Jays

Merci: Oui les logos dorés c'était indispensable pour moi! Bien plus original et ca rappelle les ohlins et les faux carbu. Les caches latéraux j'ai hésité mais je trouvais que ca ferais trop. J'ai fais la coque arrière et la coque de phare, tout "haut" de la moto est en couleur et le "bas" est noir. Ton ex est très sympa mais ca me confirme que je n'aurais pas aimé

Merci Le préparateur était aussi impressionné que moi. Il n'avais jamais un si gros gains sur une moto et c'était la première SP1200 qu'il faisait. Ça l'emballait pas mal je dois dire! On a pas mal discuté, on a fait les mêmes études . Les autocollants sont posé sur la peinture et puis vernis pas dessus, comme à l'origine.

Merci!

Félicitations! Très belle. Avec la Street Cup ça fait 2 modèles collector qu'on ne croise pas à tous les coins de rues

Pourquoi tu dis ca? Non, je te rassure, la carto a été faite avec une sonde de contrôle et j'ai vu la courbe AFR Pas si illogique quand tu y penses. Tu ne te rends pas compte du nombre de restrictions qui bride des performances surtout à partir d'euro5. Regarde: souvent, sur des plus petits moteurs, ils perdent en valeur de couple&puissance en passant à Euro5. Pour compenser et garder les perfs, certains augmentent la cylindrée de 50cc (Z1000 1043cc>Z1100 1099cc, MT-09: 850>890cc, etc.) La SP1200 est moteur pensé pour le couple, dès le départ ils n'ont pas tiré le max de ce qu'il est capable. Par ailleurs ce n'est pas la carto qui lui fait gagner 17cv, c'est principalement les pièces montées, en premier l'échappement qui étouffe complètement cette moto. En faisant juste ca c'est déja 7cv! (rouge). La carto elle fait gagner 10cv (vert). Je n'avais jamais fait de carto sur mes anciennes machines (euro2,euro3). Ces normes n'étaient pas très poussées et le gain aurait été minime (5cv à 10cv grand max). Avec Euro4 et Euro5 ca change la donne, ca devient beaucoup plus intéressant de faire une carto pour retrouver du caractère. Sans rentrer dans le détail, on a quasi divisé par 2 les rejets de polluant entre Euro3 et Euro4! Pour une moto c'est énorme! D'où les pertes de performances et des motos qui chauffent. Merci! Justement c'est ce coté "cul suspendu" que je recherchais Pour moi la SP1200 est plus néo que rétro, je n'aurais jamais fait ca sur une T120 par exemple Thanks!! Les goûts et les...couleurs! Je pense que les photos ne lui rendent pas honneur, les reflets au soleil sont bien plus sympa. En tout cas j'ai des bons retour en réel. C'est une couleur VW et ce vert a des reflets doré. Assez spécial. Et oui j'assume totalement de rouler uniquement quand il fait sec! C'est un loisir et je veux prendre du plaisir. Rouler l'hiver sur des oeufs dans le froid et la pluie je n'y prends aucun plaisir. La route est déja assez dangereuse en 2 roues, si je peux éliminer le facteur "faire gaffe à la boue, aux feuilles mortes, au verglas, etc." c'est tout bénef pour moi. En fait je n'ai pas envie d'être "vigilant" (on se comprend, je parle d'une route pourrie) en moto, je veux rouler sur du bitume sec avec du grip et prendre du plaisir au 1er virage

Bonjour à tous, J'ai fait l’acquisition d'une belle Speed Twin red hopper en 2021. A part le classique porte-plaque, esthétiquement elle me plaisait et je ne comptais pas faire de modifs. Par contre, au niveau mécanique, j'ai toujours modifié mes machines. J'ai fais des études supérieures en mécatronique et je bosse dans l'automobile depuis 15 ans...je ne peux pas m'en empêcher Un gros 1200cc de seulement 100cv, norme Euro 5 bien castratrice... je connais toutes les astuces des constructeurs pour passer les normes: - catalyseurs toujours plus présents (il y en a dans les silencieux aussi sur la SP 2021!) - mélanges pauvre (d'où la chauffe excessive du moteur par ailleurs) - brides à la poignée à certains régimes (merci le ride-by-wire qui permet de limiter l'ouverture papillon même si tu ouvres à fond) etc. Bref, ce que j'ai fais: MODIFS MECANIQUES - Montage d'une ligne complète TEC (2 gros full tube de 45mm) + silencieux libre shark (pas sur les photos) - Suppression de la recirculation d'air AIS de chez Smartmoto - Bougies NGK MotoDX (en ruthénium, encore meilleur que l'iridium) - filtre DNA - Et bien sur avec tout ca, une bonne reprogrammation sur mesure! BLEU Origine: 108cv - 122Nm (oui, plus qu'annoncé mais ca ne veut rien dire, chaque banc est différent. Ce qui est important c'est de comparé cette valeur avec la nouvelle) ROUGE Origine + Pièces: 115cv - 119 Nm (échappement ouvert + filtre: mélange encore plus pauvre avec légère perte de couple) VERT Carto: 125cv - 136Nm Les courbes sont très intéressantes. Je me rends compte que d'origine j'allais rarement au dessus de 4.000trs (graphe du bas, là où les courbes se séparent) car il n'y avait plus rien, en effet la courbe bleue s'effondre avec un beau creux. Maintenant ca continue de pousser sur toute la plage de régime. Pour la puissance, c'est à 6.000trs où ça coupait net (regardez ce plat sur la courbe bleu du haut!! ) Je peux vous confirmer que c'est très violent et que ca pousse passé la zone rouge (le gars à reculé le rupteur de quelques 100aine de tours). Je tiens facilement une Street Triple RS (sauf au premier virage ...) - Pour suivre la cavalerie: amortisseurs Öhlins MODIFS ESTHÉTIQUES Voilà 5 ans que je roule avec cette moto super agréable. Esthétiquement il y avait juste une chose que je ne pouvais plus voir: ces 2 affreuses lignes de sticker sur le réservoir. Ca ne va pas du tout avec le look néo-rétro de la moto. Malheureusement ils sont dans le vernis, si je les enlève je dois d'office repeindre... Je décide cet hiver! Allez, j'ai une carrosserie au boulot, je démonte le réservoir et j'attaque le poncage! Et puis tant qu'à faire je change de couleur et je commande plein de pièces. On n'a qu'une vie! > Selle/ capot officiel Triumph café racer, > suppression garde boue, phare et cligno arrières: remplacement par des TENS 3 de motogadget > kit surbaissement de phare avant + clignos avant motogadget > garde boue avant short > courronne noir/or TADAM: