Triumph Speed Twin

Cadeau de Noël reçu Y'a plus qu'à. Je vais peut être aussi me laisser tenter par un kit fourche de chez bitubo. J'ai pas vu de retour sur le forum sur ce matériel

C'est fait et c'est du tout bon.

Première fois que je change des amortisseurs sur une moto.

J'ai pris mon temps. Impossible de dévisser le cale pied côté droit pour enlever l'échappement. L'écrou tournait en même temps que la tige filetée. J'ai réussi en dévissant l'échappement en bas ce qui m'a permis d'avoir assez de jeu pour passer une clé de 14.

J'étais malgré tout septique de voir une réelle différence mais effectivement c'est beaucoup mieux. Elle reste notamment plus en ligne dans le virages.

Maintenant place à la fourche

Clairement un excellent rapport qualité/prix ces Shock Factory !

Et du coup j'ai une question concernant les réglages.

La dernière fois ma fille est montée derrière moi juste en statique et il se sont enfoncés puisque forcément réglés pour mon poids.

J'ai lu sur un autre poste que le réglage se faisait en 30 s à la main si besoin de durcir. C'est vraiment le cas?

Mais le réglage se fait au niveau de la petite molette ou de du gros filetage? J'espère être clair

Tuffgong a écrit : sam. 28 janv. 2023, 17:53 J'ai lu sur un autre poste que le réglage se faisait en 30 s à la main si besoin de durcir. C'est vraiment le cas?

Mais le réglage se fait au niveau de la petite molette ou de du gros filetage? J'espère être clair

Sur les SF 2Win, le réglage de la compression hydraulique se fait effectivement rapidement par molette.

Le réglage de la précontrainte du ressort se fait avec une clé spéciale, fournie avec les amortisseurs, pour tourner une bague de serrage. En cas de changements solo/duo, ça peut être bien de faire ce réglage. Cela semble également simple et rapide. Mais, pour ma part, j'ai suivi le conseil d'installation (molette en bas vers l'arrière), bien que l'inverse soit possible. Quand j'ai voulu faire ce réglage de précontrainte, les pots d'échappement me rendaient l'accès impossible à la bague de serrage....

Pour plus d'infos sur les différents réglages de suspensions en général :

https://moto-addict.com/technique-moto/ ... de-sa-moto

Pas eu de clef avec les SF quand je les ait reçu, et pas besoin : Une seule bague sans contre écrou, elle est assez serrée pour que ça ne bouge pas, et assez facile pour le faire à la main. Avec les amortos "corps en bas" comme toi, je peux les tendre ou les détendre en quelques instants et sans aucun outil.

Je viens de faire le test et effectivement nullement besoin de clé pour régler la précontrainte. Le ressort se tourne très facilement à la main.

C'est d'ailleurs écrit dans la documentation. Le réglage de la pré contrainte fait partie du réglage à vérifier quand on fait du duo.

Là au moins avant de partir en 30 s je durci la précontrainte sans effort et je remets le tout d'origine dès que je repasse solo.

Idem pour le réglage de l'hydraulique la petite vis se tourne facilement sans outil.

Pour le prix c'est un sans faute ces amortisseurs.

Bon, je comprends que ça peut se faire donc avec diabolos / béquille atelier ?

La concess Triumph propose de m'envoyer des amortos neufs (des origines hein) en remplacement des miens bien attaqués par des points de rouille (opération donc purement esthétique).

Sachant que ces amortos me suffisent amplement dynamiquement parlant, je vais valider le geste commercial et badigeonner d'ECF-50 les nouveaux amortos à leur arrivée.

Pour démonter les pots d'échappement, rien de compliqué non plus ?

Salut, j'apporte ma pierre à l'édifice Shock Factory

Ne voulant pas faire comme tout le monde, j'ai mis des Shock Factory Big Body de chez BAAK. Le jour et la nuit bien évidemment .

La différence avec les Shock Factory standards se situe dans le diamètre des amortisseurs qui passent de 65mm à 80mm

ju6440 a écrit : mar. 13 févr. 2024, 20:47 Salut, j'apporte ma pierre à l'édifice Shock Factory

Ne voulant pas faire comme tout le monde, j'ai mis des Shock Factory Big Body de chez BAAK. Le jour et la nuit bien évidemment .

La différence avec les Shock Factory standards se situe dans le diamètre des amortisseurs qui passent de 65mm à 80mm

Et une petite différence de prix, sans doute

Baak à sable ne fait rien de particulier hormis prendre sa marge sur la base d'un partenariat avec SF pour vendre plus cher ce que peut directement proposer Mike Capon dans son officine.

Business is Business !

Question technique : que peut apporter de + un diamètre d'amortos de 80 mn au lieu de 65 mn ? (à part une hausse de prix )

Plus gros c'est mieux

salut , en théorie plus le fil enroulé pour faire un ressort est long plus le ressort est souple ( a section égale )

yo83 a écrit : jeu. 15 févr. 2024, 12:38 salut , en théorie plus le fil enroulé pour faire un ressort est long plus le ressort est souple ( a section égale )

OK, mais là justement n'est-ce pas de la différence de section dont parle ju6440 ? Ce qui impliquerait un amortissement plus ferme ?

ici je pense que c est le look qui est privilégié

Et les sousous dans la popoche de Baak à sable, c'est important aussi pour se payer des chemises à carreaux sur les terrasses de café !

Doumé LCS a écrit : ven. 16 févr. 2024, 19:52 Et les sousous dans la popoche de Baak à sable, c'est important aussi pour se payer des chemises à carreaux sur les terrasses de café !

... et l'entretien des poils du menton chez le barbier

J'ai récupéré cet aprem une paire de SF

le délai de livraison a été de 36h après commande, même Amazon a du mal à faire mieux, bravo à SF

montage prévu ce weekend, je vous ferais un retour

V

Bonsoir Guihelm,

As-tu monté tes nouveaux amortisseurs ? Pas de difficultés ? Tu sens la différence ?

merci

Je crois pouvoor dire que Guilhem ne soit pas la seul à détenir la vérité, la facilité de pose (avec quelques fondamentaux basiques) et l'apport indéniable des SF ont déjà été évoqués précédemment.

Au risque que ça ne déplaise, je repose une se question sur les Shock Factory (ou autres marques): avez-vous pris la taille d’origine de la Speed Twin (380mm) ou la dimension de la Thruxton (360mm) ?

Merci beaucoup

J'avais pris la taille d'origine.

Mais il me semble que la majorité des amortisseurs tiers pour la speed twin font soit 385 mm soit 390 mm (avec réglage + ou - 5 mm) de longueur

Finalement j’ai craqué pour les SF full black.

réception pour lundi je pense, pour l’essai ça sera bien plus tard

Beau cadeau de Noël . J'avais les mêmes sur ma première speed twin.

Ici le père noël a apporté les ohlins du thruxton RS. Sacré qualité et les réglages sont d'une simplicité très appréciable.