Peter Ace

Bienvenue à toi sur le forum ! Effectivement retrouver les sensations d'une Ducati avec une Speed ça mérite d'être vécu au moins une fois... ?? Sinon pour la Nine-T, il faut garder à l'esprit qu'il faudra rajouter quelques options (souvent couteuses chez BMW) pour la mettre au niveau de la speed... A l'époque j'avais le même questionnement que toi, l'essai du roadster Nine-T, je n'avais pas trop le couple de renversement caractérisant le boxer BMW, sur une accélération la moto va tirer "légèrement" sur la gauche, un peu déstabilisant pour moi. Phénomène également présent à l'arrêt... En tout cas bon courage à toi pour ce choix cornélien...

Oui ça ressemble à ça effectivement... Le problème c'est que lors de la négo chez le concessionnaire, ils ne les avaient pas en stock et qu'ils me les ont montrées sur un site internet... Le support est noir et arrondi sur sa partie supérieur...

Merci à tous pour votre accueil sur ce forum qui devrait se révéler passionnant !

Sacoches souples montées sur supports achetées en concession, je ne me souviens plus de la marque, je crois que c'est un accessoiriste allemand et il me semble que l'un d'entre vous en a monté... Voilà voilà...

Non franchement un peu de TT c'est tout ?... Pour la route je suis novice... Et oui tu as raison, la Scrambler était au départ une évidence pour moi (position de conduite proche d'une enduro ou d'un trail) avec la hauteur de selle en moins... J'avais essayé la 1200 à l'époque mais je ne voulais pas repartir sur une machine haute et puis la chauffe des deux pots était encore plus importante (l'été en ville c'est brulant !!!). Non sincèrement j'ai été très contant du Scrambler 900, maintenant en TT, franchement non... C'est pas fait pour du tout, les suspensions seraient très vite mis à mal, la garde au sol limitée et le poids "camionesque" sont autant de facteurs qui pourraient réfréner les plus ardus ! Avec le 1200, bcp mieux équipé, aurait certainement plus de capacité, mais le poids et le couple demandent un pilotage d'un bon (voir très bon niveau) avant de ce lancer dans les chemins ! Et puis 16000 € dans la boue... ?

J'ai déjà pu discuter avec des propriétaires de Thruxton R ainsi qu'avec mon concessionnaire sur le sujet... Il y a une nette amélioration du comportement à la conduite surtout en duo (pour les speed)... La fourche d'origine a tendance à plonger fortement sur les freinages appuyés ce qui pousse la moto a dandiner de l'arrière... Ma petite expérience en TT, notamment en enduro, m'a permis d'apprécier le matériel Olhins (tant à l'avant qu'à l'arrière), ça marche plutôt bien ! Maintenant ce que je ne sais pas c'est la rigidité et la capacité de la fourche (41 mm) à encaisser les contraintes avec le kit ad-hoc. Je crois que les réglages ne sont toujours pas possibles malgré cette amélioration. Pour l'arrière aucun souci, c'est éprouvé ! Après Olhins ne fait pas de fourche (encore) pour la Speed-Twin... Il faut regarder chez Showa (Thruxton) si je ne dis pas de bêtise, elle doit monter sur la speed... Sinon l'attente de la nouvelle monture se fait tranquillement , "youtube" en boucle et passage chez le concessionnaire régulièrement !?

Oui tout à fait, mon concessionnaire a fait le nécessaire normalement, je lui fais entière confiance sur le sujet !

Merci beaucoup pour ton accueil sur le forum, Effectivement je confirme le 900 Scrambler chauffe un peu mais moins que le 1200 (il peut brûler)... Surtout par les fortes chaleurs que nous avons depuis deux ou trois ans...

Voilà mon Scrambler 900 qui a par rapport à la photo, quelques modifs (saut-vent, clignotants ronds à led) et la nouvelle que le concessionnaire Triumph doit me livrer début août... Je n'ai pas retenu la selle marron mais j'ai gardé la selle selle d'origine noire, elle sera également équipé d'un saut-vent noir fumé, de deux sacoches noires, d'un X-pipe, de protections du réservoir latérales ainsi que sur le devant. Par la suite j'envisage de changer les amortisseurs arrières par une paire de Ohlins à gaz réglables et d'un kit fourche de la même marque pour éviter que la fourche ne plonge trop...

Bonjour à tous, Nouveau dans le monde de la route et plus particulièrement des anglaises, je viens de craquer pour un 1200 Speed-Twin "black" qui devrait mettre livré début août ! Depuis un 1 an je roulais en Scrambler 900 (modèle 2019) blanc, moto excellente pour la ballade et la ville mais j'ai eu l'occasion d'essayer la Speed Twin chez mon concessionnaire avec mon épouse et cela a été une véritable révélation ! Même si la Speed Twin n'est pas la plus confortable, elle présente plus de facilité pour rouler en duo (moteur, couple, suspension, pots moins chauffants, etc...). Nous avons en projet de faire quelques voyages en France puis en Angleterre. Je suis âgé de 54 ans et je réside dans le centre de la France. J'ai commencé la moto à l'âge de 14 ans, après une bonne vingtaine d'années à rouler en trial (50 Fantic, 125 Fantic, 240 Fantic, 320 SWM TL, 250 Beta Techno, 250 Beta "Zéro", 300 Beta 2T Factory) je me suis lancé dans l'enduro (400 4T RR Beta). Estimant que ma place n'était plus dans les chemins (condition physique oblige), j'ai franchi le pas "routier" en 2019 avec mon Scrambler. Venant du trial, c'est tout naturellement que je suis tourné vers la marque Triumph, nostalgie oblige... Avant d'acquérir la belle britannique (ou presque), j'ai essayé une grande partie de la gamme néo rétro 1200 ( T120, 1200 XC et XE Scrambler). C'est sur la Speed-Twin que je me suis senti le plus à l'aise... J'ai également un lourd passif en "4 roues" mais ceci est une autre histoire... Merci à tous de m'accueillir dans votre forum !