Guihelm
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Ayééé
RIP la garantie Triumph
C'est reprogrammé. J'ai été plus conservateur que ci dessus pour le 1er essai. Après un test routier, tout va bien.
En plus de ça, j'ai désactivé (électroniquement seulement) les sondes lambda.
C'est beaucoup plus proche que la carto d'origine que ce que j'avais initialement fait. J'y vais molo.
Vous pouvez vous rendre compte des correctifs appliqués (vis à vis de l'origine) ci dessous.
Plus de rondeur à bas et mis-régimes, c'est le positif. Le ventilo se déclenche un chouilla moins souvent.
Par contre je trouve que ça cogne encore à pleine ouverture des gaz, la monté en régime je la trouve toujours pas aussi "smooth" que ce que j'aimerais.
Je ne suis pas sur de ce que je peux faire pour régler ça. Probablement rien depuis la table air/fuel ratio, je pense que ça se passe ailleurs.
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Le 06/05/2024 à 17:57, mlo a dit :
c'est intéressant, on en a parlé dans le passé, mais jamais édité cette partie de map. Les colonnes correspondent à quoi, l'ouverture du papillon ?
Tout à fait. En sachant que l'ouverture du papillon n'est pas proportionnelle à l'ouverture de la poignée des gaz, il existe un autre tableau qui fait la correspondance.
Quelle autre partie de la map à-t-elle été modifié par des membres du forum ? Moi le reste me parait plus risqué. Par exemple, toucher à l'avance à l'allumage est un bon moyen de plier ses soupapes.
Le 06/05/2024 à 17:57, mlo a dit :Je suppose que les valeurs indiquées ensuite c'est le rapport stochiometrique ? il semble alors pas loin de l'optimum sur les bas régimes (14,7, soit 14,7 gr d'air pour 1 gr de carburant). Par contre, plus on monte dans les tours, plus la map d'origine parait enrichir le mélange, au dessus de l'optimum théorique. Je m'interroge alors sur la raison, c'est pas normal, on a l'impression d'être face à un moteur réglé au départ assez riche ??? Et on sait que ce n'est pas le cas. donc est-ce qu'il ne faut pas prendre comme valeur indicative le minimum que l'on trouve dans le tableau à mi-charge comme optimum de réglage appliqué par l'électronique ?
Un truc marrant à l'analyse, c'est ce qui se passe à partir de 6750 tr. Avec le papillon entre 0 et 20% (si c'est bien le papillon) on est à 12. entre 20 et 41.7% on augmente vers 13 ( donc on appauvrit), pour ré-enrichir au dessus, quand la poignée est grande ouverte.
Pour enrichir le sujet de mes maigres compétences :
Il n'est pas impossible d'avoir des sauts qui divergent du rapport stochiometrique, cela dépend aussi de la capacité du moteur à aspirer de l'air en fonction de la charge. A certains régime moteur, il est tout à fait possible que l'air ai plus de mal à rentrer, et que l'ECU tente donc de forcer un ratio différent pour compenser un comportement non linéaire de nos twin. Entre la valeur affichée et la realité de ce qui rentre dans nos chers cylindres, il est tout à fait possible qu'il y ait un écart.
Cela peut dépendre de phénomènes de mécanique des fluides comme l'effet venturi (et de sa stabilité tout au long de la gamme de pression d'aspiration), une apparition harmonique de "backpressure" à certains régimes, ou de pleins de chose dont je ne connais même pas le nom.
c'est la norme en automobile, la capacité du moteur à faire rentrer de l'air est non-linéaire.
Et pour le savoir avec précision, il n'y a pas d'autre choix que d'utiliser une sonde à l'échappement pour mesurer en temps réel les produits de combustion.
Nos sondes lambda ne sont pas assez précises pour cela. Elles sont utiliser pour régler le fonctionnement "boucle fermée" du moteur, mais pour la boucle ouverte (en charge), il faut un banc de puissance et la sonde d'échappement "quivabien"
Je pars donc du principe que le profil général de la courbe de chez Mr Triumph doit être conservé.
Un booster plug applique un correctif bête et méchant, le même tout le temps. Je pense que la valeur doit etre autour de 8% d'enrichissement. Similaire à mon correctif maximal.
Je continue à peaufiner... je vous tiendrais au courant du résultat
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Il y a 2 heures, Têtedenoix a dit :
Bien que ce ne soit pas pour tout de suite, au CT ça va dire koi ? Tout remonter ? Pots et cata ?
probablement ! Les pots c'est une formalité, le cata je le ferais si besoin.
Mon auto diesel passe le CT en étant décat, probablement que la moto passera aussi.
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pas vilaine la bougresse
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Bonjour à tous,
Vous avez surement remarqué que nos ST sont réglés très pauvres, qu'elles chauffent plus que nécessaire. Surtout ceux qui ont eu l'expérience des motos plus anciennes.
Merci Euro 5.
Je suis en phase d'élaboration d'une nouvelle carto de richesse air/essence. J'utilise TuneEcu.
Ci dessous la carto d'origine de nos machines (ST1200 euro5, donc 2021+)
La carto d'origine à 14.5:1 est assez "rudimentaire" et pauvre sur une large plage de fonctionnement. Le saut d'une case sur l'autre est brutal.
Je ne pense pas que toucher aux autres données (avance à l'allumage, régime de ralenti en fonction de la T°, pilotage de l'ouverture du papillon,...) soit pertinent, ou nécessaire.
à vos claviers, je suis curieux d'avoir vos avis.
Guillaume
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bienvenue sur ce forum à ta ST rouge ! Et toi aussi bienvenue !
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Bonjour !
Je vend un saute vent SW motech, alu noir, avec toute sa visserie et ses pates de montages, bref, complet.
Il ne me convient pas esthétiquement, car bien qu'il soit compatible avec toutes les speed twin 2019+, suite au redesign des pates de support de phare en 2021 pour la phase 2 (pates plus basses), le saute vent est un peu haut pour les phases 2, il y a un petit jour entre le phare et le saute vent.
Je l'ai donc remplacé par un autre, et je vend celui la.
Il sera parfait si vous avez une phase 1. bonne qualité, protège bien (les compteurs !)
https://sw-motech.com/fr/produits/protection/customisation/4052572201534.htm
J'ai la facture (132e+ports)
J'en voudrais 80e+ports
2 photos pour vous donner une idée du rendu (encore une fois, il sera plus adapté à une phase 1 ou les pates de phare sont différentes.
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Quelques photos plus récentes, ci dessous.
les modifications depuis : Echappement, grille de phare, projeteurs LED, housse de selle, saute vent (pas satisfait, il est trop haut car il est fait plutôt pour le millésime 2019-2021)
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suite et fin, Triumph maintient que c'est du à un disque voilé, causé par un oubli de bloc disque.
Ils n'ont rien pris en garantie, j'ai réglé une facture de 300€ et c'est réglé.
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Il y a 21 heures, cbriste a dit :
Incroyable...tu as ce souci depuis l'achat ? Ce sera vite résolu mais ça fait froid dans le dos...
non c'est tout nouveau bien entendu, sinon j'aurais réglé ça avant la vente ! Je préfère les motos avec des freins généralement !
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Salut à tous, merci de vos réponses.
J'ai reçu un appel de Triumph qui a reçu et inspecté la bête.
ils m'annoncent que le disque est voilé, mais pas un peu voilé, genre 1cm de voilage.
moi ça me parait complétement délirant, 1cm de voile la roue ne tournerais même pas, les disques seraient bloquées dans les étriers. ça n'était pas le cas quand la moto est partie.
du coup ils m'accusent soit :
1/d'avoir oublié un bloc disque, ou bien 2/ que la moto a subie une tentative d'effraction qui aurait endommager le disque.
pour le 1/ ça n'est pas le cas. La veille le samedi j'ai fais une balade. Tout était impeccable. quand la moto est partie au dépanneur, la jante etait niquelle, le garde boue etait nickel.
2/ garage fermé en maison individuelle, aucune trace d'effraction nulle part, y compris sur la moto.
Comment un disque peut il se voiler durant la nuit ? le Samedi tout est nickel, et puis le dimanche matin hop le disque se voile tout seul ?
du coup Triumph me dit que rien n'est pris en charge, tout est pour ma pomme.
moi je tombe de haut. J'avais besoin de ma moto cette semaine, non seulement c'est raté mais en plus je m'embarque dans une bataille avec le concessionnaire...
si vous avez de l'expérience pour un cas similaire, que me conseillez-vous ?
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Salut à tous,
Grosse surprise hier en voulant partir en balade avec des amis.
Je sors la moto du garage, on commence à rouler et au premier stop, je freine, et....
Le levier de frein n'oppose aucune résistance et s'enfonce en butée jusqu’à toucher la poignée d'accelerateur. J'ai failli me faire faucher par une voiture en dépassant le stop.
Le problème est récurent; à chaque fois que je bouge un peu la moto sur quelques mètres, le temps que les plaquettes soient décollés des disques, au premier freinage le comportement est toujours tel que décris ci dessus.
en pompant un peu sur le levier on fini par récupérer la pression.... qu'on perd aussi sec au bout de quelques mètres.
Bref, j’appelle Triumph assistance qui sont venu remorquer la moto, elle va au garage dès mardi.
Pas très sympa sur une moto dont la première mise en circulation date de moins d'un ans.
Aucune intervention de ma part sur les élements du système freins. Les niveaux sont OK et aucune fuite de LDF.
en attendant le dépanneur j'ai tapotter les plaquettes dans leur logement, elles ont l'air bien positionner, je leur ait fait un petit nettoyage à la bombe nettoyant freins en cas de mini grippage des pistons, sans effet.
Avez vous déja eu ce problème ou entendu parlé ? Pas top sur des M50...
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J'ai la même observation que vous pour la batterie.
C'est pas le nirvana, mais c'est vraiment pas mal pour découvrir des petites routes. pour le reste (genre les rappels d'entretien etc), c'est encore un peu gadget
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Hello,
Je veux vous présenter l'application Liberty Rider.
Sa fonction principale est d’être une appli de guidage, comme Waze ou Maps. Mais celle la est faite pour la moto.
Vous pouvez choisir le type de route que vous souhaitez rouler sur un trajet (réglage du parametre "sinueux" de la route). C'est vraiment sympa pour éviter (dans mon cas) les routes droites monotones.
il y a aussi quelques fonctions de sécu, contact des secours etc...
Mon avis, après découverte, c'est que c'est un bon outil quand on veut rouler d'un point A à B et découvrir de nouvelles routes entre temps.
C'est très pratique aussi de pouvoir faire le point en chiffres sur le trajet (vitesse moyenne, durée, temps de pause, relevé cartographique).
J'aime aussi pouvoir partager avec mes proches le trajet.
ça ressemble à ça :
Ci dessous un lien pour s'inscrire avec mon parrainage.
https://v67az.app.goo.gl/D9CBTNbe6GvrLks76
il y a une version gratuite quasi-complète, de plus vous obtenez la version payante de base dans la plupart des cas via votre assurance, ils sont partenaire avec les plus répandues.
Bref, je recommande d'essayer. Je viens de tester et je ne vois que du bon !
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Petite boucle autour de la foret du Gâvre (44) hier.
Quel bonheur...
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Moi j'adore ! ça sent le cuir
Pile le bon volume.
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Salut !
les pneus n'auront pas fait long feu !!! C'était des metzeler racetech c'est ça ?
Bel exemplaire
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Nouvelles sacoches, guide chaine alu, plaque d'extension de béquille et Xpipe installé.
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30. ST 1200 noire 2022
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je ne veux pas l'user, je préfère pousser !
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Présentation de ma speed ci dessous en photos
modifications actuelles :
- poignées chauffantes
- sabot moteur Triumph
- pare-carter triumph
- support RAMmount avec extension USB C
- Grille de radiateur
- virole de phare alu
en réflexion :
- Ohlins TR923
- Decata
- silencieux
- baggagerie souple SW motech
- remap
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Ma dernière balade en 1 photo
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Merci !
par contre dite moi si je me trompe mais je crois comprendre en lisant le post qu'il y a un cata dans les silencieux eux même ?
Je m'attendais à avoir une simple chicane pour limiter le bruit.
J'avais cru comprendre que l'ensemble des cata étaient supprimés via ce genre de kit (euro 5 incluant les 2 midpipe en plus du Xpipe)
du coup j'en déduis que je me fourvoyais. les midpipe ne sont inclus dans ce kit qu'a cause du fait que le cata euro 5 est soudé aux midpipe...
cata euro 5 :
du coup merci à Cyder de son retour... ma conclusion est qu'il est difficile de toucher aux pots d'origines sans avoir de matos pour souder, un trépan sacrificiel et une paire de silencieux de rechange pour passer le CT...
Pas sur que ça vaille le coup !
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Bonjour à tous,
suite au passage à euro 5, les échappements de nos ST ont été revus :
contrairement aux modèles US, qui eux possèdent une chicane démontable en faisant sauter un point de soudure et en dévissant une vis torx
la construction à l'air différente, je vois 2 cylindres concentriques pour nous, contre un seul pour les US. La chicane sur ces derniers est en profondeur.
Quelqu'un a-t-il essayé de voir si il est possible de modifier nos modèles EU pour avoir une fonctionnalité similaire à ceux US ?
[Mécanique] Modification de l’ECU Triumph ST 1200 - cartographie
dans Mécanique & Entretien
Posté(e)
Je confirme.
Si cela vous intéresse, je vous donne ci dessous les tables d'origine de l'ouverture du papillon en fonction de la demande, il y a une table par mode de conduite.
les données du tableaux correspondent à l'ouverture du papillon des gaz. En abscisse c'est la demande (ouverture de la poignée des gaz). et bien sur en ordonnée le régime moteur.
ETV1 = rain
ETV 2 = road
ETV 3 = sport