ll-Barcelona

J’ai exactement la même monté de pneus / amortos. 14 000 km avec la 1ere monte de Mutant. Cet après-midi, dans le Nord, après de nombreux jours sans pluie, et donc des routes techniquement grasses, j’ai pris un très très gros orage. J’ai juste ralenti un peut dans les virages et bcp sur les passages piétons. Tout parfait. Les pneus sont très rassurants. Les voitures fessait des vagues. Et certaines ne ralentissent pas du tout… Trempé mais heureux.

Nous n’avons pas du tout la même utilisation de la même moto. Il est donc naturel que nous choisissions des pneus avec des caractéristiques différentes.

Ha, et batterie au lithium dés le début. TRIUMPH ne facture pas.

Je roule aussi 365/365 dans un pays froid et pluvieux. Amortisseurs changé avec bonheur. Clignotants changé, feu additionnels additionnés. Tout ça au poil. Chacun ses bonnes surprises avec madame Triumph, on dirait.

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Une Street triple ne rouillait pas. une Speed Twin rouille. La boulonnerie. Un peut partout. J’ai changé les boulons des carters moteur par des BTR qui ne rouillent pas. (20€ Louis Moto, de mémoire)

Je pense que c’est une honte. Triumph n’est plus une marque premium. Ils ont besoin d’un effet de masse, de vendre bcp de motos pour se maintenir. Il suffit de voir la concession Triumph dans mon coin. C’est une ruche. Des 10n de motos vendues. Chez BMW ou Harley ça somnole. Pais peut-être que les milliers d’euros plus cher permettent la qualité. Mais j’adore ma ST. Rouillée.

C’est pur scandale. Je n’en suis pas à ce point. J’aurais rendu la moto. Moi, j’ai les écrous de suspension supérieur. Les boulons de culasse. Les boulons de frein AV. la couronne noire (d’ABS) au centre des disques… le WD 40 cache misère. Jamais je n’ai dépensé autant pour un truc qui rouille. Encore une fois, un vélo Décathlon a 350€ dans les mêmes conditions, aucune corrosion. Une Speed Twin Décathlon ???

Je n’ai aucune passion pour les voitures. Aussi, j’ai acheté il y a 4 ans la voiture la moins cher du marché. (La moitié du prix d’une SP!!!) Qui C montré incroyablement efficace, économique et endurante. C’est bien simple tout est parfait. Dans le même temps la ST: 2x problème de boîte et 1x problème de direction (je tourne mal?) plaquettes de frein qui crissent et corrosion. Comme j’ai donné ma voiture à mon fils qui vit en Suède, j’ai fait monter des pneus Crossover M+S , logo neige, 3PMSF. Obligatoires là bas. Vous ne pouvez imager le gain en therme de légèreté de direction et de précision. Oublié les pneus Chinois. C’est donc naturellement que j’ai fait la même chose sur ma moto. Avec le même bonheur. Chaussées détrempées et boue au point que je retrouve l’arrière de mon casque sale !

Il me semble que le problème est courant. Ma précédente TRIUMPH dormais dehors sous une belle bâche. Une street Triple. Aucune corrosion. Puis une Speed Twin dans un garage peut ventilé. J’ai pensé que c’était le problème, avant de lire bcps de témoignages. Triump a du mal à reconnaître les problèmes. Comme le problème de crissements des feins avant. Mon concessionnaire reconnais le problème mais pas Triumph UK. Du coup des plaquettes à la charge. Sur la corrosion ils ont constaté (je venais de traiter au WD 40) et ça n’a pas été plus loin… c’est un peut frustrant.

Aucune de mes motos n’a rouillé. Avant celle-ci. Bon mes mobs oui, mais jamais acheté + de 50 francs. FRANCS! Il est où le temps de l’acier au chrome molybdène ??? De nos jour on a de l’acier au nougat.

Le match Kawa Z 900 RS contre ST 1200 est une question de philosophie, non? En tout comparable sauf un 4 pates de 900 contre un bicylindre de 1200. la 900 qq chevaux de plus 1500 tours plus vite et bcp moins de couple bien plus haut. Et le look. Mon choix bien sûr a été vite fait. j’aime que ça fasse POUMPOUM en sortie de virage. Et rouler sur un filet de gaz en ville. la KAWA Z 900 RS SE côute 15000€. Sans doute les jantes en or Si elle avait gardé les 4 silencieux…. Mais la KAWA W800 est rigolote, on dirait une Royale Enfield. Mais j’achète une Royale Enfield. La corrosion énerve clairement!!! WD 40…

Ma petite idée est que la Speed Twin est une moto ”marketing” dans la game TRIUMPH. Une moto qui tire sur la qualité et le style pour être pile poil en concurrence avec une Kawa Z 900 RS par exemple. Et donc bien en dessous d’une BMW R nine T, ou d’une Harley. Par exemple, toutes les TRIUMPH ”classe” ont des clignotants ronds. Thruxton , bobber, soeedmaster, T120, scambler 1200. les petits clignotants en amande sont parfait pour les Roadster ou les Tiger… pour moi c’est une faute de goût. A 2 balles mais quand même. Que dire des amortisseurs en plastique de la 2022 ? Des pneus metzeler que mon concessionnaire n’aime pas… La bonne nouvelle est qu’on peut s’amuser à claquer du fric en plus. Et que j’adore cette moto.

Oui tomber en trial ou en enduro c’était de bonne guerre. Malgrès les blessures et l’engueulade de ma mère. Mais tomber avec ma bleu. NON!

Bravo Moi, pour la neige, sur ma mob (une bleu bien sûr) j’enroulais des tendeurs autour des pneus. J’ai passé tout l’hivers peinard. Au dégel PAF je part en live. Vexé !

Oui j’ai monté des BTR sur les carters (20€) Mais les boulons d’amortisseurs, de culasse Ext. Vraiment c’est pas classe. WD 40 . Un truc me surprend. J’avais une 125 de trial. Bultaco, espagnole en 1974. TOUT était en BTR de 5, écrou de 10, alliage et Nil-stop. Clef à bougies, clé plate pour les roues, bras, fourche, et tournevis pour le carbu. Pour une rando , besoin de rien de plus… une Speed Twin. Des écrous, du Torx, des BTR, de toutes les tailles. En veux tu, en voilà… Elles sont fabriqués dans combien d’usines ???

Je n’échange les DUNLOP MUTANT contre aucun autre. Un mec de chez DUNLOP avoue que le logo M+S est un peut tiré par les cheveux. Je pense que par -4 il faut mettre des roulettes à la moto

Moi aussi PB de corrosion. Ma moto dort dans un garage qui pourrait être plus ventilé. Mais ce qui m’agace c’est qu’un vélo Décathlon (350€) et 2 vélos Giant n’ont aucune trace de corrosion. WD-40. Mais bon….

J’exagère, j’en ai perdu l’arrière ZOU-ZOU par -4 degrés et une route salée cet hivers.

Oui mais moi, les Mutant , je ne les prends jamais à défaut. Même en fessant le fou-fou. C’est bien que chacun trouve son bonheur.

Michelin Pilot Road 4. Dunlop Mutant. Franchement esthétiquement il n'y a pas une vache à dire. Si? J'aime les Mutant mais c'est pas ça que je leur demande.

C’est effectivement une question de goût. Moi j’aime sur une ST. Mais ce n’est pas la 1ere fois que j’entends ça. Et je respecte. Par contre quand il s’agit de rouler / Pirelli ou Michelin Pilot Road 4: l’efficacité est flagrante. Adhérence, chauffe rapide, bande de roulement qui chauffe les côtes. Bref pneus hyper performants. Michelin Pilot Road 4 une catastrophe. La moto engage et ”tombe” sur les ronds points. le 4 car un motard aime les 5. Et sur ST car j’aimais bien les 4 sur Street Triple…

Toujours chez DUNLOP je répète mon amour pour le Dunlop MUTANT. Ma ST a énormément gagné en précision et maniabilité. Sur petites départementales détrempées ou couvertes d’un film de boue déposé par les tracteurs, je ne le suis jamais payé une seule frayeur.

J'ai abandonné le Shoei GT-Air 2, très bon casque mais qui laisse passer beaucoup d'air et me fait pleurer. Et j'avais de la buée sur l'écran fumé, en permanence. Je continue a utiliser un Neotec II. C'est mon casque "de voyage". Très bonne gestion de la ventilation et très bon intercommunication Sena. Mais mon arme absolue est le AGV K6. le caque parfait. Leger, silencieux, aérodynamique, verrouillage de la visière ... J'ai un peut de mal a comprendre les porteurs de casque JET. Les intégral du début étaient des bocals a poisson, mais de nos jours c'est le must. Quand jetait jeune on roulait bourré et sans ceinture de de sécurité dans les voitures. Et sans casque en trial dans les Pyrénées . Ça ferait des bosses. Et c'était idiot.