'était résolu. J'ai un voyant moteur qui s'allume par intermittence. Apparemment un problème de communication entre l'ordinateur de bord et les freins. Ma concession est sur le coup. Après plusieurs passages à la valise et effacements des erreurs, ça revient après quelques km de roulage. Les freins qui hurlent à chaque feu rouge /stop / descente de garage pour rentrer chez moi.... Apparemment un problème de plaquette ou d'alignement d'etrier. Et mon dernier problème, c'est l'amortissement sur route mal entretenue (ma majorité des routes de campagne chez moi) j'hésite à remplacer les suspensions arrières. Voilà voilà, vous savez tout. On se retrouve dans la section "Atelier" du forum. V.

Quand les rétro sont à l'endroit oui. Mais je suis également en train de me demander si je vais pas prendre les modèles ronds de chez TEC...

Pour la plaque, je sais que c'est pas bien. Mais, j'ai toujours eu des plaques noires sur mes motos. Du moment que c'est lisible et que tu t'amuses pas à faire des wheelies devant le commissariat, normalement ça passe. Pour les rétros, j'avais vérifié (pas con le mec ?) Et pour répondre à ta question, oui c'est le cable d'origine avec les connexions d'origines et la lampe led d'origine !! Trop fort les British de chez TEC

C'est dommage, moi qui adorais arriver en dérapage aux terrasses de café (pour faire peur aux vieilles...) Fucking ABS !

Morbihan. Vannes. À 220 en fond de 6

J'ai pris le support court de chez TEC Bike Parts. Monté en 15mn. Réutilisation de l'éclairage d'origine. La flotte remonte moins vers le pilote, c'est la plaque qui encaisse à la place. Pour le prix, c'est une très belle pièce. (Pour ceux qui se demandent si les retroviseurs inversés c'est une bonne idée, la réponse est NON ! Je les ai remis dans le bon sens après 20km je devais quitter la route des yeux pour voir derrière... Pas cool)

J'ai fait monter les silencieux V&H à l'achat de la mienne. Juste parce-que je n'aimais pas les échappements d'origine (qui faisait trop conduit de cheminé à mon goût). En terme de sonorité, c'est rauque mais discret. En terme d'entretien, c'est facile. Un coup de chiffon humide. Un coup de microfibre. Terminé. La qualité des pièces est évidente.

+1 Je confirme, le freinage arrière sur nos Speed Twin est plus qu'anecdotique. C'est sûrement une sensation donné par L'ABS très présent sur les 3 modes de conduite. Mais effectivement, comparé à l'avant, il n'y a pas photo !

Bonjour à tous,Romain "Cheezy" 32 ans. Technicien Cycles chez Decathlon. Je roule en Speed Twin 1200 quotidiennement depuis 6 mois. J'ai quelques soucis avec et c'est ce qui m'a amené sur le forum.Ravi d'en faire désormais parti, j'espère pouvoir apporter ma pierre à l'édifice en contribuant à mon tour.Au plaisir de vous lire ou d'aller rouler avec vous. V