jmbx

200 kms en autonomie constatée (j'ai 4000kms)

moyenne 4.6l en roulant "généreusement"  avec x pipe et booster plug

salut

j'avais le x pipe des l'origine, mais je constatais un leger trou  a la reprise gaz a bas regime. J'ai donc installé un booster plug (en 5 minutes).... depuis plus de problemes, reponse immediate !

avec le top case

idem, passage d'une superduke 1290r a la speed twin, et plus de plaisir sur la triumph !

d'apres ce que j'ai lu, le pb du bruit du frein, vient d'un mauvais rodage de plaquette, et d'un manque de freinage "appuyés"

sur la mienne, 0 problème

bonjour

en roaster j'ai beaucoup roulé en bandit 1200 (les 1eres a carbu) et...je l'ai toujours, elle a + de 20 ans, et marche comme une horloge, je la sors de temps en temps...

bien sur le chassis est  un peu saucisson, et il faut vraiment appuyer sur les freins, mais sinon elle est egalement ma meilleure moto dans le 4 cyl (allonge du 4 cyl, couple, poids, confort)

et en bicylindre c'est bien la speedtwin que je prefere pour le moteur, le bruit, la legereté, le freinage, le look

salut

est ce que quelqu'un a experimenté ? je voulais savoir si cela supprime le trou que l'on peut avoir a l'acceleration a bas regime

et si quelqu'un l'a egalement couplé avec le booster plug ?

j'ai monté un top case hepco and becker en alu noir (sur platine easy rack) + 2 valises cuir de la meme marque (modele rugged) sur support c bow

c'est nickel

https://www.hepco-shop.de/en/meinbike/triumph/speed-twin-2019

oui la ktm..en 4e la roue avant se leve (dieu merci il y a l'anti wheeling qui fait qu'elle ne monte pas plus de 5 cms)

et on roule tres vite sans le vouloir, donc la speed twin c'est bien mieux car rouler normalement n'est pas un calvaire

eh bien c'est fait voir presentation motos

oui, reçu hier en recommandé

sinon j'ai apercu une solution potentielle en utilisant des disques flottants

https://www.britishlegends.fr/fr/kit-freins-speed-twin.html

j'ai mis le x pipe,  un saute vent marlin gris clair (magnifique sur ma stwin grise) des protege fourche Triumph, le bocal liquide frein en alu noir, la selle customisee Triumph en noir, la plaque a support court, le cerclage de phare en noir et argent Triumph, la  grille de protection radiateur avec le drapeau anglais en noir, la visserie en full btr, les protections moteurs puig vintage, ecusson de moteur union jack noir, bouchon de valves Triumph union jack. et  bientôt levier alu noir Triumph sans doute

en ce qui me concerne zero guidonnage, mais j'ai monte un saute vent qui peut etre à un effet d'appui sur le guidon et donc le stabilise

je n'ai pas encore trouvé de defaut à la bécane, à part la bequille dure a attraper, mais ce n'est pas vraiment grave

salut Florent

en fait avant la tiger j'avais une superduke 1290r, tres bonne moto, mais fatigante à conduire, car j'ai une prothese a l'epaule gauche, donc au bout de 2 ans avec, j'ai decide de passer a quelque chose de moins fatigant. j'ai pris la tiger 800 car bon moteur, souple, bonne protection, moderne. Mais a l'usage elle chauffe trop les jambes, sachant que je suis dans le sud, ce n'est pas terrible...

et a l'occasion d'un revision de la tiger on m'a prete une speed twin… dont j'adore le look (j'ai eue une street twin), qui chauffe beaucoup moins et le moteur marche + fort, donc j'ai signé et je ne regrette pas a l'usage. En fait pour moi la stwin c'est la bonne synthese de la moto, bon moteur bon chassis, look, legere (plus que la tiger) plus basse aussi donc plus facile.

et un de plus qui a une speed twin, grise

ma 3e Triumph apres une street twin, un tiger 800

et entre temps un ktm super duke 1290R, 

j'ai egalement un vieux bandit 1200 que je garde sentimentalement (mon 1er monstre il y a 22 ans)