christophedlx

Bonjour lolotwin, oui, j'ai hésité à poster mon message de l'autre côté et j'ai finalement opté pour le poster ici. Un modérateur peut peut-être le balancer dans le sujet SF ? Alors pour les marques, je les ai aussi sur celui de gauche (en y regardant de plus près). Au final, je ne m'en préoccupe pas davantage alors C'est juste un peu tache au point de vue esthétique.

J’ai commandé la paire d’amortisseurs Shock Factory directement chez le fabricant et je les ai montés hier. Je me suis fait aidé par un pote car l’opération sur la béquille latérale le nécessite. Dépose obligatoire des échappements et donc des reposes pieds passager. Petit stress lorsque j’ai paumé le circlip de celui de droite qui s’est perdu dans les graviers . Merci au puissant aimant de pêche qui nous a permis de le retrouver ! Le montage de l’amortisseur de droite s’est révélé plus facile que celui de gauche, clairement la béquille doit aider au délestage du dit côté. Petite difficulté à laisser les buselures en place, elles ont la fâcheuse tendance à sortir de leurs logements. Les SF (tout en noir) montés, je dois dire que l’accord avec ma moto est parfaite et ils semblent être de bonne facture. En statique, je perçoit tout de suite le raffermissement des suspensions par rapport aux amortisseurs d’origine. Je précise que j’ai laissé les réglages d’usine tels quels, suivant les données poids pilote / passager / bagages introduits à la la commande. Pressé d’effectuer un test routier, j’ai fait une balade d’environ 80 Km, d’abord à allure modérée et petit à petit en forçant l’allure, sur un parcours que je connais très bien et sur un revêtement de type billard autant que dégradé. D’emblée, je perçois un équilibre (tout relatif) entre les suspensions AR avec la fourche (restée en configuration d’origine). Comme si les SF atténuaient le comportement « pompe à vélo » de celle-ci. Très heureusement surpris du comportement des SF qui gomment efficacement les imperfections du macadam; cela reste ferme mais les nouvelles suspensions font un job fort remarquable. Que dire lorsque j’emprunte les portions parfaitement bitumées du parcours, je redécouvre littéralement ma ST, enchaînant les virolos de manière franche, n’ayant plus d’appréhension à balancer d’un virage à l’autre. La moto reste dorénavant bien campée sur la route et le plaisir de conduite est vraiment transformé. Bref, je me régale et je rejoins les commentaires élogieux à propos de ces SF. Petit bémol toutefois, après ma balade test, le manchon en plastique de l’amortisseur de droite (uniquement) est marqué (voir photo). Dites-moi en commentaire si vous avez connu le même souci. Est-ce un défaut ? Si ce n’est qu’esthétique, je peux vivre avec, j’essaierais tout au plus d’atténuer les marques de frottement.

Merci Louis pour ton retour, bon ben, va pour les Shock Factory alors il est préférable de s’adresser directement au fabricant ou tu les avais commandé via un dealer ?

Merci à tous pour ces retours bien intéressants. Et merci à Doumé pour le rappel des posts qui traitent de ce sujet. Il se fait que je les avais déjà tous parcourus en long et en large Comme je l’écrivais, je m’occuperais de la fourche dans une seconde étape; ce sera même plus instructif, je pense, de sentir comment la moto se comporte déjà en ne changeant que le combo amortisseurs. À ce propos, Doumé, as-tu procédé au changement des amortisseurs et des éléments de la fourche en même temps ou bien as-tu changé un élément à la fois ? Le changement est-il vraiment flagrant avec les amortos SF et les ressorts progressifs d’Hyperpro ? Aussi , je m’intéresse aux réglages disponibles sur les SF, la molette sert à assouplir ou à durcir les suspensions (suivant notre ressenti ou dépendant de la conduite en solo ou en duo ?) tandis que le ressort est réglé d’usine suivant nos indications qu’on fournit, comme le poids, etc … ? Tu touches à l’un et à l’autre réglage dans quelles circonstances de conduite, en fait ?

Ah oui, j’oubliais, il y a aussi la marque Matris à considérer … Disponibles sur Suspensions.com Merci d’avance pour vos conseils !

Merci pour vos remarques. Je m’étais déjà intéressé au fabricant Shock Factory de très près. EMC est effectivement aussi un acteur à considérer. Mon style de conduite est varié, de la balade tranquille à la balade virile et engagée. Principalement en solo et sans bagages et très rarement avec madame derrière (poids plume). Avec les suspensions d’origine, j’ai l’impression que je dois continuellement me battre et ce n’est pas cool du tout ! En clair, il me faut des amortisseurs qui vont me permettre de me sentir comme sur un rail tout en gommant efficacement les irrégularités du macadam. Et si je peux disposer de réglages, ce serait le bienvenu. Bon, après je sais bien que la ST 1200 n’est pas une moto typée sport maïs franchement les amortisseurs d’origine , c’est de la daube. Depuis une année que je la conduis, je ressens vraiment à présent le désir de corriger le tir. Les Öhlins à bonbonne séparée, c’est trop bling bling pour moi et le prix pique un peu, donc je les écarte d’office. Voilà en très résumé mon ressenti. Je suis preneur de toutes bonnes remarques qui me feront avancer dans mon choix.

Bonsoir Jacouti, Désolé pour le déterrage du topic mais j'aurais souhaité avoir tes impressions sur les Öhlins TR924. Il se fait que je suis presque convaincu de changer les amortisseurs d'origine de ma ST de 2019 par ceux-là, précisément. Et je n'ai pas vu d'autres commentaires sur ce modèle. En visitant ce forum, j'ai lu ça et là beaucoup de bien aussi des Shock Factory mais je crains d'être déçu de les choisir et puis de regretter ensuite de ne pas avoir pris les Öhlins. Dans une seconde étape, je songe à monter un kit Hyperpro avec ressort progressif pour la fourche. Mais pour le montage de ce kit, je m'adresserai à un garage. Je te remercie pour ton feedback. Christophe

Merci pour ton message, CEE. J'ai hâte de les recevoir, de les monter et de les essayer ! A +

Je viens à l'instant de commander la paire de poignées passager MPT2N chez LFS GARAGE (185 €, frais de port pour la Belgique compris + visseries) Ils me paraissent être très professionnels. Je reviendrai plus tard sur ce post une fois que je les aurai montées sur ma bécane. Bonne soirée à tous ...

Bonjour FAB73, Je me permets de réanimer ce sujet, étant aussi intéressé par une paire de poignée passager. Je voudrais savoir si tu t'es décidé à te procurer celles vendues par LFS GARAGE (Italie) et, le cas, échéant, je voudras savoir si tu en es content ? Au plaisir de te lire, A + .... Christophe

Bonjour à tous, Je reviens à la moto après 20 ans d'abstinence. J'ai roulé avec des motos de route diverses mais essentiellement équipées de moteurs bicylindres et V4. La dernière fût l'exception, la Honda CBR 900 avec laquelle j'ai fait un frontal contre une voiture... ça calme A la fin de l'hiver dernier, j'ai eu l'occasion d'essayer une moto de démo, la Royal Enfield 650 Interceptor, qui m'a plût. Ensuite, je me suis focalisé sur la Kawa W800, dont le moteur a une configuration et une distribution identiques à une de mes précédentes moto, la Norton Commando 850 Electric Start Roadster MK3. Le son caractéristique du twin culbuté à 360° est un régal pour les oreilles. Je n'ai, hélas, jamais pu tester cette bécane sur la route, j'ai juste pu m'assoir dessus, et finalement la selle m'a semblé un peu basse pour mon mètre 87. Idem pour la Triumph Street Twin 900 ainsi que la Ducati Scrambler 800, que j'ai du coup aussi écartées de ma liste. La Triumph Speed Twin 1200 s'est alors imposée à moi, un bref essai routier a achevé de me convaincre (modèle 2019, noire, équipée de nombreux accessoires) J'adore le couple phénoménal de cette bécane et son frein moteur impressionnant ! Les routes sinueuses de ma région se prêtent à merveille aux balades ... A bientôt ! Christophe