mlo

Hello tous,

Il faisait pas terrible dimanche en banlieue sud. J'ai alors profité pour me promener... sur internet. J'ai pu voir pas mal de ressources pour des tweeks de l'ECU via obdlink. Des vidéos ou le résultat semble excellent. Des HowTo de tous les côtés, y compris pour des Speed Twin. Des map toutes faites, gratuites ou payantes, pour toutes les régions du monde, avec des config de pot ou pas...

Bon, rien de bien compliqué en soit, pour autant qu'on n'ait pas peur de l'informatique, quelques notions de base en mécanique et pas peur de mettre les mains sous la selle.

Certains d'entre vous ont-t-ils tenté le coup ? ça le vaut ?

Un avantage théorique de la fourche inversée est au niveau des tés de fourche. Le diamètre plus élevé des tubes fait qu'il est plus facile de bien maintenir les fourreaux. Imaginez de prendre une tube de 5 cm de diamètre dans vos mimines, ben ça sera mieux que si vous tenez une tige de 1 cm. Avec son gros diamètre en haut, c'est plus rigide

Par contre, si les tubes sont plus lourds, c'est pas terrible : baisser le centre de gravité, c'est bien, alléger les masses non suspendues, c'est mieux. C'est pour ça qu'on a tendance à affiner les roues, et que la même moto en roue a rayons est moins dynamiques qu'avec des bâtons (ce n'est pas la seule raison de l'affinement des roues, l'effet gyroscopique compte aussi beaucoup dans la dynamique du train avant).

Hello,

Votre jauge à essence et indicateur de kilométrage restant sont-ils chaotiques ?

J'explique : après le plein, la jauge est au max et après quelques minutes ca indique vers les 225 km d'autonomie seulement. Ca descend ensuite régulièrement (ou pas d'ailleurs selon la conduite), a un moment le voyant s'allume vers 50 km restants. Un peu plus tard à la pompe la jauge est au 10°, l'indicateur me dit qu'il reste 25 km. Mais en remplissant presque ras le reservoir, ne rentrent que 10,5 litres... il restait en fait presque 100 km d'autonomie.

Donc le voyant s'est allumé alors qu'il y avait au moins 5 litres dans le reservoir. Et le kilométrage restant est complètement à côté de la plaque (pas encore raccourcie).

Normal ?

Salutations doublement Speedées

Pas évident d'améliorer une moto en ces temps de passage à l'euro 5. Pour le moteur, la norme étrangle plus la moto. Qui dit en même temps plus de puissance en haut et de couple en bas dit meilleur rendement global. Alors, ou est le bug ? Ça se gagne difficilement au niveau de la carto, pas question côté échappement et catalyseur, etc... donc ACT plus pointus ? compression augmentée ? ok, peut être, mais dans ce cas ce qui se gagne d'un côté va se perdre de l'autre : moins de souplesse, moteur qui cogne plus, qui consomme plus ? caractère plus lissé, qui fait une moto moins joueuse ? tout est possible. regardez les essais de la thruxton, plus puissante, les essayeurs sont pas extasiés par la pêche du moulin en usage normal comme on l'est quand on s'amuse sur nos Speed.

Côté partie cycle, par contre, ce n'est pas la même chose. Amusant d'ailleurs la vidéo dans laquelle ils répètent que la planète s'était extasiée devant les qualités de suspensions pour la première version, mais qu'ils étaient quand même arrivés à faire mieux.

Possible qu'au final ça fasse une moto plus homogène, plus facile, plus efficace, plus rapide... de tout un peu. Mais plus agréable et rigolote ? ça reste à voir.

On peut regarder ce qui s'est passé ailleurs que chez Triumph : Guzzi avait sa V7III de 750 cc, pleine de défaut mais marrante comme tout. Arrive euro 5, ils revoient tout, passent en 850, elle est mieux partout, sauf qu'elle a perdu tout son caractère.

Pas un scrambler, une rouge qui va bien sur ce forum. et le bizutage, ben, on est justement pas sur un forum HD.

hello,

Marc 60 ans (mais je sais pas comment c'est arrivé). Mob à 14 ans, licence à 16 et hop, du trial : montesa 123. puis diverses autres montesa 348, 349, side, ty 125 (sans le permis A, il y a prescription, et puis c'etait dans la forêt, et puis je me suis de toute manière fait choper !). en 82, je change le fusil d'épaule, j'achète un trail 250 xls. Et avec un pote, on descend avec au Gabon. au retour l'armée, les études, je repique sur une routière (750 cbx). Et puis grosse pause : le travail, le temps... et avec le gout des voyages, le blé passait plutôt dans les billets d'avion pendant les vacances. C'est comme ça qu'un jour on revient à deux, qu'ensuite on est à 3... On mate les motos, mais bon sang, en 2000 qu'elles devenaient moches (j'assume). et les trails de 200 kg avec les mecs qui parlent de tout terrain dès qu'ils sont sur un chemin ? non, ca fait pas fini... ca fait pas envie. et puis, on a recommencé à voir des vieux trucs qui sentaient meilleur. je m'y suis remis il y a 2 ans avec un p'tit mono, et je viens de passer à la triumph. Super : elle est poas parfaite, on peut encore la bidouiller. il reste de la terre à découvrir.