Le Gars en Guzz

Sur cette génération, c'était déjà mieux, en tout cas ça ne m'a jamais perturbé. Par contre avec 243 kg à sec, 4 litres d'huile et 23 litres de réservoir, on arrive à 270 kg tous pleins faits, en conduite rapide, il faut donner de sa personne mais avec 23 litres d'essence pas trop de soucis à se faire en s'aventurant aux confins des hautes Vosges. Les 14,5 litres de la ST doivent demander un peu plus d'anticipation pour éviter la panne sèche.

Oui, j'ai vu, ce site est une vraie mine d'information, merci à ceux qui le font vivre et qui partagent leur expérience, ça permet d'évaluer le budget nécessaire aux améliorations à apporter, j'ai lu aussi que certaines ST ont un freinage bruyant. C'est le genre d'infos que l'on ne trouve pas dans les essais journalistiques ou Youtubistiques. Pour ce qui est des sorties en mode arsouille ou de quelques cessions pistes annuelles, je garde le CB1000R, c'est du Honda, simple, linéaire mais efficace.

Bonjour à toutes et tous Petite présentation Je m'appelle Vincent, j’ai 48 ans, je réside non loin de Nancy, officiellement motard depuis 1996. Avant le papier rose qui va bien, j'écumais les chemins de traverse au guidon d'une vieille 250 Jawa 2 temps. J'ai débuté sur une Honda 750 Bol d'or de 1981, souvenir des mythiques courses du championnat US Superbike des années 80 . Celle ci fut secondée un temps par une Kawa Z1000 de 1978 légèrement torréfiée (le démarrage au kick, un vrai bonheur, quoi que) et depuis 2009, par une Moto Guzzi 1200 Sport (Que j'aime entendre le son du bi-cylindre, le soir, au fond des bois). Il y a huit ans, crise de la quarantaine oblige, je cherche une moto sportive, mais pas trop (je roule en Guzzi, faut pas l’oublier), pour gouter aux joies des guidons bracelets. Très vite, je jette mon dévolu sur une Triumph 955I Daytona de 2006. Le coté "so british" et le trois cylindres, un vrai régal mais qu'est ce que ça tire long. En 2017, je me décide enfin à réaliser un rêve, toujours reporté pour de plus ou moins bonnes raisons : faire le Moto Tour. La Dayto et le Bol d'or sont revendus au profit d'une Honda CB1000R qui sera légèrement préparée pour le rallye routier. De cette semaine de course, il me reste pleins de souvenirs, quelques photos et une furieuse envie de recommencer, dommage ce sera la dernière édition. Le temps passe et toujours pas de renouveau de la gamme 1200 chez Guzzi. J'y ai cru un temps en 2011 avec les concepts V12 de Terreblanche mais rien. J'ai bien essayé la V85 et même si le moteur est sympa, on ne retrouve pas le couple du 1200. La Speed Twin semble donc être la remplaçante désignée, un look d'enfer, un twin 1200, un son bien rauque, généreuse en couple, bref que du bonheur. Dès que la Guzz est vendue je pars chasser la Speed Twin, en attendant je parcours le forum.