JeromeB

Bonjour pour faire suite à mon défaut et aider les futurs motards furieux: les deux interrupteurs sont en cascade sur le calculateur. Ce sont des switch avec deux postions et un commun. S’il est au repos il alimente le 2nd switch qui est donc disponible pour envoyer la commande s’il est bascule. Si le premier bascule il envoie au calculateur en strapant le 2nd. le switch avant était en défaut il basculait difficilement malgré le bruit du contact. Le composant étant moulé dans le plastique: impossible à nettoyer. J’ai commandé la pièce (45e) chez Triumph. En attendant j’ai relié le commun à la position repos, ce qui me permet d’avoir le switch fonctionnel et donc un feu stop!

Bonjour à la communauté! j’ai depuis quelques jours un voyant moteur. Le code DTC (appui touche info long au démarrage) p1577. Défaut attribué a la cohérence des switch des freins. Le code m’a permis de m’apercevoir que le feux stop fonctionne mal. La pedale frein arrière déclenche le feux stop avec quelques ratés parfois. Par contre si j’appuie sur le frein avant en même temps, le feux stop s’éteint (reste allumé en feux position). Le levier de frein avant n’allume pas le feux stop et l’éteint même si le frein arrière est actif! J’ai vérifié les fusibles bien sûr et interverti les relais sans que le problème disparaisse. En démontant le feux avant j’ai testé le comportement du switch trois position, il semble basculer avec le levier. Par contre je ne suis pas certain du câblage faisceau car je n’ai ps de doc. Quelqu’un a t’il rencontré ce problème et comment l’a t’il résolu? Avez vous des suggestions. j’ai vu quelques fils sur des forums anglophones mais je ne sais pas trop comment ça finit.

C’est aussi mon ressenti car le phénomène s’observe quand il fait chaud, surtout en interfile et jamais le matin. Il faut dire que mon ancienne machine était la w800 et j’ai passé 5 ans à rouler dans le gras du couple. Je vais essayer de modifier mes habitudes. peut être y’a t’il quelques combines pour éviter au moteur de respirer plus frais ou plus fort… a creuser. merci à tous pour vos réponses pertinentes!

Concernant les « ennuis »: - batterie faiblarde (pourtant remplacée par l’ancien propriétaire ) - freins avant arrière grincent au freinage: nettoyage régulier des disques compensent le phénomène. - calage moteur en rétrogradant: je vais pas tarder à laisser la moto chez triumph pour qu’ils la contrôlent. J’ai posté sur le fil spécifique dans la section mécanique. j’avoue que c’est une moto sublime qui apporte beaucoup de bonheur à la conduite mais je m’attendais pas à rencontrer autant de défaut sur des bases 1200 éprouvées et vendues en grosse série, surtout chez triumph.

bonjour à tous, J’ai sur mon st depuis l’achat d’occasion quelques calage moteur lors des rétrogradages (sans forcément beaucoup de violence sur le frein moteur). J’ai mis ça sur le compte du nouveau 1200 à apprivoiser mais caler en embrayant en 2nde en roulant, c’est plutôt inquiétant. Ça n’a même pas le temps de cogner: elle cale immédiatement au moment de l’embrayage. Ça peut m’arriver 2/3 fois sur un trajet de 20km. Parfois au rétro en 3eme voir 4eme, toujours en roulant. Elle a été révisée par Triumph au moment de la vente: RAS, la carto avait été téléchargée. Je vais contacter ma concession dans quelques jours mais vu qu’elle tourne bien de façon générale, ça va pas être simple. Si vous avez des suggestions, je prends!

Bien sûr: c’est une skyrich HJTX14H-FP!

Bonjour à tous les STeurs, je roule sur la région bordelaise avec mon ST 1200 quotidiennement depuis 1 mois. C’est un grey de 2020 d’origine. J’ai déjà remplacé la batterie par une lithium: mon démarreur apprécie! La conduite, que du bonheur. J’ai troqué mon bon vieux w800 de 2012 qui avait bien vécu (50000km). Bonne route à tous!